作為金旅客車25周年慶典的獻禮車型，領航者的驚艷亮相將慶典現(xiàn)場的氣氛推向高潮。正如它的名字一樣，領航者的目標是成為國內(nèi)高端客車市場的旗艦。它不僅體現(xiàn)了金旅在客車設計、研發(fā)和制造工藝領域25年的深厚積淀，同時也寄托著金旅比肩歐洲一流客車品牌并與其同臺競技的雄心?；谶@樣的理解，我們對領航者的評測更加全面而苛刻，也希望領航者之名實至名歸。

　　初見領航者是在發(fā)布會現(xiàn)場，在藍色燈光映襯下，流水式發(fā)光前裝飾燈、鷹眼式前大燈、“Navigator”發(fā)光車標，使得舞臺之上的領航者具有濃厚的科技感與未來感。試駕當天早上，再次見到領航者時，處于自然光線條件下的它給人的感覺更加真實而自然。厚重流線的車身型體，俯沖的A柱和側(cè)裝飾板，使得整車極具動感和強烈的視覺沖擊力。金旅對其造型沒有采取斷代式開發(fā)策略，傳承了金旅現(xiàn)有凱歌、錦程等產(chǎn)品圓潤飽滿的風格特征，體現(xiàn)了金旅一貫低調(diào)內(nèi)斂的品牌內(nèi)涵。

　　領航者外觀上有很多體現(xiàn)其自身品牌特征的元素，如前臉領航者專屬徽標，車身兩側(cè)采用靈動線條的銀色側(cè)翼裝飾條，內(nèi)嵌式發(fā)光光纖，尾部的高位剎車燈以及通過線條變化營造出的立體動感效果，使得領航者擁有很高的品牌辨識度。

　　總體而言，領航者的外觀造型設計更偏向于實用，其線條和造型都是為了降低風阻。據(jù)悉，其整車風阻系數(shù)僅為0.548，而一般客車的數(shù)值在0.7～0.8之間。低風阻對于油耗降低有直接作用。

　　外觀造型十分引人注目，而更大的看點是聯(lián)合英國DCA設計公司和奔馳動力總成等合作伙伴聯(lián)手打造的內(nèi)飾和動力鏈，這才是其實現(xiàn)領航的資本。

　　當踏上經(jīng)過防滑處理的4級踏步，緩緩步入領航者車廂內(nèi)時，一種尊貴感油然而生。從駕駛區(qū)到乘客區(qū)，從地面到車頂，從座椅到各種便利設施，都體現(xiàn)出一種前所未有的品質(zhì)與風格特征。

　　作為試駕者，我最先關注的是駕駛區(qū)設計。當看到一部已經(jīng)旋轉(zhuǎn)好45°等待迎接駕駛者進入的座椅時，估計很多駕駛者會如我一樣被這種貼心的設計所打動。由于客車以乘客滿意度為主要衡量指標，國內(nèi)客車產(chǎn)品的設計者會把更多精力放在乘客區(qū)，普遍存在著對駕駛區(qū)關注度不夠的問題。但事實上，駕駛員的工作狀態(tài)對一輛客車的安全性、經(jīng)濟性和舒適性有著至關重要的影響。從領航者身上我們看到了國內(nèi)客車在駕駛區(qū)設計理念上的改變，除了一款舒適可旋轉(zhuǎn)的空氣懸浮座椅，AMT變速器、一鍵啟動裝置、電動車窗及后視鏡調(diào)節(jié)、電動遮陽簾、電子駐車制動等自動化配置，都會讓駕駛者像駕駛一輛家用車那樣輕松。

 布局合理的駕駛區(qū)

　　進入駕駛席并簡單調(diào)整到相應位置后，我逐一對領航者儀表臺按鍵距離、踏板高度及腿部空間、轉(zhuǎn)向盤角度及位置、駕駛視野及盲區(qū)等駕駛員人機工程學指標進行了靜態(tài)評價，得出的結論是，領航者遵循歐盟法規(guī)以及歐洲知名客車企業(yè)推薦標準打造的駕駛區(qū)空間效果令人滿意，尤其是腿部空間的橫向和縱向尺寸增加后，減少了局促感，經(jīng)過窄化處理的A柱以及前車門下側(cè)設計的玻璃窗，有效減少了視野盲區(qū)。這些改善，源自于領航者設計團隊在人機軟件分析和各百分位人群評價實驗驗證方面所做的工作。

多功能方向盤

電子駐車制動

　　此外，領航者通過應用智能化設計，提升了車輛檔次和駕駛舒適性。全數(shù)字化液晶儀表顯示的車輛信息更加豐富，在行駛時可以看到車道偏離情況，駕駛員評價系統(tǒng)可實時為駕駛員操作評分，有助于改變駕駛習慣，而且以數(shù)字形式直觀顯示的轉(zhuǎn)速及車速信息更加精準易讀。儀表臺右側(cè)的15.6寸中控大屏也為車輛增色不少，屏幕采用多點電容觸摸屏，駕駛員可以輕松通過它對娛樂視聽、導航、藍牙電話、上網(wǎng)、視頻監(jiān)視等娛樂功能進行相關控制。

數(shù)字化液晶儀表

　　乘客區(qū)是最能體現(xiàn)一款公路客車設計功底的地方，領航者之所以敢把自身定位為國內(nèi)最高端客車，至少在乘客區(qū)設計上有著十足的底氣。據(jù)悉，金旅領航者內(nèi)飾設計由英國最大的工業(yè)設計公司DCA來完成，這家公司在乘用車、游艇、火車和飛機等各個領域都有涉足，贏得了包括紅點獎在內(nèi)的很多設計大獎。據(jù)DCA資深工業(yè)設計師Roelof-Paul Kruizinga介紹，從2015年DCA開始參與領航者的內(nèi)飾設計項目，在項目初期他們做了大量的市場調(diào)研，研究了當前和未來乘客旅行的需求和習慣，形成報告之后才開始設計工作。Roelof-Paul Kruizinga表示，DCA在領航者內(nèi)飾上營造了一種劇場般的效果，這是對國內(nèi)乃至歐洲現(xiàn)有產(chǎn)品內(nèi)飾風格的一次變革，以至于領航者在比利時車展展出后，引起了歐洲客車企業(yè)對于領航者極大的關注。

　　我對領航者的內(nèi)飾包括座椅、側(cè)圍、頂部、過道等各部分進行了仔細觀摩，很難說出哪里最突出和特別，但卻不得不承認它帶來了國產(chǎn)客車前所未有的感受。正如設計師所說，他們在設計時更加考慮整體感，將每一個部分的細節(jié)都處理好，以形成溫暖和人性化的主體風格。例如，入口區(qū)設計從視覺上區(qū)分了駕駛區(qū)和乘客區(qū)的通道，很好地為乘客區(qū)營造了私密的感覺;真皮縫制的棕色座椅與仿木制地板革，低調(diào)而奢華;車廂頂部波紋形狀的裝飾板，在行李架兩側(cè)燈帶的交相輝映下，營造出設計師所說的劇場效果。

　　說到領航者的內(nèi)飾特別之處，最前排乘客與駕駛區(qū)之間的護欄設計很值得借鑒。通常很多客車內(nèi)部的護欄設計相對簡單，與整車風格顯得有些突兀，領航者的護欄采用與座椅同色的軟包設計，就像一個精美的隔斷，與整車的內(nèi)飾實現(xiàn)了完美融合。綜合來看，以軟化和啞光為主要處理方式，領航者的內(nèi)飾在品質(zhì)和格調(diào)上完成了一次超越。

　　除了英國DCA，還有戴姆勒旗下的奔馳動力總成也參與了領航者項目，展現(xiàn)了金旅對于各方優(yōu)勢資源的整合和利用能力。

　　領航者采用了包括OM457柴油機、8擋AMT變速器在內(nèi)的全套奔馳動力鏈總成，以及懸架和前后橋，并嚴格按照奔馳底盤的設計標準進行調(diào)校。正如奔馳動力中國區(qū)負責人所說，領航者幾乎把奔馳客車最核心的東西移到了自己身上，它因此也成為目前國內(nèi)市場最高端配置的客車。

　　站在更高起點之上的領航者將會帶來怎樣的駕駛感受呢?在為期1天的試駕過程中，我對領航者的加速、制動、操控穩(wěn)定性以及噪聲等各項性能進行了相關測試和主觀感受，輕松、平穩(wěn)、安靜是3個直觀感受，它的表現(xiàn)配得上其高端的定位。

　　領航者的總成配置也接近于歐洲主流客車。在國內(nèi)公路客車AMT產(chǎn)品的使用率并不高，既有成本因素也有認識理念的原因，但從國外市場的趨勢以及用戶群體的變化，可以顯著降低勞動強度的AMT將會在客車上加速普及。

　　此次是我首次駕駛領航者，對它的一些操作并不太熟悉，但這款8擋AMT變速器縮短了適應過程。只要將油門踩下提升發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，變速器會自動選擇相應擋位。領航者比很多6擋手動客車多2個擋位，主要集中在低速區(qū)，目的是提升車輛燃油經(jīng)濟性。所以在起步階段，要盡量控制油門的開度，保持升擋過程溫和平穩(wěn)，當車輛提升至40 km/h進入中高速區(qū)間后，擋位和車速的提升明顯加快。從我用不同駕駛風格進行的加速測試過程來看，如果在起步階段采用大油門會縮短0～40 km/h的加速時間，但40～80 km/h的用時延長，如果在起步時采用平穩(wěn)加速的方式，雖然初期用時較長，但0～80 km/h的總體用時要優(yōu)于前者，而且油耗會更低。對于習慣了6擋手動變速器的駕駛員來說，采用AMT的領航者加速時可能沒有那么直接，但它平穩(wěn)的加速過程可以改善燃油經(jīng)濟性和乘坐感受。

　　領航者變速器的駕駛特性與其搭載的OM457動力調(diào)校有著直接關系。據(jù)奔馳動力中國區(qū)負責人介紹，此次應用的全套動力總成并非直接照搬到領航者上，而是根據(jù)領航者的實際工況及需求，由奔馳動力工程師進行了二次輕度開發(fā)，其中一項就是對發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)矩曲線進行調(diào)校，實現(xiàn)低速大轉(zhuǎn)矩輸出，在1 100 r/min時可以輸出2 000N.m使其具有更好的加速性能，此外，這款發(fā)動機的最大功率295 kW，滿足了領航者常用的80～100 km/h高速工況要求。

 夜間行駛中的領航者具有極高的識別度

　　NVH性能是客車設計中的最大難點，也是衡量一款客車技術水平的主要指標。在整個試駕過程中，領航者給人印象最深的就是安靜的車內(nèi)環(huán)境，尤其是最后一排座椅的安靜程度超出了想象。這種感受來自于客觀的噪聲測試數(shù)據(jù)和直觀的切身感受。在不同車速時，車內(nèi)總體噪聲值平均在62～68 dB之間，使得駕駛員和乘客都可以獲得良好的工作和休息環(huán)境。通常后置式客車的最后一排會有較大的噪聲，但領航者改變了這一情況，我們測得的噪聲值平均只有67 dB，在某些車速甚至低于中部和前部噪聲。這是因為OM457動力本身就具有低噪聲特點，而且使用了專用的懸置減振墊，同時也得益于金旅在發(fā)動機艙NVH方面進行的針對性處理。

　　在主被動安全性方面，領航者從設計到配置進行了全方位提升：骨架采用高強鋼的全承載封閉環(huán)車身結構，配置了液力緩速器、車道偏離預警系統(tǒng)、AEBS緊急制動系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測以及輪胎防爆裝置、夜視系統(tǒng)等安全裝置。尤其是奔馳標配的液力緩速器轉(zhuǎn)矩高達3 000 N.m，在試駕時的作用十分明顯，在減速時它幾乎可以替代車輪制動。如果緩速器開關處于常開狀態(tài)，當駕駛員松開油門踏板時，緩速器就會自動進行減速。即使緊急制動，緩速器介入后使制動過程舒緩而平穩(wěn)，不會出現(xiàn)引起乘客不適的頓挫感。

　　與國內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)品相比，領航者的表現(xiàn)已堪稱優(yōu)秀，但作為一款面向全球市場的產(chǎn)品，我們更應以歐洲一流客車產(chǎn)品的標準來評價領航者，同時給出一些相應建議：比如儀表臺按鍵可根據(jù)操作頻率進行更佳的排布;在現(xiàn)有基礎上如何增加駕駛員的水杯座及儲物空間;車廂中部衛(wèi)生間部分的隔音降噪性能如何繼續(xù)提升;在量產(chǎn)后如何保證產(chǎn)品裝配質(zhì)量的一致性，等等。

　　繼往而開來。領航者既是對金旅25年造車經(jīng)驗的總結，也是金旅研發(fā)制造邁入嶄新階段的重要標志。正如金旅客車常務副總經(jīng)理彭東慶在上市發(fā)布會所言：期待它能成為中國自主品牌豪華客車的標桿車型，在國際舞臺上與世界一流客車同臺競技。