摘 要：“一帶一路”曾是古代歐亞大陸商貿(mào)往來(lái)的動(dòng)脈、文化交流的紐帶。國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，開(kāi)啟了一個(gè)“共贏主義時(shí)代”，也帶來(lái)了我國(guó)向沿線國(guó)家客車出口市場(chǎng)大發(fā)展的新契機(jī)。面對(duì)擺在我們面前非常重要而緊迫的任務(wù)，我國(guó)客車企業(yè)應(yīng)認(rèn)真分析帶來(lái)的機(jī)遇和面臨的挑戰(zhàn)，并針對(duì)性的采取重大舉措，實(shí)現(xiàn)客車出口與國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略契合脈動(dòng)，推動(dòng)我國(guó)客車產(chǎn)業(yè)走出去的戰(zhàn)略升級(jí)，共同打造客車強(qiáng)國(guó)地位。

　　當(dāng)今世界正發(fā)生復(fù)雜的變化，國(guó)際貿(mào)易格局和多邊投資規(guī)則正經(jīng)歷深刻調(diào)整?！耙粠б宦贰钡慕ㄔO(shè)順應(yīng)世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化的潮流，致力于維護(hù)全球自由貿(mào)易體系和開(kāi)放型世界經(jīng)濟(jì)，對(duì)于我國(guó)產(chǎn)品出口的推動(dòng)效果將尤為顯著。“我國(guó)客車”在價(jià)格、質(zhì)量、技術(shù)和配套服務(wù)等方面的綜合比較優(yōu)勢(shì)與日俱增，亟待進(jìn)一步“走出去”實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，惠及其他國(guó)家。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，我國(guó)客車企業(yè)將迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇，走出去步伐會(huì)明顯加快。

　　1 “一帶一路”戰(zhàn)略為我國(guó)客車出口帶來(lái)的戰(zhàn)略意義

　　“走出去”是我國(guó)自主品牌的客車企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，只有參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，才能真正鍛造出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，成為全球性的企業(yè)。當(dāng)前，客車行業(yè)面臨著“三期”(經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)換檔期，結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期，前期刺激政策消化期)疊加的新常態(tài)，正在尋求如何突破重圍之時(shí)，“一帶一路”給我們帶來(lái)了難得的這樣的歷史機(jī)遇，其意義深遠(yuǎn)而重大。

　　我國(guó)客車產(chǎn)業(yè)走出去的同時(shí)，也面臨著戰(zhàn)略升級(jí)的重大課題，隨著這次“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，將為我國(guó)客車產(chǎn)業(yè)同“一帶一路”所輻射國(guó)家和地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場(chǎng)之間的深層次合作帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)。這些年客車出口在我國(guó)汽車出口中一枝獨(dú)秀，優(yōu)勢(shì)明顯。由于我國(guó)客車的性價(jià)比高，國(guó)際化產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品鏈完整，配套能力強(qiáng)，品種系列全，更新速度快等明顯特點(diǎn)。目前在全球客車市場(chǎng)占有近一半的市場(chǎng)份額，且呈現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的提出促使我國(guó)客車借助走出去的已有基礎(chǔ)，做好對(duì)沿線國(guó)家的客車出口的戰(zhàn)略規(guī)劃布局，進(jìn)一步提升資源整合，市場(chǎng)統(tǒng)籌，系統(tǒng)運(yùn)作的能力，從而全面提升我國(guó)客車民族品牌的國(guó)際地位。

　　2 “一帶一路”沿線國(guó)家客車市場(chǎng)現(xiàn)狀與我國(guó)客車出口情況

　　2.1目前沿線國(guó)家客車市場(chǎng)現(xiàn)狀

　　“一帶一路”沿線國(guó)家眾多，每個(gè)區(qū)域內(nèi)國(guó)家情況差異又較大，各有特點(diǎn)?，F(xiàn)根據(jù)沿線國(guó)家地理分布和其國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場(chǎng)需求和客車進(jìn)出口情況，大致將64個(gè)沿線國(guó)家分為五大區(qū)域。下面就每個(gè)區(qū)域的主要特點(diǎn)進(jìn)行分析。

　　1)俄羅斯、蒙古及獨(dú)聯(lián)體區(qū)域。該區(qū)域以俄羅斯為代表，原來(lái)使用的客車大部分由俄羅斯生產(chǎn)，少部分依靠進(jìn)口歐洲或日韓二手車。這些國(guó)家客車總體保有量不大，有一定需求量但購(gòu)買力受到資金短缺的限制，近幾年雖然從歐洲獲得一些貸款，但總量仍不大。從生產(chǎn)能力看，俄羅斯有一定的客車制造基礎(chǔ)，但生產(chǎn)能力下滑嚴(yán)重，其它國(guó)家基本沒(méi)有制造能力，只能有少量的改裝車生產(chǎn)。近兩年，由于俄羅斯受到制裁，致使該區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力不足，經(jīng)濟(jì)狀況出現(xiàn)較大問(wèn)題，再加上市場(chǎng)開(kāi)放程度不夠，因此新增需求不大，但長(zhǎng)期看有較大潛力，如能解決資金問(wèn)題將會(huì)有一個(gè)大的市場(chǎng)發(fā)展。該區(qū)域應(yīng)列入重點(diǎn)培育市場(chǎng)。

　　2)東南亞區(qū)域。該區(qū)域以印尼、菲律賓、泰國(guó)為代表，使用的客車主要來(lái)源于三部分：一是本國(guó)有一定的改裝能力，能夠生產(chǎn)少量客車;二是從日本或歐美進(jìn)口二手車;三是近幾年從我國(guó)進(jìn)口車輛大幅增長(zhǎng)，已經(jīng)占有一定份額。該區(qū)域城市公交、城間和旅游客運(yùn)需求量較大，單靠本國(guó)生產(chǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。另外，購(gòu)買力同樣受到資金制約，對(duì)融資和分期付款依賴性強(qiáng)。從生產(chǎn)能力看，沒(méi)有大的客車制造企業(yè)，只有小的改裝廠進(jìn)行車身制作，底盤依靠進(jìn)口，其勞動(dòng)力成本較低，維修能力較強(qiáng)。該區(qū)域在短期內(nèi)是整車出口的重點(diǎn)市場(chǎng)，長(zhǎng)期看，比較適合出口散件并通過(guò)合資合作進(jìn)行本地化生產(chǎn)。

　　3)南亞區(qū)域。該區(qū)域以印度、巴基斯坦為代表，人口眾多但客車保有量不大，從目前整體情況看有較大需求且市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿艽?。印度有一定的制造基礎(chǔ)但生產(chǎn)的產(chǎn)品檔次較低，巴基斯坦、孟加拉等改裝車量極少。該區(qū)域近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)平穩(wěn)，需求量在不斷上升。因此，很多地區(qū)有制造廠建設(shè)需求，產(chǎn)品技術(shù)需求較高且勞動(dòng)力成本低。因此，該區(qū)域是重點(diǎn)開(kāi)拓的市場(chǎng)，應(yīng)以技術(shù)、產(chǎn)品、管理投入進(jìn)行本地化合作生產(chǎn)為主，依靠底盤、散件出口搶占市場(chǎng)，特殊情況下可進(jìn)行少量整車出口。

　　4)中東歐區(qū)域。該區(qū)域以羅馬尼亞、匈牙利、克羅地亞等原社會(huì)主義國(guó)家為代表，總體需求量一般，有一定技術(shù)基礎(chǔ)但制造能力有限。由于很多國(guó)家已加入歐盟，一般需要?dú)W盟認(rèn)證，并對(duì)進(jìn)口有較大限制，勞動(dòng)力成本僅稍高于我國(guó)，車輛技術(shù)和配置要求較高，對(duì)售后服務(wù)要求亦較高，比較適合兼并或收購(gòu)，以本地化生產(chǎn)打開(kāi)市場(chǎng)。受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，該區(qū)域購(gòu)買力有限，應(yīng)對(duì)其未來(lái)幾年的市場(chǎng)發(fā)展給予重點(diǎn)關(guān)注，擇機(jī)進(jìn)入。

　　5)西亞北非區(qū)域。以沙特、阿爾及利亞為代表。該區(qū)域是近幾年我國(guó)客車出口的主力市場(chǎng)，需求數(shù)量較大但生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足，而且這些國(guó)家從發(fā)展方向上看并不倡導(dǎo)本地化生產(chǎn)。因此，將是一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的客車出口市場(chǎng)。同時(shí)，該區(qū)域石油豐富，能夠獲得相對(duì)充足的資金，能夠形成批量的購(gòu)買能力，但對(duì)于在運(yùn)營(yíng)管理、售后服務(wù)等方面需要大量的中方人員支持，需要購(gòu)車后全程服務(wù)。

　　通過(guò)以上分析可知，西亞北非區(qū)域是客車整車出口的重點(diǎn)區(qū)域，東南亞區(qū)域是整車出口和合資合作的重點(diǎn)區(qū)域，南亞區(qū)域是以技術(shù)和產(chǎn)品作為引導(dǎo)的重點(diǎn)開(kāi)拓區(qū)域，俄羅斯及獨(dú)聯(lián)體區(qū)域是加快重點(diǎn)培育的區(qū)域，中東歐區(qū)域是重點(diǎn)關(guān)注的區(qū)域。

　　2.2我國(guó)客車向沿線國(guó)家出口情況

　　2014年，我國(guó)客車共出口8.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.05%;出口國(guó)家從2013年的144個(gè)增長(zhǎng)至155個(gè)。連續(xù)13年，我國(guó)客車產(chǎn)銷量位居世界第一，占全球份額的49%。全球大部分地方都有我國(guó)客車的身影，全球奔跑著的客車，有一半是我國(guó)制造，而且是我國(guó)品牌。

　　根據(jù)近三年的海關(guān)數(shù)據(jù)，我國(guó)向沿線國(guó)家出口大中型客車情況統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表1(仍按5個(gè)區(qū)域、沿線64個(gè)國(guó)家統(tǒng)計(jì))。

　　表1 2011-2014年我國(guó)大中型(6 m以上)客車向沿線國(guó)家出口數(shù)量/出口金額 輛/萬(wàn)美元

　　以數(shù)量統(tǒng)計(jì)，2012年，我國(guó)向“一帶一路”沿線國(guó)家出口大中型客車總數(shù)量為9 002輛， 占我國(guó)大中型客車總出量的48.4%;2013年，向沿線國(guó)家出口總數(shù)量為11 116輛，占總出口量的53.4%;2014年，向沿線國(guó)家出口總數(shù)量為13 269輛，占全球總出口輛的46.7%。由此數(shù)據(jù)可知，以金額統(tǒng)計(jì)：2012年，我國(guó)向“一帶一路”沿線國(guó)家出口大中型客車總金額為64 749萬(wàn)美元，占我國(guó)大中型客車總出口額的49.2%;2013年，向沿線國(guó)家出口總金額為70 205萬(wàn)美元，占總出口額的47%;2014年，向沿線國(guó)家出口總金額為79 441萬(wàn)美元，占總出口額的41.4%。

　　因此，近幾年來(lái)，“一帶一路”沿線國(guó)家客車出口不管是數(shù)量還是金額，都已經(jīng)占據(jù)接近50%的份額，對(duì)我國(guó)客車的出口起著舉足輕重的作用。

　　3 “一帶一路”戰(zhàn)略為加速向沿線國(guó)家出口客車帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　3.1“一帶一路”戰(zhàn)略帶來(lái)的機(jī)遇

　　“一帶一路”戰(zhàn)略是我國(guó)資本輸出計(jì)劃的載體，有助于帶動(dòng)沿線國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)和交通改善投資，并消化國(guó)內(nèi)過(guò)剩客車產(chǎn)能，將是雙贏和多贏的互動(dòng)過(guò)程。隨著沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施水平的提高，交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)將迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇。另外，金融和財(cái)稅政策的支持，將進(jìn)一步提升我國(guó)客車在國(guó)際市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額。總體來(lái)看，在“一帶一路”的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)客車行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪發(fā)展契機(jī)。

　　1)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新帶來(lái)的機(jī)遇。在國(guó)內(nèi)，客車行業(yè)受高鐵、私家車等擠壓以及因?yàn)槭袌?chǎng)供求變化，客車制造已經(jīng)成為產(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè)，產(chǎn)品價(jià)格不能隨產(chǎn)品檔次同步提高，勞動(dòng)力成本在不斷上漲，利潤(rùn)空間已經(jīng)很薄。因此，產(chǎn)能轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成為其必然選擇，而“一帶一路”戰(zhàn)略正好提供了機(jī)遇。此外，由于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)更是商機(jī)無(wú)限，比如技術(shù)改造、研發(fā)投入、品牌樹(shù)造等都會(huì)給我國(guó)客車行業(yè)跨境并購(gòu)和海外建廠及合資合作帶來(lái)無(wú)限機(jī)遇。

　　2)金融創(chuàng)新帶來(lái)的機(jī)遇?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的實(shí)施首先需要充足的資金流，巨量的資金需求只能通過(guò)金融創(chuàng)新來(lái)解決。我國(guó)已經(jīng)發(fā)起設(shè)立“亞投行”和“絲路基金”，但這也只能解決部分資金問(wèn)題，沿“帶”沿“路”國(guó)家和地區(qū)一定會(huì)進(jìn)行各種金融創(chuàng)新，這其間的機(jī)遇可能正好解決現(xiàn)在客車出口的資金瓶頸。我國(guó)援外資金將向“一帶一路”國(guó)家傾斜，目前，我國(guó)已經(jīng)在老撾、緬甸、尼泊爾等周邊一些重點(diǎn)國(guó)家支持實(shí)施一批公路、鐵路、港口以及航空運(yùn)輸?shù)软?xiàng)目，其中公路占據(jù)較大份額，公路的發(fā)展必將促進(jìn)我國(guó)客車的出口。

　　3)區(qū)域創(chuàng)新帶來(lái)的機(jī)遇。目前，我國(guó)正在全球50個(gè)國(guó)家建設(shè)118個(gè)經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，其中涉及到“一帶一路”沿線23個(gè)國(guó)家的77個(gè)，經(jīng)貿(mào)園區(qū)的建設(shè)為客車企業(yè)對(duì)外投資、境外建廠等帶來(lái)新的機(jī)遇。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，必將引發(fā)不同國(guó)家和地區(qū)的區(qū)域創(chuàng)新，這包括共建技術(shù)中心、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、科技人員交流中心等，合作開(kāi)展重大科技攻關(guān)，共同提升科技創(chuàng)新能力，提升客車制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平。

　　4)貿(mào)易暢通帶來(lái)的機(jī)遇。投資貿(mào)易合作是“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容。投資貿(mào)易便利化問(wèn)題的解決，投資和貿(mào)易壁壘的消除，同沿線國(guó)家和地區(qū)自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)推進(jìn)，貿(mào)易方式的創(chuàng)新，降低通關(guān)成本，提升通關(guān)能力，將激發(fā)釋放我國(guó)客車企業(yè)與沿線國(guó)家的合作潛力，推動(dòng)合作建廠及易貨貿(mào)易等出口的增加。

　　3.2“一帶一路”戰(zhàn)略面臨的挑戰(zhàn)

　　整個(gè)歐亞地區(qū)現(xiàn)在面臨著一些地緣政治動(dòng)蕩，關(guān)系非常復(fù)雜，宗教問(wèn)題、民族問(wèn)題都交織在一塊，給我國(guó)客車出口帶來(lái)了很多挑戰(zhàn)。國(guó)際金融市場(chǎng)的大幅波動(dòng)等將影響我國(guó)客車在“一帶一路”沿線國(guó)家的出口。

　　1)“一帶一路”是一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略目標(biāo)，在發(fā)展中會(huì)遇到各式各樣的問(wèn)題。因此，可能會(huì)出現(xiàn)政策出臺(tái)低于逾期，政策落實(shí)不到位等各種情況，同時(shí)“一帶一路”在推進(jìn)的過(guò)程中還一定會(huì)受到某些國(guó)家的干擾甚至阻礙。

　　2)國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境與金融市場(chǎng)的大幅波動(dòng)將使目標(biāo)實(shí)現(xiàn)存在很大不確定性?！耙粠б宦贰钡闹匦氖墙?jīng)濟(jì)與金融，但其處在全球大波動(dòng)的背景下，不確定因素很多，因此，各項(xiàng)政策的推進(jìn)是否能夠順利達(dá)到預(yù)期面臨挑戰(zhàn)。

　　3.2.3國(guó)家間貿(mào)易壁壘的消除也有很多障礙

　　在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)一體化過(guò)程中，沿途眾多國(guó)家貿(mào)易利益不同，政策也不同，其中也存在眾多阻礙，如貿(mào)易壁壘、地方保護(hù)主義。同時(shí)面臨的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、金融監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)等隱患也不容忽視。由于不熟悉國(guó)外商業(yè)習(xí)慣和法律環(huán)境，不少我國(guó)客車企業(yè)往往面臨合同泡湯等商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

　　4 加大向“一帶一路”沿線國(guó)家客車出口的對(duì)策及建議

　　1)結(jié)合“一帶一路”，做好行業(yè)出口戰(zhàn)略研究和規(guī)劃，明確方向和目標(biāo)?！耙粠б宦贰笔菄?guó)家戰(zhàn)略，是今后一個(gè)時(shí)期我國(guó)政治和經(jīng)濟(jì)外交的著力點(diǎn)和重點(diǎn)，是一個(gè)長(zhǎng)期的逐步推進(jìn)過(guò)程，是國(guó)家的一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。基于此，我國(guó)客車企業(yè)也應(yīng)將“一帶一路”政策的響應(yīng)和使用要上升到戰(zhàn)略的高度，在對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略研究的同時(shí)，做好行業(yè)自身的長(zhǎng)期規(guī)劃，突出規(guī)劃的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、連接性、開(kāi)放性，并與國(guó)家戰(zhàn)略和實(shí)施保持高度的合拍。

　　2)加強(qiáng)“一帶一路”沿線國(guó)家政策體系的研究，充分及時(shí)的用好用足各項(xiàng)政策。自提出“一帶一路”這個(gè)頂層設(shè)計(jì)以來(lái)，國(guó)家推出了一系列的政策清單，其所包含的內(nèi)容和支撐體系在逐步完善和豐富，國(guó)家也在陸續(xù)出臺(tái)各項(xiàng)配套政策，有很多政策也是邊制定邊試行。因此，必須密切關(guān)注政策的出臺(tái)，并且加強(qiáng)新出政策的研究，充分了解、吃透和利用各項(xiàng)政策，利用各項(xiàng)政策，同時(shí)關(guān)注各項(xiàng)政策的實(shí)施細(xì)則或意見(jiàn)，以期獲得最大的政策扶持力度。如國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，就是支持企業(yè)境外設(shè)廠，鼓勵(lì)企業(yè)分銷網(wǎng)絡(luò)、維修維護(hù)中心建設(shè)等。

　　3)認(rèn)真調(diào)研，找準(zhǔn)關(guān)鍵點(diǎn)切入，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，制定總體發(fā)展行動(dòng)方案和路線圖。“一帶一路”涉及的國(guó)家很多，范圍很寬，行業(yè)眾多，具體到每個(gè)企業(yè)，應(yīng)該到那個(gè)國(guó)家，選擇何種方式和項(xiàng)目進(jìn)行出口和經(jīng)營(yíng)，就需要進(jìn)行認(rèn)真的市場(chǎng)調(diào)查，尤其是目標(biāo)國(guó)家的國(guó)內(nèi)政治、政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等情況。選擇重點(diǎn)國(guó)家與地區(qū)，篩選重大項(xiàng)目，選擇最佳切入點(diǎn)，明確目標(biāo)與方向。然后在此基礎(chǔ)上制訂行動(dòng)方案，并重點(diǎn)考慮市場(chǎng)需求、路徑、策略和手段，做好各個(gè)方面的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)等多種風(fēng)險(xiǎn)防范的準(zhǔn)備，靈活地實(shí)施因國(guó)因企之策。

　　4)加強(qiáng)對(duì)沿線國(guó)家客車出口的布局和市場(chǎng)再構(gòu)建。我國(guó)客車企業(yè)應(yīng)具有國(guó)際視野，看清未來(lái)大勢(shì)，順勢(shì)而為，提前對(duì)沿線國(guó)家布局。目前，80多家央企已在“一帶一路”沿線國(guó)家設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，同時(shí)央企承擔(dān)了大量“一帶一路”戰(zhàn)略通道和戰(zhàn)略支點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)和推進(jìn)工作。我國(guó)客車工業(yè)應(yīng)借助這些優(yōu)勢(shì)，在“一帶一路”沿線國(guó)家加快布局。然后，要加大對(duì)沿線國(guó)家市場(chǎng)的拓展、品牌輸出和服務(wù)跟進(jìn)，進(jìn)一步提升性價(jià)比，加大技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新。保證客戶運(yùn)營(yíng)價(jià)值，更好更快地參與到沿線國(guó)家產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的融合。這就要求我國(guó)客車企業(yè)需要的不僅是態(tài)度上的重視，更需要在參與的手段上充分創(chuàng)新，積極實(shí)踐，對(duì)沿線國(guó)家市場(chǎng)進(jìn)行全方位輸出和市場(chǎng)再構(gòu)建。

　　5)充分利用金融政策，創(chuàng)新客車出口資金融通及結(jié)算新模式。客車行業(yè)出口經(jīng)過(guò)十幾年的高速增長(zhǎng)，金融支持成為最大的需求之一，近幾年所有的出口大單，全部離不開(kāi)金融的支持，如中委基金對(duì)委內(nèi)瑞拉大單有決定性作用。未來(lái)幾年，在客車出口市場(chǎng)，誰(shuí)能解決融資問(wèn)題誰(shuí)就成為最大贏家?！耙粠б宦贰闭脦?lái)了機(jī)遇，亞投行、絲路基金等金融機(jī)構(gòu)的逐步建立和發(fā)揮作用，必將帶來(lái)巨大的機(jī)會(huì)。同時(shí)，國(guó)家內(nèi)部也會(huì)有更多的保障政策，如為企業(yè)提供融資、信用擔(dān)保等服務(wù)，為企業(yè)境外馳騁保駕護(hù)航。在“走出去”的探索過(guò)程中，應(yīng)研究定制化的金融解決方案，通過(guò)專業(yè)化的跨境融資和服務(wù)平臺(tái)，抵御全球化和地區(qū)性的金融風(fēng)險(xiǎn)。

　　6)開(kāi)創(chuàng)客車出口貿(mào)易新方式，建立完善客車合作新機(jī)制?！耙粠б宦贰钡奶岢觯瑢⑦M(jìn)一步提高我國(guó)作為全球供應(yīng)鏈中心的能力，這對(duì)于我國(guó)企業(yè)走出去，在發(fā)展我國(guó)家擴(kuò)大市場(chǎng)和制造業(yè)基地很重要。國(guó)際上汽車市場(chǎng)發(fā)展步驟比較清晰：一是產(chǎn)品出口貿(mào)易，二是本土化生產(chǎn)，三是大規(guī)模生產(chǎn)，四是圍繞當(dāng)?shù)匦枨箝_(kāi)發(fā)。在該進(jìn)程中，我們還處于第一階段末期，有些企業(yè)正在向第二階段過(guò)渡。國(guó)家也早已明確了對(duì)產(chǎn)品本土化生產(chǎn)的支持，要求與當(dāng)?shù)厝诤?，加快?shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)屬地化、人才本土化。當(dāng)?shù)亟◤S應(yīng)成為客車出口新階段。隨著客車出口的發(fā)展，一手交錢一手交貨的純貨物銷售模式將逐漸減少份額，客車出口需要更多的貿(mào)易模式的創(chuàng)新?！耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家普遍存在資源豐富、外匯不足的現(xiàn)象。因此，通過(guò)政府層面理順這種供求關(guān)系，實(shí)現(xiàn)以物置物、資源置換、多方置換必將會(huì)有越來(lái)越大的需求和發(fā)展空間。

　　7)借助一帶一路，加強(qiáng)技術(shù)合作，實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新，消除技術(shù)壁壘。在國(guó)際貿(mào)易非關(guān)稅壁壘中，技術(shù)壁壘和標(biāo)準(zhǔn)壁壘是最常見(jiàn)的。對(duì)于產(chǎn)品的研發(fā)、制造、檢驗(yàn)、認(rèn)證都設(shè)置了門坎，客車出口遇到了很多問(wèn)題。我們應(yīng)借助“一帶一路”帶來(lái)的契機(jī)，聯(lián)合沿線國(guó)家在客車甚至汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一上逐步推進(jìn)，由少到多，由部分統(tǒng)一到全部統(tǒng)一，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，試驗(yàn)與認(rèn)證結(jié)果互認(rèn)等消除技術(shù)壁壘的合作，進(jìn)一步提升我國(guó)在國(guó)際客車標(biāo)準(zhǔn)制定中的話語(yǔ)權(quán)。同時(shí)，我國(guó)客車應(yīng)同國(guó)外企業(yè)技術(shù)開(kāi)展技術(shù)合作，積極打造以科技創(chuàng)新、自主創(chuàng)新為核心的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，不斷將具有國(guó)際先進(jìn)水平的科技創(chuàng)新元素注入產(chǎn)品之中，提升我國(guó)客車的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)水平。

　　8)加快行業(yè)整合，突出整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群，建立起國(guó)際水準(zhǔn)的客車工業(yè)出口體系。為提升我國(guó)客車的整體形象和競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)客車業(yè)應(yīng)以資源共享、整合整體實(shí)力為核心，嘗試在境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)內(nèi)建立我國(guó)客車聯(lián)合銷售中心、服務(wù)中心，為我國(guó)客車共同對(duì)外探索一條道路。再加之配套的金融、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)等有效的整合，更能帶來(lái)綜合性整體協(xié)調(diào)發(fā)展。我國(guó)客車業(yè)“走出去”，最終要構(gòu)筑我國(guó)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和全球供應(yīng)鏈。同時(shí)，為規(guī)避較大的海外風(fēng)險(xiǎn)，建議國(guó)家未來(lái)應(yīng)把海外利益上升為戰(zhàn)略目標(biāo)來(lái)保護(hù)。長(zhǎng)期以來(lái)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)在國(guó)際化進(jìn)程中多是各自為戰(zhàn)，在一些交叉領(lǐng)域上缺乏合作，影響了行業(yè)“走出去”的整體布局。實(shí)踐證明，抱團(tuán)出海，同舟共濟(jì)，形成優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群，才能獲得長(zhǎng)期共贏的局面。

　　5 結(jié)束語(yǔ)

　　我國(guó)客車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上已具備突出優(yōu)勢(shì)，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，“一帶一路”戰(zhàn)略的推出將對(duì)我國(guó)客車的出口帶來(lái)非常積極影響。隨著該戰(zhàn)略的實(shí)施，他將對(duì)我國(guó)客車對(duì)沿線國(guó)家的出口乃至全球的出口起到不可估量的歷史作用。