11月9日，由中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)、中國公路車輛機(jī)械有限公司、歐科佳(上海)汽車電子設(shè)備有限公司共同舉辦的第15屆客車市場(chǎng)研究會(huì)在廣西桂林召開。行業(yè)專家、主流客車與零部件生產(chǎn)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場(chǎng)，共同研討了2017年客車行業(yè)、客車市場(chǎng)的變化及未來發(fā)展趨勢(shì)。

　　國家信息中心信息化與產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長謝國平在會(huì)上發(fā)表了主題為《輕客市場(chǎng)盤點(diǎn)及趨勢(shì)展望》的演講，深入盤點(diǎn)了輕客市場(chǎng)特征及發(fā)展趨勢(shì)。

　　輕客市場(chǎng)現(xiàn)狀特征：正在經(jīng)歷種種蛻變

　　謝國平介紹，從銷量來看，輕客近幾年處于悲催的低谷期。分析其中原因，發(fā)現(xiàn)主要是需求側(cè)、供給側(cè)雙重原因所致。

　　需求側(cè)方面，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行的影響，中小企業(yè)盈利不佳。而且商貿(mào)流通業(yè)態(tài)的變革，對(duì)物流車輛提出了新的要求，效率必須提升。同時(shí)同城貨運(yùn)平臺(tái)興起，削弱了自備用車意愿。

　　以商貿(mào)流通業(yè)態(tài)為例，當(dāng)前以線下商貿(mào)為主的大型超市、連鎖自營超市、連鎖加盟超市、連鎖社區(qū)便利店等得到快速發(fā)展，統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理、集中采購、集中配送成為趨勢(shì)，使得物流更為集約規(guī)模化，車輛使用效率提升，車輛需求減少;而電商零售對(duì)于傳統(tǒng)零售的影響也在加劇，越來越多的消費(fèi)品需求通過電商得以滿足，快遞物流用車快速發(fā)展的同時(shí)，部分中小型商貿(mào)流通企業(yè)在電商的沖擊下經(jīng)營效益不佳或規(guī)模變小，甚至出現(xiàn)虧損，自備用車的購車意愿受到影響。

　　而供給側(cè)方面，主要受政策影響所致。首先，工信部453號(hào)文件執(zhí)行導(dǎo)致日系M1類車型銷量大幅下降。其次，新能源補(bǔ)貼政策變化頻繁，導(dǎo)致新能源輕客銷量大起大落。

　　市場(chǎng)越是不好，競(jìng)爭(zhēng)越是激烈。近些年，輕客企業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)明顯出現(xiàn)分化，可謂“幾家歡喜幾家愁”。其中，江鈴股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司近兩年銷量呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢(shì)。江鈴股份有限公司則成了近兩年輕客市場(chǎng)的最大“歡喜者”，2015年輕客的銷量為63141輛，2016年的銷量為70072輛，同比增長19.9%，2017年1-9月份的銷量為54056輛，同比增長24.8%。

　　此外，在產(chǎn)品格局方面，以江鈴全順、依維柯、上汽大通V80、江淮星銳、東風(fēng)御風(fēng)、奔馳凌特和福田圖雅諾等歐系輕客產(chǎn)品的占有率在繼續(xù)提升。

　　燃油類型方面表現(xiàn)為柴油輕客份額上升，純電動(dòng)輕客起落明顯。2014年柴油輕客占比為58.6%，2015年柴油輕客占比為60.5%，2016年柴油輕客占比達(dá)69.4%，2017年1-9月柴油輕客占比竟高達(dá)74.0%。而純電動(dòng)輕客的占比并沒有出現(xiàn)持續(xù)增加，2014年純電動(dòng)輕客占比為1.4%，2015年純電動(dòng)輕客的占比為6.6%，2016年純電動(dòng)輕客的占比為3.8%，2017年1-9月純電動(dòng)輕客的占比僅為3.7%。

　　值得注意的是，輕客需求主要分布區(qū)域?yàn)榻K、浙江、上海、山東、河南、北京、廣東。輕客代表著商業(yè)文化，商業(yè)文化濃厚的區(qū)域是輕客銷售的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　輕客市場(chǎng)前景展望：有望走進(jìn)新時(shí)代

　　對(duì)于輕客市場(chǎng)前景，謝國平認(rèn)為，政策沖擊所帶來的市場(chǎng)低谷終將過去，2018年市場(chǎng)有望恢復(fù)，但增長空間依然受限。

　　一方面，需求側(cè)方面需求會(huì)基本穩(wěn)固，效率提升仍是減量因素。隨著經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)高速增長，消費(fèi)物流需求將持續(xù)增長，有望成為輕客的重要用武之地。而且，城市化進(jìn)程地推進(jìn)及國家對(duì)于民生的高度關(guān)注，都將拉動(dòng)城市物流或?qū)Ｓ密囆枨蟮脑黾?。加之城市?duì)卡車路權(quán)限制范圍的擴(kuò)大，將給輕客生存帶來更大空間。但規(guī)?；?、集約化、智能化將大大提升物流車效率，從一定程度上可能會(huì)成為減量因素，在短期內(nèi)或制約輕客市場(chǎng)的發(fā)展。

　　另一方面，供給側(cè)與相關(guān)政策正朝著更加正向的方向發(fā)展。雖然工信部453號(hào)文件的影響會(huì)延續(xù)，但影響力度已經(jīng)明顯減小。歐系產(chǎn)品供給日漸豐富，增加了低價(jià)位產(chǎn)品、自動(dòng)擋車型等，為用戶提供了更多選擇。同時(shí)，新能源車相關(guān)政策趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)正在逐步回歸理性。

　　最后，謝國平指出，輕客市場(chǎng)的發(fā)展方向?yàn)椤靶滤幕保何锪骰Ｓ没?、寬體化、電動(dòng)化。車企應(yīng)抓住機(jī)遇、全面布局，以便搶占市場(chǎng)先機(jī)、贏得發(fā)展優(yōu)勢(shì)。