“現(xiàn)在的客車展，越來越像是一個新能源產品展。參展商們展示的大部分都是新能源產品，傳統(tǒng)動力的產品展示不多。由此可見，新能源作為未來客車行業(yè)的主流發(fā)展方向是毋庸置疑的?！痹?018道路運輸車輛展上，玉柴股份銷售公司客車動力營銷部副總經理譚雪峰在接受記者采訪時如此說道。

　　眾所周知，我國新能源汽車最早起步于客車領域，從零開始到如今全球領先的規(guī)模，客車行業(yè)對國內新能源汽車產業(yè)的發(fā)展起到了至關重要的作用。作為國內客車動力的龍頭企業(yè)，玉柴高度重視新能源汽車帶來的沖擊，早在2005年就介入了混合動力系統(tǒng)的調研開發(fā)，搭載玉柴混合動力系統(tǒng)的新能源客車更是遍布全國各地。2016年，隨著玉柴股份新能源動力事業(yè)部的正式成立，新能源已經成為玉柴未來發(fā)展的一個重要板塊。

　　目前在玉柴集團產業(yè)板塊中,新能源已經貫穿上中下游,初步建成完整的產業(yè)鏈條。譚雪峰表示：“玉柴這些年在新能源客車動力市場發(fā)展迅速，其成果大家有目共睹。未來，我們在保持現(xiàn)有市場的同時，還會進一步突破專用車以及市內物流車動力市場，甚至會成立一個新能源公司，加大投入力度制造自己的燃料電池和純電動系統(tǒng)，從而延續(xù)玉柴在新能源動力領域的優(yōu)勢地位?！?

　　此外，受新能源補貼過渡期的影響，1-5月客車市場整體保持增長，純電動市場銷量更是火爆，而傳統(tǒng)動力市場則持續(xù)低迷。譚雪峰認為，上半年新能源市場的火爆增長，在一定程度上透支了下半年的市場需求，隨著過渡期的結束和補貼政策的調整，市場熱度會逐漸回落?！邦A計下半年純電動客車銷量同比保持下滑，混合動力市場仍有增長機會。不過，我認為這樣的市場環(huán)境對玉柴來說是挑戰(zhàn)與機遇并存，今年我們在公交領域、公路大客領域、海外出口訂單、氣體機客車等市場份額上均保持著同比增長，在傳統(tǒng)客車市場銷量及份額仍處于行業(yè)領先地位。”

　　因此，玉柴為2018道路運輸車輛展帶來了9款展品，涵蓋輕型車、校車、大客和新能源。其中，適用于7-9米氣電混合動力客車的YC4DN備受展會觀眾矚目。據悉，這款混合動力產品采用了整體式缸蓋結構和玉柴專利燃燒技術，具有極高的經濟性、動力性和可靠性。尤其是玉柴4DN集成式發(fā)電系統(tǒng)，采用的飛輪集成式電機比傳統(tǒng)電機成本下降20%以上，其總成長度比傳統(tǒng)電機系統(tǒng)減短297mm，適配性高，可廣泛應用于客車(公交、城際客運、旅游車);牽引車;專用車(電源車、搶險車、環(huán)衛(wèi)專用車)等領域。

　　現(xiàn)場的技術人員也表示，玉柴4DN増程器系統(tǒng)的燃油發(fā)電效率高達3.78kWh/L，燃氣發(fā)電效率高達4.74kWh/Kg，相比傳統(tǒng)ISG結構節(jié)油率高出10%以上，非常高效節(jié)能。而且該產品電機高度集成(集成飛輪齒圈組件、飛輪殼、起動機)，整車減少扭轉減振器，從而結構更加簡練，故障點也更少，便于后期維修保養(yǎng)。

　　譚雪峰坦言，玉柴多年來穩(wěn)居混合動力市場首位，市場表現(xiàn)較好，用戶滿意度高，全市場份額更是達65%以上，所以下半年玉柴會持續(xù)發(fā)力新能源市場，緊抓市場機會，保持在混動市場的絕對領導地位?！拔蚁嘈?，等到未來國補退出以后，這款動力產品比將會迎來更大的銷量。因為隨著國家政策的不斷升級以及油耗限值收緊，每個整車企業(yè)都會面臨油耗壓力，混動產品不僅能降低產品油耗，還能幫助車企控制生產成本，在沒有補貼的時代，路只會越走越寬?！?

　　不過，客車行業(yè)畢竟屬于弱周期行業(yè)，一定程度上受國家政策的影響。由于高鐵沖擊和補貼退坡的影響，公民出行方式的多樣化也帶動市場結構發(fā)生了變化，面對這一市場現(xiàn)象，玉柴及時調整產品布局，聚焦旅游市場，下沉到縣一級城鄉(xiāng)客運，把在客車市場的重點放在公路大客、校車、海外等領域，不斷推出領先適用于市場的優(yōu)質產品，滿足不同客戶個性化的需求。

　　“在傳統(tǒng)客車市場，YC4FA系列發(fā)動機還是很受歡迎的，去年銷售量超過了2萬臺。這次展會我們就有展出YC4FA-50發(fā)動機，這款產品采用BOSCH電控高壓共軌技術、低渦流燃燒技術，動力、經濟指標均領先于國內同類產品，短裙集體加框架底板結構的應用，提高了產品的舒適和安全保障，是7米以下輕客的不二之選?！弊T雪峰解釋道，“另外就是YC6A和YC6L系列發(fā)動機，在中大客市場非常搶手，雖然近幾年傳統(tǒng)客車動力的市場總量在縮小，但是這兩款發(fā)動機的銷量一直是在增長的。”

　　據了解，此次展會玉柴展出了YC6A-50以及YC6L系列發(fā)動機。其中，YC6A以其智能節(jié)油技術應用和機體裙部加強筋的優(yōu)化，使得該產品具有油耗低使用壽命長的優(yōu)點，廣泛匹配在10-11.5米公路和10-12米的公交團體客車上;YC6L系列產品更是在北京公交集團批量使用并得到客戶的高度認可，是國內首款批量投放、應用成熟的歐六產品。

　　除此之外，玉柴針對12米及以上公路、旅游、公交客車量身打造的YC6MK系列發(fā)動機以及面向6米以下歐系和日系輕客市場的YC4Y系列發(fā)動機，也出現(xiàn)在此次展會上。

　　譚雪峰強調：“YC4Y系列發(fā)動機是玉柴全面布局輕客市場、填補在SUV/MPV乘用車領域空白的一款輕型動力，也是我們今年以及未來重點推進的一款產品。17年發(fā)布的“453”號文件給歐系輕客市場帶來了增長機會，輕客市場發(fā)展空間還很大，我們將繼續(xù)保持成熟日系輕客廠家的產品升級延續(xù)，同時借助BJ40火爆的東風，利用新平臺，力爭在歐系市場取得突破?！?

　　正所謂，風物長宜放眼量。無論什么企業(yè)，只有把眼光放遠,才能走的長遠。為了應對即將來襲的國六排放標準，玉柴在今年1月發(fā)布了14款車用國六發(fā)動機。對此，譚雪峰告訴記者，玉柴的國六全系列樣機已經正在和廠家積極做配套，國六的標定工作也在持續(xù)推進。

　　“值得一提的是，我們還和一些客車生產企業(yè)合作，準備把一些國六產品申報國五或者京五的公告，提前投放到客車市場做市場驗證?，F(xiàn)在初步規(guī)劃在今年8月份投放部份校車在北京和深圳市場，投放部份公交車在北京周邊的旅游景區(qū)。所以對于玉柴而言，即使國家提前實施國六，我們也可以從容應對?！弊T雪峰自信道。