2018年，改革開放進(jìn)入第四十個(gè)年頭。在四十年歷史里，有多少是值得我們言說的呢?持續(xù)數(shù)十年的“經(jīng)濟(jì)奇跡”?改變?nèi)倭械摹盎ヂ?lián)網(wǎng)+”?還是新“四大發(fā)明”……在顯示我國社會(huì)發(fā)展的“日日新”里，汽車工業(yè)作為最能凸顯制造業(yè)發(fā)展的行業(yè)，尤其值得一提。而且，在激蕩四十年的歷史里，客車業(yè)發(fā)生的“巨變”，更是成為了汽車工業(yè)中的那些你想不到的事。

　　1978年，“飛鴿”自行車還是家庭中的大件，騎車出行還是一件很“拉風(fēng)”的事;公交車還有“大辮子”，而且國產(chǎn)品牌的“出鏡率”很低?，F(xiàn)如今，我國大中型客車市場銷量占世界客車總量的50%，國內(nèi)市場中自主品牌占有99%以上份額的絕對(duì)優(yōu)勢，大中型客車出口占中國客車總銷量的12%。

　　歲月荏苒，客車產(chǎn)業(yè)砥礪前行，為了“將改革開放進(jìn)行到底”，繪就了一幅幅充滿歷史印跡的時(shí)代畫卷。

　　請(qǐng)記住1993：值得懷念的時(shí)間分界線

　　所謂時(shí)勢造英雄。一個(gè)企業(yè)的興衰，一定和他所處的環(huán)境和時(shí)代有很大關(guān)系。

　　在改革開放之前，體制內(nèi)的客車企業(yè)大部分訂單都來自于交通系統(tǒng)的“包辦”。改革開放后，國家開始“斷奶”，并放開了對(duì)汽車工業(yè)的合資限制，這不但促使行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一批走?“技術(shù)引進(jìn)——合資——合作生產(chǎn)”道路的企業(yè)，還讓很多失去了采購指標(biāo)的老企業(yè)開始面臨危機(jī)。

　　適者生存，物競天擇。在我國經(jīng)濟(jì)體制正在面臨轉(zhuǎn)型的時(shí)期，唯有從體制上做出根本性的改變，才能生存下來。而宇通，就是這樣的“先行者”。

　　九十年代初期，鐵路客運(yùn)能力有限，航空價(jià)格偏高，只有公路出行是性價(jià)比最高的大眾選擇。但是，長途客運(yùn)又因路況耗時(shí)較長，而且乘客往往只能在狹小的座椅中棲身，直至到達(dá)目的地。

　　在這樣的情況下，1991年，宇通首輛臥鋪客車應(yīng)運(yùn)而生，一推向市場，就大受歡迎，此后又對(duì)其進(jìn)行了多次改良升級(jí)，產(chǎn)品持續(xù)熱銷。直到1994年，在全國客車整體銷量下降11.7%的情況下，宇通客車銷量卻上升98%，創(chuàng)造了客車業(yè)銷售的奇跡。

　　可以說，宇通臥鋪客車的成功，不但讓宇通奠定了自己的行業(yè)地位，獲得了開拓市場的第一桶金，也開創(chuàng)了臥鋪客車大發(fā)展的時(shí)代，提升了當(dāng)時(shí)的長途客運(yùn)優(yōu)勢，讓乘客能夠選擇更舒服的乘坐方式——“躺著”到達(dá)目的地。

　　隨后1993年2月28日，宇通抓住了國家實(shí)行股份制改革試點(diǎn)的機(jī)遇，成立了“鄭州宇通客車股份有限公司”。也是在這一年，宇通率先在行業(yè)內(nèi)推行特殊化定制生產(chǎn)，以滿足客戶個(gè)性化要求為特色。

　　如果說，股份制改造是宇通的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，企業(yè)上市則是宇通飛速發(fā)展的新起點(diǎn)。上市意味著可以從社會(huì)募集資金，這讓宇通可以在更廣泛的范圍內(nèi)配置資源。

　　1997年5月8日，宇通在上交所上市，成為國內(nèi)大客車企業(yè)第一家上市公司。公司股本總額為7300萬股。通過上市途徑帶來的充足資金，宇通徹底擺脫了生產(chǎn)線陳舊、產(chǎn)能不足的困局，也讓宇通得以在客車行業(yè)大施拳腳。

　　1998年初，宇通工業(yè)園啟用，成為亞洲大型客車生產(chǎn)基地之一。攜技術(shù)優(yōu)勢和資本優(yōu)勢，宇通規(guī)?？焖贁U(kuò)大，由1997年產(chǎn)能不足4000輛，到2003年前后單廠產(chǎn)量達(dá)到13500輛。

　　體制改革、產(chǎn)品創(chuàng)新，讓宇通脫困，從激烈的市場搏殺中勝出。從此，以宇通為“榜樣”，不少中國客車企業(yè)不再迷信于合資上市的模式，而是走上了自主創(chuàng)新的道路。

　　改革開放給我國客車業(yè)帶來了巨大的體制機(jī)遇、牢固的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和良好的發(fā)展環(huán)境。那么，管制上的政企分開和市場競爭環(huán)境的改變，也給客車生產(chǎn)企業(yè)增添了更多的自主權(quán)，有效調(diào)動(dòng)了企業(yè)在經(jīng)營上的積極、主動(dòng)性，增強(qiáng)了客車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力和對(duì)市場的洞察、把握能力。

　　請(qǐng)跨越2000：一次長達(dá)10年的積淀

　　要知道，我國客車工業(yè)起步較遲，20世紀(jì)90年代我國高速公路才開始飛速發(fā)展。當(dāng)時(shí)高速公路的發(fā)展對(duì)車輛的速度提出新的要求。盡管我國客車業(yè)也在這一階段步入快速發(fā)展時(shí)期，但是能生產(chǎn)高檔客車的企業(yè)鳳毛麟角。

　　隨著客車生產(chǎn)規(guī)模化、集中化程度的迅速提高，“一通三龍”的第一張陣營格局逐漸在客車市場上形成。同時(shí)，客車行業(yè)開始主動(dòng)引入國外先進(jìn)技術(shù)。宇通為了加強(qiáng)信息化建設(shè)，引進(jìn)國際先進(jìn)管理體系，大大提升了企業(yè)整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率和在行業(yè)內(nèi)的競爭力。1999年通過ISO9001國際質(zhì)量體系認(rèn)證以及2004年通過ISO/TS16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證，這一切讓宇通的產(chǎn)品有了進(jìn)軍海外的底氣。

　　眾多客車企業(yè)也開始逐漸明白，只有在好的管理體制下，圍繞用戶需求不斷開發(fā)新產(chǎn)品，從產(chǎn)品導(dǎo)向型向技術(shù)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，才能維持企業(yè)旺盛的生命力。

　　與此同時(shí)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的大幕也被徐徐拉開。2001年，科技部確定了電動(dòng)汽車中的科技專項(xiàng)，明確“三縱三橫”(三縱：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車;三橫：電池、電機(jī)、電控)的研發(fā)布局。2009年，四部委啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，客車業(yè)走在了新能源汽車推廣應(yīng)用的最前列。

　　客車的新能源化，在帶來新機(jī)會(huì)的同時(shí)，也更帶來了大量的新的競爭者。2009年之后，眾多“門外漢”開始進(jìn)入客車業(yè)，加速推進(jìn)了市場競爭的升級(jí)。

　　在宇通，技術(shù)創(chuàng)新的“底蘊(yùn)”一直在不斷豐富，“當(dāng)時(shí)行之不覺”的拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)。在長期鉆研和前瞻性布局的積淀下，宇通客車的創(chuàng)新始終踩在時(shí)代的鼓點(diǎn)上。

　　比如，宇通前瞻性的開展對(duì)新能源客車的研發(fā)，1999年開發(fā)出第一款純電動(dòng)客車。而國內(nèi)新能源汽車真正形成規(guī)模銷售則是在2012年開始，這時(shí)宇通在新能源產(chǎn)品上已具備顯著優(yōu)勢，當(dāng)年新能源客車銷量1934臺(tái)，銷售額突破20億，市場占有率超過25%。

　　再比如，早在2005年，宇通已經(jīng)關(guān)注到校車安全問題，并開始廣泛借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，積累技術(shù)、研發(fā)產(chǎn)品，2012年國內(nèi)校車市場開始爆發(fā)時(shí)，宇通在專業(yè)校車領(lǐng)域的占有率超過了45%。

　　還有高端商務(wù)車T7，早在2005年，宇通便開始研究高端商務(wù)車產(chǎn)品，歷經(jīng)十年的摸索和不斷嘗試，直到2015年，可以與進(jìn)口品牌比肩的T7車型問世，并取得了高端客戶的一致認(rèn)可。

　　隨著火車的提速和大量投放，鐵路運(yùn)營日趨“公交化”。不止是客運(yùn)企業(yè)，客車制造企業(yè)同樣都需要找到一個(gè)突破瓶頸的方法。從2003年開始就一直坐穩(wěn)市場頭把交椅的宇通，不管是在新能源，還是校車、商務(wù)用車方面，一次次通過產(chǎn)品創(chuàng)新，為解決廣大人民出行問題，為改善城市交通，為安全、綠色、節(jié)能、環(huán)保，為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值貢獻(xiàn)了力量。

　　請(qǐng)暢想2018：與時(shí)代發(fā)展繼續(xù)同行

　　2001年，中國加入WTO，汽車產(chǎn)業(yè)繼改革開放后的二次變革由此爆發(fā)。

　　自主品牌客車企業(yè)也隨之崛起，客車生產(chǎn)的規(guī)模化、集中化程度進(jìn)步飛速。無論是在公路、旅游客車，還是公交車領(lǐng)域，我國客車生產(chǎn)都已走在了世界前列。

　　繼1991年研制臥鋪客車之后，又研發(fā)生產(chǎn)出了“10米銷量之王”;“旅游-客運(yùn)經(jīng)典”;“新一代高檔客車典范”。機(jī)場擺渡車打破了國際壟斷;上海濱江路中運(yùn)量構(gòu)建了城市交通智能化產(chǎn)品和服務(wù)解決方案……

　　作為行業(yè)領(lǐng)軍人，宇通客車在推動(dòng)自身及行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也扛起了中國客車企業(yè)的責(zé)任感和民族情懷，為社會(huì)民生和國家榮譽(yù)貢獻(xiàn)了自己的一份力量。

　　提到宇通客車的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，就不能不提校車市場。目前，宇通客車已經(jīng)成為全球客車和國內(nèi)校車領(lǐng)域的“雙料”銷量冠軍?？梢哉f，市場上每兩輛校車中就有一輛是宇通校車。從第一代校車到第三代校車，宇通客車始終在不斷引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新前行，讓學(xué)童開心出門，安全到家。

　　另外，在彰顯我國客車制造工業(yè)水平的重大場合上，宇通客車T7從不缺席。

　　博鰲亞洲論壇、上合組織青島峰會(huì)、中非合作論壇北京峰會(huì)等主場外交，全國兩會(huì)、G20杭州峰會(huì)、中共十九大等重大國際場合，2015年上市的宇通T7商務(wù)用車從未缺席，成為了中國制造“工匠精神”的最好證明。

　　宇通T7的出現(xiàn)改變了國內(nèi)中型客車市場高端產(chǎn)品相對(duì)缺乏的局面，也打破了這一市場長期被合資車型所占據(jù)的狀態(tài)。宇通T7的成功則告訴我們，自主品牌想要打破合資車企在中高端公商務(wù)用車市場的近乎壟斷地位，最重要的是要練好內(nèi)功。只有品質(zhì)過硬，方能贏得市場青睞。

　　從2011年起，一直到現(xiàn)在乃至2020年，中國客車行業(yè)開始邁入品質(zhì)提升和新能源開拓階段，國內(nèi)客車行業(yè)致力于努力提升產(chǎn)品的安全性、可靠性和舒適性。

　　2016年1月8日，宇通客車憑借《節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項(xiàng)目獲得2015年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，成為我國新能源汽車領(lǐng)域唯一獲獎(jiǎng)的汽車整車企業(yè)，這也成為我國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的重要里程碑。

　　2018年11月，首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)在上海國家會(huì)展中心開幕。440輛宇通智能網(wǎng)聯(lián)純電動(dòng)公交服務(wù)進(jìn)博會(huì)。宇通車出現(xiàn)國際場合不驚奇，驚奇的是，這款公交搭載了一系列主動(dòng)安全技術(shù)和智能化輔助駕駛系統(tǒng)，融合了現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了人、車、路等信息的交換共享。

　　事實(shí)上，宇通智能網(wǎng)聯(lián)客車在進(jìn)博會(huì)上的表現(xiàn)，不僅是宇通助力我國城市公共交通向綠色智能轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個(gè)縮影，也是宇通的再一次自我超越。

　　在“一帶一路”的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，在開放的國內(nèi)市場環(huán)境中，以宇通為代表的中國客車品牌不但守住了多年來打下的“半壁江山”，也成為了中國汽車工業(yè)與世界品牌博弈的“本錢”。有擔(dān)當(dāng)、有責(zé)任感、有情懷，中國客車企業(yè)正在為行業(yè)樹立標(biāo)桿，成為中國制造業(yè)“走出去”的典范。

　　當(dāng)年騎自行車都覺得拉風(fēng)的我們，在改革開放四十周年的今天，開始享受到了客車行業(yè)帶給我們的各種貼心服務(wù)。這40年來，出行方式的大變遷，讓所有中國人都始料未及。

　　我們?cè)诟锌萍歼M(jìn)步為我們生活帶來巨大便利性的同時(shí)，也要明白未來客車行業(yè)已是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的時(shí)代，而在這些方面，自主品牌和合資品牌的差距已經(jīng)逐漸縮小。以宇通客車為代表的客車制造企業(yè)，正在憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、創(chuàng)新的技術(shù)和完善的服務(wù)，塑造著享譽(yù)全球的中國客車品牌。