行駛過長(zhǎng)安街的18米純電動(dòng)公交車

　　10月22日上午，銀隆新能源首批以“中國(guó)紅”為外觀主題的18米純電動(dòng)公交車投入北京市1路途經(jīng)長(zhǎng)安街運(yùn)營(yíng)，為長(zhǎng)安街再添一道靚麗風(fēng)景。此次投運(yùn)的純電動(dòng)公交車率先配置了PM2.5自動(dòng)過濾凈化系統(tǒng)和360度主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)，沿線市民的公交出行將更加安全、舒適。發(fā)車儀式期間恰逢黨的十九大召開，銀隆新能源充滿期待，并將期盼化作行動(dòng)，以實(shí)干獻(xiàn)禮十九大。

　　大肚量 大門戶

　　本次投運(yùn)的18米純電動(dòng)公交車因其運(yùn)營(yíng)線路穿越長(zhǎng)安街東西，被譽(yù)為北京公交的“門面線路”。1950年4月20日，1路公交線路正式開通運(yùn)行。隨著北京城市發(fā)展變遷，1路的線路走向幾經(jīng)變化，于1961年7月5日正式調(diào)整至長(zhǎng)安街上運(yùn)營(yíng)，成為橫貫長(zhǎng)安街的公交主干線，被北京市民親切地稱為“大1路”。與原有車型相比，此次更換的銀隆新能源純電動(dòng)公交車具有清潔環(huán)保、安全性能強(qiáng)和人性化水平高等優(yōu)勢(shì)。

18米純電動(dòng)公交車比北京城區(qū)運(yùn)行的普通公交車要長(zhǎng)出一半，空間更大

18米純電動(dòng)公交車內(nèi)部更寬敞

　　此外，該線路不僅肩負(fù)著首都市民的日常出行職責(zé)，更承載著旅客游覽、觀光的使命，而這就對(duì)車輛的尺寸和承載能力提出了更高的要求。

　　據(jù)了解，該車要比普通公交車長(zhǎng)出一半，空間更大。車內(nèi)采用了專用低地板前后橋，車內(nèi)通道更寬，大大方便了乘客上車，尤其為老人、婦幼等上車提供了方便，為盡量照顧殘疾乘客，車輛還設(shè)有無障礙踏板和空間。

　　現(xiàn)場(chǎng)乘坐體驗(yàn)的乘客紛紛難掩興奮之情，李先生稱：“今天坐上這大一路新車，感覺比普通公交車舒服多了。車上空間很大，不再像以往那么擁擠，這對(duì)上年紀(jì)的他來說真是件高興事?！惫ぷ魅藛T介紹道，18米純電動(dòng)公交車在帶給乘客平穩(wěn)安全的乘車環(huán)境的同時(shí)，其運(yùn)行也能有效解決上下班道路交通擁堵的問題。國(guó)內(nèi)的公交系統(tǒng)將面臨越來越擁擠的客流狀況，對(duì)超大容量的車輛需求也將越來越迫切。

　　銀隆鈦 大擔(dān)當(dāng)

　　車輛不僅要在外觀及功能設(shè)計(jì)上與首都形象相匹配，基礎(chǔ)性能更要符合大眾出行以及公交運(yùn)營(yíng)的高效綠色需求。

18米純電動(dòng)公交車更加先進(jìn)，更具人性化，安全性能也得到提升

　　此次投運(yùn)的車輛配置了高安全、高穩(wěn)定的鈦酸鋰快充動(dòng)力電池組，15分鐘即可完成整車充電，最大續(xù)航里程可達(dá)130公里。從搭載的核心電池來看，銀隆新能源將世界領(lǐng)先的銀隆鈦電池技術(shù)與自主創(chuàng)新的電機(jī)電控技術(shù)完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)快充放、耐寬溫(-50℃—+60℃)、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，可滿足公交企業(yè)對(duì)于新能源客車在京運(yùn)營(yíng)的成本、性能、安全、效率等多方面的嚴(yán)苛要求。

　　此次更新的18米純電動(dòng)公交車也更加先進(jìn)，更具人性化，安全性能也得到提升。該車型在北京全市公交線路中首次配置了PM2.5自動(dòng)過濾凈化系統(tǒng)，可顯著提升車廂內(nèi)空氣質(zhì)量。在行車安全方面，整車采用不燃級(jí)納米防火材料，將動(dòng)力電池、高壓電氣系統(tǒng)等與車內(nèi)乘客有效隔離，并將配備以主動(dòng)安全預(yù)警為核心功能的智能行車系統(tǒng)，通過360度全景感應(yīng)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和汽車防碰撞預(yù)警系統(tǒng)等智能安全功能，全面提升1路安全行車智能水平。

　　而18米純電動(dòng)公交車基于高安全、快充、耐寬溫、長(zhǎng)壽命和高效率五大顯著優(yōu)勢(shì)，大大緩解了公交車停車土地資源緊缺難題。由于鈦酸鋰可快速充放電，在公交車上應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)隨用隨充，可利用公交車達(dá)到終點(diǎn)站司機(jī)休息的時(shí)間(10-20分鐘)對(duì)電池進(jìn)行快速補(bǔ)電，省去其他材料體系的純電動(dòng)公交夜晚集中充電所需的場(chǎng)地建設(shè)和人員配置，更節(jié)省費(fèi)用和資源。在排車方面，對(duì)比傳統(tǒng)公交車數(shù)量以1:1的比例就可實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)營(yíng)，不需要額外增加公交車數(shù)量，顯著降低新能源車輛使用成本。

　　可見，隨著新能源車輛在北京1路開跑，這條被廣大群眾所熟知的公交線路將展現(xiàn)出新的氣息與面貌，用“綠色、環(huán)保、舒適、安全”的理念給人們最佳的出行體驗(yàn)。