會議現場

　　1月11日，由中國公路學會客車分會主辦的第16屆客車市場研究會在江蘇丹陽召開。來自全國客車制造企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所、金融研究機構等單位的代表共200余人參加了此次會議。

中國公路學會客車分會副秘書長佘振清作演講

　　會上，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清對2018年客車市場現狀及發(fā)展趨勢進行了分析。

　　客車市場進入寒冬，銷量呈現整體下滑

　　佘振清表示，2018年，中國客車行業(yè)的整體表現并不好。據中國客車統(tǒng)計信息網關注的40家企業(yè)銷量數據顯示，2018年1—11月份，企業(yè)累計銷售5米以上客車178834輛，同比下降11.54%，其中座位客車（公路客車）下降14.7%，校車下降22.69%，公交客車下降1.86%，其他客車下降27.68%。

　　在40家企業(yè)中有32家涉及新能源客車領域，5米以上新能源客車銷量為72855輛，同比下降5.73%；傳統(tǒng)客車銷量繼續(xù)下滑，整體銷量為105979輛，降幅達15.14%，其中座位客車下降11.77%，公交客車下降38.64%?？備N量中，大型客車銷量70082輛，同比下降12.10%；中型客車銷量54731輛，同比下降4.60%；輕型客車銷量54021輛，同比下降16.98%。

累計銷量列前15位的企業(yè)

　　佘振清介紹，2018年，市場表現較好的企業(yè)不多，從銷量數據來看，宇通的市場份額保持了提升，市場集中度由上年的26.90%上升到27.89%；比亞迪也很突出，持續(xù)在新能源公交領域保持高增長；蘇州金龍經過兩年的低迷逐步走出“泥潭”，在客車出口中增幅遙遙領先。

　　新能源公交正在收割最后的超額價值

　　2018年1—11月份，5米以上新能源客車銷量為72855輛，與2017年相比，新能源客車總銷量下降了5.73%，其中座位客車下降了47.5%，公交客車增長了10.1%。

　　1—11月份，新能源客車銷量列前10位的企業(yè)有：宇通、比亞迪、銀隆、中通、中車時代電動、申龍、南京金龍、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍。其中，宇通和比亞迪保持著相對優(yōu)勢，且領先趨勢愈發(fā)明顯。

新能源客車銷量列前10位的企業(yè)

　　海外出口：大中型客車表現不佳

　　1—11月份，企業(yè)共出口各類客車29470輛，出口金額114.72億人民幣，出口量比上年同期增長12.12%，出口額增長5.09%。其中，大中型客車出口18236輛，同比下降6.18%，出口金額106.59億人民幣，同比增長2.78%。

　　經過統(tǒng)計發(fā)現，出口量較大，出口量、出口額雙增長的企業(yè)僅有4家：蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅、中通客車。

出口額列前10位的企業(yè)

　　傳統(tǒng)公交客車仍是重災區(qū)

　　1—11月份，5米以上傳統(tǒng)客車銷量105979輛，占總銷量的59.26%（較上年同期下降了2個百分點），同比下降15.14%。其中，傳統(tǒng)座位客車下降11.77%，校車下降22.69%，公交客車下降38.64%。

　　值得注意的是，銷量列前10位的企業(yè)中，實現正增長的只有1家——蘇州金龍。

傳統(tǒng)客車銷量列前10位的企業(yè)

　　2018年，客車行業(yè)發(fā)展呈現五大態(tài)勢

　　第一是現狀，資本重組善始善終者少，身陷泥潭者多。在客車行業(yè)的發(fā)展歷程中，無論是中外合資，還是國內企業(yè)間的并購重組，鮮有成功案例。

　　第二是趨勢，客車市場已經提前入冬。當前公交客車，市場嚴重透支。公路客車，需求連年下降。新能源、校車不開閘，校車沒有發(fā)展前景。加之客車出口受制于國際經貿環(huán)境的變化，市場很難在短時間內出現明顯改觀。

　　第三是困惑，校車進入死胡同。校車從2011年開始進入市場，2013年銷量超過2.8萬輛，達到銷量高峰，之后每況愈下，造成了校車的市場現狀較其他客車品種更困難。

　　第四是難題，沉淀在終端的二手車將成為壓垮客車市場的最后一根稻草。據粗略統(tǒng)計，沉淀在終端市場上的二手公交、客車數量大約為18.39萬輛，如得不到及時消化將嚴重影響客車市場的恢復和發(fā)展。

　　第五是企業(yè)，新進入者面臨大考。傳統(tǒng)企業(yè)抗風險的辦法較多，如提前布局、拓展渠道、壓縮戰(zhàn)線、轉嫁壓力等，而新進入者則面臨大考，因為市場是殘酷的，市場好一俊遮百丑，需求不足將很快檢驗出誰在“裸泳”。

　　對2019年客車市場的基本判斷：銷量下滑仍是主旋律

會議現場

　　佘振清預測，預計2018年5米以上客車銷量約21萬輛，同比下降10%。而2019年，客車市場的積極因素不多，預計5米以上客車總銷量約20萬輛，同比下降5%左右。

　　各細分市場具體指標判斷如下：座位客車總銷量8萬輛，同比下降5%；公交客車總銷量9萬輛左右，同比下降10%；校車銷量1.5萬輛左右，同比下降10%；其他客車1.5萬輛，同比略有下降。其中，新能源客車同比下降10%左右，總銷量預計9萬輛（其中公交客車7.5萬輛，座位客車0.5萬輛，物流車1萬輛）。

　　旅游客車需求增長是促進客車行業(yè)發(fā)展的新動能

會議現場

　　面對客車行業(yè)的“冰冷”，佘振清認為，旅游客運或成為傳統(tǒng)道路客運企業(yè)轉型升級的新選擇與新方向。對此，他提出五大理由：

　　一、政策密集出臺，旅游產業(yè)處于高速發(fā)展時期。

　　近十年，國內旅游人次連續(xù)高增長，其中9年增幅超過40%，這種現象在經濟領域十分少見。而且國家政策的導向作用對資本投向旅游領域十分關鍵，旅游客車有望成為這種大規(guī)模投資的受益者。

　　二、全域旅游促進旅游客車需求升級。

　　全域旅游不僅能夠推動旅游客車市場規(guī)模不斷擴大，而且能夠推動客車技術

　　不斷升級。

　　三、標準體系的建設和完善是旅游客車需求增長的催化劑。

　　隨著旅游客車標準體系的不斷完善，對旅游客車市場的繁榮和擴張，將發(fā)揮重要的引導和促進作用。

　　四、無人駕駛客車可率先在旅游領域落地。

　　在旅游景區(qū)內，或景區(qū)與景區(qū)之間，設置一些特殊的封閉型路段，推廣應用無人駕駛客車，是完全可以探索和嘗試的。讓無人駕駛技術落地，是保證生產企業(yè)在新技術方面持續(xù)投入的基礎，只有不斷進行技術創(chuàng)新，才能保持中國客車的市場地位，才能在國際市場上不斷“攻城略地”。

　　五、房車將茁壯成長。

　　目前，我國房車產業(yè)和房車旅游還處于起步階段，但是發(fā)展?jié)摿薮?。?016年到2017年，我國房車銷售量從18600輛直逼20832輛。預計2021年中國房車市場將迎來大突破，年度銷量有望超過3萬輛。

　　從佘振清的分析中可以看出，2019年中國客車行業(yè)發(fā)展將進入新的格局，企業(yè)必須打破固有的思維方式，不斷創(chuàng)新，真正以市場和用戶為核心，才能在新一輪的“洗牌”中不被淘汰。