“2017年1-4月，中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的50家企業(yè)累計銷售5米以上客車43424輛，同比下降37.83%，其中座位客車(公路客車)下降26.15%，校車下降17.79%，公交客車下降61.28%，客車銷售趨勢不容樂觀?！苯?，在2017客車技術發(fā)展論壇上，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清作了題為“2017年1-4月客車市場現(xiàn)狀及2017年基本判斷”的行業(yè)報告。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新能源客車銷量只有去年同期的25%，1-4月，50家企業(yè)共有17家涉及新能源客車領域，5米以上新能源客車銷量4008輛，同比下降80.4%。而傳統(tǒng)客車銷量也呈下滑趨勢，繼續(xù)以20%速度下滑，降幅和去年全年降幅一致，其中座位客車、公交客車降幅分別為19.28%、27.36%。值得是欣慰的是，客車出口銷量略有回升，出口金額33.56億人民幣，出口量比上年同期增長6.09%，出口額增長23.76%。

　　經(jīng)過對客車整體行業(yè)的深入分析，佘振清表示，出現(xiàn)以上情況的原因主要有以下三種：

　　1.表面上看是新能源政策的調整所致。

　　今年上半年國家主管部門對新能源客車公告的重新梳理和地方新能源補貼政策的不確定，直接導致企業(yè)無車可賣、有車也不敢賣，銷量下滑80%在情理之中。目前，新能源客車市場呈畸形發(fā)展態(tài)勢：

　　一是政策保護之下的競爭不是真正的市場競爭，新能源客車的市場競爭在補貼政策退出后才會真正開始。

　　二是公交市場嚴重透支，公路、旅游卻無路可走。

　　三是追求短期利益，丟掉了支撐行業(yè)發(fā)展的優(yōu)秀品質(產(chǎn)品更新周期延長、合資合作已成為歷史、忽視國際市場)。

　　四是新能源訂單成為唐僧肉，“殼資源”沉渣泛起，業(yè)態(tài)混亂已達極致。

　　2.深層次影響因素是客車行業(yè)整體的急功近利和浮躁。

　　如果說新能源客車銷量下滑在情理之中，傳統(tǒng)客車的慣性下滑才是真正觸動了行業(yè)的發(fā)展危機。2012年之后，5年來，客車行業(yè)產(chǎn)生了巨大的新能源泡沫，有四點需要重視：

　　一是扔掉新能源補貼這根拐杖，客車行業(yè)就步履蹣跚，但新能源補貼退出卻是馬上的、必然的，50萬輛目標實現(xiàn)之后，二期目標200萬輛客車行業(yè)承載不了，新能源補貼這根拐杖必須得扔掉。

　　二是在新能源客車補貼之前，行業(yè)發(fā)展很健康。沒有補貼大家發(fā)展很好，有了補貼反而產(chǎn)生了行業(yè)發(fā)展危機，這從邏輯上說不通。

　　三是最近幾年大家已經(jīng)賺得盤滿缽滿，要接受現(xiàn)實，丟掉幻想，別指望能夠長期占政策的便宜，知足者常樂。

　　四是新能源與傳統(tǒng)客車必將長期共存，要制定行業(yè)的、企業(yè)的科學的發(fā)展模式，人無遠慮必有近憂。

　　3.更深層次的原因是國家政策主導之下的行業(yè)洗牌。

　　客車行業(yè)品牌太多，怎樣促進行業(yè)實現(xiàn)集約化發(fā)展，一直是有關主管部門努力的重點。最近幾年，客車行業(yè)有3大變化，一是產(chǎn)品結構出現(xiàn)了根本性的變革，新能源客車將成為市場主流;二是大家賺了很多錢，引起了社會資本的高度關注;三是行業(yè)格局出現(xiàn)了變化，新貴們有強烈的革命意愿。

　　政策方面、資本方面、行業(yè)方面一切準備就緒，行業(yè)洗牌已經(jīng)開始，有3個問題值得研究：

　　一是要把行業(yè)整合關進補貼的籠子里嗎?在汽車行業(yè)，客車的市場競爭最充分，通過行政手段來劃分幾大幾小不好操作，那么，怎樣來消滅一部分客車品牌，實現(xiàn)客車行業(yè)的集約化發(fā)展呢?離開補貼就不會玩市場，這是打破舊的行業(yè)秩序的第一步。

　　二是三萬公里補貼門檻之下，補貼負債會不會成為壓垮企業(yè)的最后一根稻草?在很多企業(yè)承受不了的時候，政策主導之下的行業(yè)洗牌就要成功了。

　　三是洗牌過程有多長?汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，要實現(xiàn)“三大三小”一直目標明確，客車洗牌的目標在哪里，卻模糊不清，如果新能源補貼政策不能達到目的，可能還有其他更嚴厲的政策手段，因此，大家需要有長期洗牌的思想準備。

　　針對未來客車行業(yè)的發(fā)展，佘振清從新能源客車、傳統(tǒng)客車、校車三方面進行分析，并提出發(fā)出客車企業(yè)應重視客車出口的倡議。

　　1.新能源公路客車市場仍有較大的開拓空間，但同時啟動新能源客車市場的前提條件有三條：

　　一是產(chǎn)品性能滿足要求。例如續(xù)駛里程延長、快速充電技術成熟、動力電池產(chǎn)能過剩等，這些都有利于新能源客車進行成本控制。

　　二是充電設施便利。據(jù)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，截至2014年底，全國共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務。到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

　　三是打造樣板運營線路很重要。

　　2.公交客車將遭遇市場危機。

　　“連續(xù)十幾年的高增長，積累了較大的市場調整風險，需要得到釋放?！辟苷袂灞硎荆壳暗膫鹘y(tǒng)客車市場嚴重透支，三四線城市將是未來3-5年市場擴張的主力，雖然經(jīng)濟實力有限，未來很難再有動輒幾千輛的大訂單，但數(shù)量多、潛力大。

　　3.校車仍然是優(yōu)質的市場資源

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年，校車同比降幅只有3.85%，是傳統(tǒng)客車領域最為穩(wěn)定的市場資源。雖然如此，佘振清認為校車不具備振興傳統(tǒng)客車的實力。

　　4.重視出口，把出口建設成企業(yè)發(fā)展的另一個支撐點。

　　首先，出口是一種很好的避險工具?？蛙嚻髽I(yè)的經(jīng)營風險主要來自于外部的風險，客車企業(yè)乃至整個客車產(chǎn)業(yè)鏈都無法自行消化，2003年“非典”的影響，2008年金融危機的影響，其切膚之痛至今仍記憶猶新，市場一蹶不振大家卻無力自救。在國內客車市場出現(xiàn)風險之際，出口訂單則顯得彌足珍貴，做好出口是保證客車企業(yè)健康發(fā)展的必要條件。

　　其次，加強技術交流，推動技術進步。2000年前后，在合資和技術引進的推動之下，中國客車技術進步很快，國產(chǎn)客車與國外優(yōu)秀品牌的差距迅速縮小，可以說1995-2005年是中國客車技術進步的黃金10年，其間有幾十家客車企業(yè)與國外優(yōu)秀客車品牌建立了穩(wěn)固的技術交流渠道，客車企業(yè)追求技術進步的熱情空前高漲。雖然合資和技術引進在客車行業(yè)已經(jīng)不再流行，但不可否認，做好客車出口是加強技術交流的一個很好的橋梁。

　　第三，響應“一帶一路”，參與建設“一帶一路”，最后必然會受益于“一帶一路”。亞投行成立于2015年12月，創(chuàng)始成員國共有57個，目前成員國數(shù)量已達到77個，預計今年年底前將達到85個。圍繞“一帶一路”，完善客車出口的布局，響應“一帶一路”，參與建設“一帶一路”，最后必然會受益于“一帶一路”。