今年上半年，我國商用車行業(yè)發(fā)生了一系列并購重組事件。年初，即發(fā)生了新敏雅收購大連黃海汽車、東旭光電收購申龍客車兩件事。進入6月以來，并購、重組更是層出不窮。6月12日，東風股份把鄭州日產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給東風有限，緊接著，6月15日，康盛股份收購中植一客和舒馳客車，其后，6月19日，金杯汽車轉(zhuǎn)讓子公司金杯車輛，一周后，恒天集團收購了華菱星馬。

　　商用車行業(yè)出現(xiàn)這股并購、重組潮，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利也有弊。一方面，我國力圖以新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)汽車工業(yè)的“彎道超車”，需要各企業(yè)努力提高新能源技術(shù)、研究新產(chǎn)品，這就需要大量的資金，并購潮剛好為商用車行業(yè)注入了新資金?！爸饕琴Y金的制約，它限制了我們的發(fā)展。所以要解決這個問題，讓申龍客車再次進入發(fā)展的快車道?！鄙挲埧蛙嚩麻L陳大城說，“2016年，我們有21億的營業(yè)額，但從實際訂單的反饋情況來看，我們可以接的訂單要遠超實際接到訂單數(shù)量。受限于資金能力，我們不得不放棄大量訂單。如果資金充裕，去年我們的業(yè)績可以達到30億元以上?！贝送猓恍l臨破產(chǎn)的商用車企業(yè)經(jīng)過重組之后或許又能煥發(fā)生機，也可以促進市場競爭。因此，商用車行業(yè)的并購潮對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展有積極的作用。

　　另一方面，并購潮帶來的隱患也不可忽視。由于新能源汽車領(lǐng)域的機會眾多，許多企業(yè)一哄而上生產(chǎn)電動商用車。然而并非所有企業(yè)都做好了充足的準備，一些企業(yè)沒有對電動商用車的結(jié)構(gòu)做深入研究，僅僅是把發(fā)動機換成電機而已。如果只追求“量”的突破而不思考“質(zhì)”的變革，這樣對新能源商用車的發(fā)展毫無幫助。行業(yè)專家告訴記者，業(yè)內(nèi)應(yīng)該警惕并購、重組潮中的投機行為。“如果只是為了玩兒資本，并不是真心要做實業(yè)，將對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。”一位業(yè)內(nèi)專家強調(diào)。

　　另外，隨著市場競爭加劇，車企間并購重組的步伐將會加速。北汽集團董事長徐和誼曾表示，“從國內(nèi)車企總數(shù)看，到2020年，至少會有20%的車企出局，甚至有可能三分之一的車企被淘汰。技術(shù)進步慢、創(chuàng)新能力差的企業(yè)毋庸置疑會被淘汰。淘汰基本是基于兩種方式：一種是市場的自然淘汰，一種是就兼并重組?！?