隨著我國汽車消費需求和保有量的逐年提升，汽車產業(yè)技術也在日新月異的發(fā)展。發(fā)動機是汽車的心臟，作為發(fā)動機“流動的零部件”，有著發(fā)動機“血液”之稱的潤滑油，可降低發(fā)動機內部金屬部件的損耗，在提高發(fā)動機保護和性能中起到關鍵作用。隨著國家“中國制造2025”戰(zhàn)略和即將到來的“國六”排放標準及“雙積分”政策的實施，在高壓共軌、EGR技術、渦輪增壓技術、輕量化技術等發(fā)動機技術驅動下，新油耗政策及車企發(fā)動機節(jié)能減排技術的改革對發(fā)動機潤滑油也提出了更高的要求，發(fā)動機潤滑油的技術升級成為必然。

　　記者在日前由汽車與運動evo雜志社舉辦的潤滑油與發(fā)動機技術趨勢研討會上了解到，在當前發(fā)動機潤滑油標準和技術亟待升級的關鍵時期，車企和油企將頂壓而上，“車-油”聯(lián)手首創(chuàng)自主綜合臺架評定方法，通過建立我國發(fā)動機潤滑油新標準，以技術迎挑戰(zhàn)，逆挑戰(zhàn)為機遇，共同迎來新一輪的發(fā)展。

　　■ 現(xiàn)標不符合國情 新標發(fā)布呼聲漸強

　　多年來，汽車發(fā)動機潤滑油(以下簡稱“機油”)的質量和使用性能伴隨著汽油發(fā)動機的設計和駕駛工況的變化及環(huán)保節(jié)能的要求情況而不斷發(fā)展。1947年以前，一直沒有基于燃料類型的發(fā)動機油分類規(guī)格，直到1952年美國石油學會API才發(fā)布了第一個分別用于汽油機油和柴油機油的發(fā)動機油規(guī)格。

　　在汽油機油領域，我國從 1995年開始照搬了美國API汽油機油標準，臺架試驗方法也完全采用了ASTM的臺架方法。汽油機油現(xiàn)行標準2006年發(fā)布，已經10年沒有更新，最高標準為SL/GF-3，而我國目前主流汽油機油級別已升級到SM/GF-4規(guī)格以上，當前汽油機油的標準明顯沒有跟上時代的發(fā)展?！拔覈蜋C油標準更新緩慢的原因之一是我國沒有自己的臺架評價方法?！敝袊吞m州潤滑油研究開發(fā)中心評定中心副主任金志良在潤滑油與發(fā)動機技術趨勢研討會上表示。

　　潤滑油與發(fā)動機技術趨勢研討會現(xiàn)場

　　金志良指出，美國臺架方法均以美國市場代表性發(fā)動機為試驗機，而美國發(fā)動機與中國發(fā)動機有一定不同，美國以大排量為主，而我國以經濟型小排量為主，對油品的性能要求也不盡相同。因此，急需根據自主品牌發(fā)動機的特點開發(fā)我國自己的臺架試驗方法。

　　據了解，隨著目前自主品牌發(fā)動機技術的不斷進步，我國已具備自主開發(fā)臺架試驗方法的條件。為應對我國日趨嚴格的節(jié)能、環(huán)保法規(guī)要求，各主機廠研發(fā)并推出了直噴增壓發(fā)動機，比如江淮1.5TGDI發(fā)動機、吉利1.8TD發(fā)動機和長城1.5T發(fā)動機。我國發(fā)動機與國外同樣普遍面臨低速早燃問題，需要配套開發(fā)相應的抗早燃油品，但由于目前缺少臺架評價方法，急需合作開發(fā)低速早燃臺架試驗方法。

　　中國石油蘭州潤滑油研究開發(fā)中心評定中心副主任金志良

　　對于目前我國汽油機油上述現(xiàn)狀，金志良建議，當前需選取國內具有代表性的汽油缸內直噴、渦輪增壓發(fā)動機，根據我國發(fā)動機技術特點開發(fā)低速早燃臺架試驗方法建立評價標準，填補我國潤滑油臺架評價技術領域空白，推動我國潤滑油臺架評價體系的自主開發(fā)。同時，以內燃機學會、汽車工程學會為平臺，以開發(fā)工作組方式，形成臺架方法開發(fā)項目組，形成方法行業(yè)標準，供新油品標準采納使用，并在主機廠、油劑公司建設相應臺架，進行比對及標準化工作，以盡快發(fā)布行業(yè)標準。

　　與汽油機油類似，在柴油機油領域，我國也參考了美國API汽油機油標準及ASTM的臺架試驗方法，但近年來我國重負荷柴油機已基本實現(xiàn)了技術自主化，等同采用API規(guī)格的模式已經不適合我國國情，滿足低排放的發(fā)動機硬件設計需求、實現(xiàn)發(fā)動機的耐久性和長換油周期、提高燃油經濟性等現(xiàn)實因素都驅動柴油機油規(guī)格進一步升級。

　　■ 三方聯(lián)動共推發(fā)動機油國家新標準

　　在行業(yè)的迫切需求下，2016年9月13日，由中國內燃機學會發(fā)起，中國汽車工程學會、中國石油、中國石化、中國一汽、江淮汽車、東風汽車、濰柴動力、漢地潤滑油、天合化工、瑞豐、北汽福田戴姆勒等十五家行業(yè)領袖共同創(chuàng)始的發(fā)動機潤滑油中國標準開發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟(以下簡稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”)在上海正式成立。創(chuàng)新聯(lián)盟秉承“開發(fā)、中立、專業(yè)性”的原則，著眼于改變中國發(fā)動機潤滑油完全采用外國標準的現(xiàn)狀，通過行業(yè)技術協(xié)作，共同建立符合中國發(fā)動機技術特點的潤滑油標準體系和潤滑油產品標準，促進我國發(fā)動機及潤滑油行業(yè)的自主創(chuàng)新與健康發(fā)展。

　　發(fā)動機潤滑油中國標準開發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟成立會議現(xiàn)場

　　創(chuàng)新聯(lián)盟成立后，昆侖潤滑油已在蘭州投資建設一套柴油機臺架試驗平臺系統(tǒng)?！案鶕鴥萇EM的內燃機油用油需求，借鑒歐美經驗，成立汽車行業(yè)和潤滑油行業(yè)共同組成的協(xié)會，建立我國自主臺架評定體系和自主內燃機油規(guī)格的時機已經成熟。”中國石油蘭州潤滑油研究開發(fā)中心副總工程師謝驚春在潤滑油與發(fā)動機技術趨勢研討會上表示，“當前關鍵步驟就是通過發(fā)動機潤滑油中國標準開發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟的建立，協(xié)調行業(yè)組織、OEM、油劑供應商相關方通力合作，建立自主規(guī)格發(fā)動機臺架評定認證體系;建立油品規(guī)格認證委員會;形成油品評定指標和油品規(guī)格投票的表決機制;臺架方法標準化和建立評定監(jiān)控機制?！?

　　中國石油蘭州潤滑油研究開發(fā)中心副總工程師謝驚春

　　據了解，新成立的創(chuàng)新聯(lián)盟總體目標為，2019年完成“綜合臺架評定方法”，修訂《柴油機油》標準GB11122-2019，以及增加D1-2019牌號報批。主要將落實四個關鍵項目，其中核心項目是發(fā)動機臺架綜合試驗方法及3-4個綜合臺架建設及試驗;支撐項目1包括臺架評分規(guī)則及實驗室要求;支撐項目2包括實驗室及產品認證體系—命名體系;展示項目包括國標GB11122修訂。

　　“目前創(chuàng)新聯(lián)盟已成立了專家組，負責指導標準體系和產品標準修訂開發(fā)工作，組織技術研討和標準審查，預期將于2020年前完成發(fā)動機潤滑油中國標準體系的研究，并協(xié)助石化標委會修訂中國柴油機油潤滑油行業(yè)標準。”在蘭州潤滑油與發(fā)動機技術趨勢研討會上，謝驚春對創(chuàng)新聯(lián)盟的項目進度進行了介紹，他說到：“創(chuàng)新聯(lián)盟專家組將在每季度或半年組織研討會，對發(fā)動機潤滑油分類牌號D1及命名原則、6DM3\DC11\WP13\ISG等典型發(fā)動機選擇、工況循環(huán)盡量一致，各臺架通過限值有所區(qū)別進行表決確認?！?

　　“經過專家組第一次表決，目前確定修改潤滑油標準歸口石化標委，粘度分級、理化指標(低灰分或無要求)和模擬評定將保持傳承，標準燃油、標準試驗件和臺架方法將進行本地化創(chuàng)新，采用代表性發(fā)動機開發(fā)300-500h綜合臺架，同時評定清凈、抗磨、分散、氧化等項目的方式，新標準將滿足國V或國VI排放潛力，并向下兼容?！敝x驚春表示。

　　據了解，在今年6月16日的聯(lián)盟理事會上，經單位申請及與會聯(lián)盟理事投票表決，又有雪弗龍、亞富頓、潤英聯(lián)、路博潤、美國西南院、Intertek等8家單位加入創(chuàng)新聯(lián)盟。

　　■ “車-油”聯(lián)手合作 逆轉挑戰(zhàn)為機遇

　　針對我國潤滑油評價標準跟隨國外的現(xiàn)狀，國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛指出，潤滑油是發(fā)動機的流動性零部件，應該成為發(fā)動機研發(fā)的重要組成部分，汽車發(fā)動機和潤滑油應該緊密合作。通過主機廠、油劑公司充分合作，自主開發(fā)潤滑油評價方法，填補我國潤滑油評價方法領域的空白。

　　國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛

　　謝驚春也強調，目前發(fā)動機OEM制造商、石油石化行業(yè)和第三方試驗室應加強合作。對于三方合作方案，他給出了建議：“柴油機OEM制造商應提供研究用試驗用發(fā)動機、試驗件、發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制信息、發(fā)動機臺架試驗技術支持及試驗臺架建設與方法開發(fā)，并組織行車試驗。石油石化行業(yè)需進行試驗臺架的安裝、調試，進行試驗條件和試驗程序的研究，提供臺架參比油與行車試驗油料，做好TGA煙炱測定、表面形貌測量等專項油料評價工作，并做好發(fā)動機部件耐久性評價及評分員的培訓。在確定臺架路線后，第三方試驗室需建立相應臺架試驗，開展試驗方法的再現(xiàn)性研究，建立實驗室監(jiān)控及認證機制，并進行第三方試驗評價?！?

　　據了解，目前中國一汽、東風汽車、濰柴、北汽福田戴姆勒等四家主機廠已分別提供一汽CA6DM3、濰柴WP13、北汽康明斯ISG和東風DCI11發(fā)動機，用于柴油機油性能評價試驗。此外，江淮汽車還將潤滑油作為系統(tǒng)零部件納入開發(fā)流程，與昆侖潤滑油公司聯(lián)合研發(fā)潤滑油，與發(fā)動機開發(fā)流程同步推進。雙方針對發(fā)動機潤滑油做出的臺架實驗內容，通過全方面的臺架實驗改善了潤滑油及燃燒效果，成功實現(xiàn)平均摩擦系數減低30%，機械損失降低3%-5%，油耗降低1%。目前新機油已經在量產車上應用，真正實現(xiàn)了油與機器的共同開發(fā)，同時提高了發(fā)動機和潤滑油的技術水平。

　　對此，江淮汽車副總工程師、技術中心副主任靳素華表示：“‘潤滑油是汽車上流動的零部件’這一概念讓我深受觸動，我們主機廠也應轉變思維模式，將潤滑油作為系統(tǒng)零部件納入開發(fā)流程，實現(xiàn)有效的節(jié)能降耗，積極迎接‘國六’排放標準及‘雙積分’政策的到來?！?

　　江淮汽車目前集商用車、乘用車及動力總成研發(fā)、制造、銷售和服務于一體，年產90萬輛整車、80萬臺發(fā)動機及相關核心零部件，堅持以節(jié)能減排作為自主創(chuàng)新的發(fā)力點、關注全生命周期的客戶價值、構筑未來自主品牌汽車競爭優(yōu)勢已成為其低碳戰(zhàn)略的目標。

　　在潤滑油與發(fā)動機技術趨勢研討會上，江淮汽車發(fā)動機實驗開發(fā)研究院院長錢多德對“車-油”聯(lián)合開發(fā)過程進行了介紹，他談到，在開發(fā)過程中，江淮汽車始終秉持同步開放、專項驗證理念，按照潤滑油概念設計、潤滑油匹配分析、潤滑油開發(fā)、發(fā)動機試驗開發(fā)、整車試驗開發(fā)流程，分五階段進行潤滑油的開發(fā)驗證。

　　江淮汽車發(fā)動機實驗開發(fā)研究院院長錢多德

　　錢多德表示，在對發(fā)動機進行概念設計、詳細設計的同時，江淮汽車根據發(fā)動機技術特點，定義潤滑油規(guī)格和要求，同步進行潤滑油概念設計和匹配分析;在樣機一代試劑試驗階段，油品技術合作方完成對定義性能要求潤滑油的配方設計、模擬試驗及標準臺架試驗;在二代試劑試驗、量產評價階段，采用江淮汽車自主開發(fā)的發(fā)動機及車輛，結合潤滑油節(jié)能、長效、環(huán)保需要，針對性的進行一系列專項、關聯(lián)試驗，并對滑油的性能、可靠性進行評定。

　　他具體以江淮汽車G01/G02汽油機油聯(lián)合開發(fā)項目為例進行了介紹，該項目按照潤滑油概念設計、潤滑油匹配分析、潤滑油開發(fā)、發(fā)動機試驗開發(fā)、整車試驗開發(fā)標準流程進行。

　　在潤滑油概念設計階段，基于油耗法規(guī)、客戶對保養(yǎng)周期延長的要求，2013年9月，江淮汽車、中石油在充分技術溝通的基礎上，就開發(fā)具備更長換油周期及節(jié)能效果的潤滑油達成共識，決定在1.5TGDI發(fā)動機開發(fā)過程中，聯(lián)合開發(fā)兩款節(jié)能高效汽油機油，確定開發(fā)目標為平均摩擦系數降低30%，發(fā)動機機械損失降低3%-5%，NEDC循環(huán)油耗降低0.5%-1.0%，換油里程滿足7500km、10000km。

　　在潤滑油匹配分析階段，與發(fā)動機詳細設計過程同步，通過CAE分析及設計校核，預測5W-30機油滿足曲軸連桿系統(tǒng)潤滑要求，發(fā)動機及軸承潤滑性能良好。

　　在潤滑油開發(fā)階段，進行了一代樣機試劑試驗，油品合作方中石油蘭州潤滑油研發(fā)中心完成了潤滑油配方設計、理化檢測、模擬試驗機試驗、標準臺架試驗，確認潤滑油摩擦系數降低(33.3%-62.5%)，燃油經濟性改善且使用性能良好。

　　在發(fā)動機試驗開發(fā)階段，進行了二代樣機試劑試驗，江淮汽車根據發(fā)動機技術特點，以及節(jié)能、環(huán)保、長效要求，進行了潤滑油試驗研究、黏溫特性、潤滑系統(tǒng)響應、極限工況潤滑性、潤滑油綜合性能、節(jié)能效果評定、燃油稀釋適應性、用戶舒適性、換油周期評定、低速早燃抑制性、后處理匹配適應性等十項試驗。

　　試驗結果顯示，配套開發(fā)的潤滑油黏溫特性符合設計需求，具備節(jié)能基礎，發(fā)動機潤滑系統(tǒng)響應迅速，壓力保護性好;極限工況及綜合性能試驗顯示，潤滑油抗磨損性、清凈分散性相對SJ 10W-30提升顯著;節(jié)能效果評定結果表明，達成設計目標(機械損失下降>3%，燃油經濟性改善0.5%-1.0%);燃油稀釋專項試驗評定證實，嚴格工況下發(fā)動機運行正常，該潤滑油粘度合適、品質優(yōu)異，有利于改善閥系、機油泵場噪聲水平。

　　江淮汽車還進行了一系列模擬道路及常規(guī)可靠性試驗驗證，結果顯示，機油品質保持性良好，粘度及酸堿值均無異常。同時，在對缸內直噴、GPF等先進技術進行專項試驗評定中，機油性能也表現(xiàn)良好。

　　在整車試驗開發(fā)階段，雙方進行了量產評價，將發(fā)動機和潤滑油搭載整車后進行了一系列專項試驗，確認G01/G02機油滿足7500km、10000km換油周期設定。

　　江淮汽車G01/G02汽油機油項目按照流程和標準，歷時27個月，潤滑油與發(fā)動機同步開發(fā)完成，成功實現(xiàn)平均摩擦系數減低30%，機械損失降低3%-5%，油耗降低1%。目前，兩款節(jié)能高效汽油機油JAC G01/G02 5W-30已量產投放市場，客戶反饋良好，在潤滑油和發(fā)動機同步開發(fā)的過程中，也同時建立及修訂了一系列企業(yè)標準。

　　有江淮汽車的成功案例在先，相信“車-油”聯(lián)手合作的時代即將到來。“潤滑油作為發(fā)動機重要的零部件，汽車企業(yè)與潤滑油企業(yè)應該聯(lián)合進行專用潤滑油的開發(fā)和流程標準的建立，共同應對日趨嚴苛的節(jié)能減排及油耗政策。隨著發(fā)動機技術進步，以及節(jié)能和排放要求的驅動，專用高效潤滑油的開發(fā)、自主潤滑油標準的建立，已是大勢所趨?！卞X多德認為。