轉(zhuǎn)眼間，從2013年首臺(tái)電動(dòng)巴士抵達(dá)印度，比亞迪——這家中國(guó)新能源車企在印度電動(dòng)公交市場(chǎng)已打拼了整整6年。

　　最近，又有50臺(tái)電動(dòng)巴士成功交付印度的浦那（Pune）。

　　浦那是什么地方？對(duì)于背包客來(lái)說(shuō)，這里為人所知的可能是阿迦汗宮、拉賈·凱爾卡爾博物館等熱門景點(diǎn)；但對(duì)于汽車行業(yè)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，浦那可是印度汽車產(chǎn)業(yè)的核心重鎮(zhèn)，許多汽車品牌的總部都聚集于此，其中就包括印度“元老級(jí)”汽車企業(yè)——塔塔汽車公司（Tata）。

塔塔汽車公司成立于1945年，是印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產(chǎn)商。世界四大重型及中型卡車制造商之一，市值近57億美元，占有印度市場(chǎng)70%左右的份額。2018《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行塔塔汽車公司位列232位

　　做個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，浦那之于印度相?dāng)于曾經(jīng)的底特律之于美國(guó)。

　　然而，就是在這一高手云集的賽場(chǎng)上，比亞迪客場(chǎng)“虎口奪食”，一舉拿下了當(dāng)時(shí)印度最大的電動(dòng)巴士訂單。印度友商雖然在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上有技術(shù)儲(chǔ)備，但在電動(dòng)車技術(shù)上卻只能望塵莫及。

　　是什么讓這樣一個(gè)“外來(lái)的和尚”念好了印度本地的“經(jīng)”？為此，中國(guó)兩大國(guó)家媒體——人民日?qǐng)?bào)和新華社——專程前往印度，探秘這家中國(guó)企業(yè)在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展情況。在近七天的采訪中，筆者有幸與記者們同吃同住同采訪，記錄下了下面的這些故事。

　　接連兩次登上《人民日?qǐng)?bào)》 比亞迪為中國(guó)電動(dòng)巴士贏得了好口碑

　　印度海德拉巴當(dāng)?shù)貢r(shí)間晚上8點(diǎn)23分，當(dāng)筆者和人民日?qǐng)?bào)的記者走出機(jī)場(chǎng)時(shí)，被迎面撲來(lái)的一股熱浪掀出一身大汗。然而，記者敏銳的捕捉能力并未被這份燥熱削減一分，他很快就盯上了正在排隊(duì)駛出機(jī)場(chǎng)的一抹綠色。

人民日?qǐng)?bào)記者報(bào)道文字

人民日?qǐng)?bào)記者拍攝機(jī)場(chǎng)站點(diǎn)上的比亞迪純電動(dòng)巴士

　　我們以最快的速度找到了酒店過來(lái)接機(jī)的小車，然后讓司機(jī)一路追著巴士，記錄下了電動(dòng)巴士運(yùn)行中的樣子。

我們?cè)谝股凶汾s拍攝疾馳的比亞迪電動(dòng)巴士

　　酒店派來(lái)接我們的一輛小排量的小型兩廂車，如果只是拉拉客人和行李還是夠用的。但司機(jī)估計(jì)做夢(mèng)也沒想到，他的車當(dāng)晚變身成拉力賽車，載著兩個(gè)中國(guó)人，用接近超速的速度瘋狂地追趕一臺(tái)并不起眼但卻又一騎絕塵的12米純電動(dòng)巴士。

　　事后，我用一副對(duì)聯(lián)描述了當(dāng)晚的場(chǎng)景：

　　是什么讓兩個(gè)中國(guó)人在印度的夜晚里狂奔

　　只因?yàn)樗麄儗?duì)中國(guó)出海民族企業(yè)愛得深沉

　　著名戰(zhàn)地?cái)z影師羅伯特·卡帕曾說(shuō)過，如果你拍的不夠好，那是因?yàn)槟憧康牟粔蚪榱四軌蚋咏嚯x地了解和拍攝電動(dòng)巴士，我們來(lái)到了當(dāng)?shù)氐墓豢傉尽?/p>

人民日?qǐng)?bào)記者報(bào)道文字

電動(dòng)巴士的始發(fā)站臺(tái)，司機(jī)兼任售票員，開車賣票兩不誤

正在充電的電動(dòng)巴士，公交集團(tuán)為電動(dòng)巴士修建了專門充電區(qū)域

人民日?qǐng)?bào)記者拍攝電動(dòng)巴士司機(jī)的工作情景

　　在陪同采訪之余，本人還有機(jī)會(huì)參觀了當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)公交車場(chǎng)站，所見所聞讓我仿佛穿越到了上個(gè)世紀(jì)。

這是正在運(yùn)營(yíng)的印度某品牌壓縮天然氣公交車

駕駛位特寫

車內(nèi)狀況

壓縮天然氣公交車維修車間

　　除此之外，讓人感覺穿越的，還有這種本應(yīng)該屬于上個(gè)世紀(jì)的噪聲：

實(shí)拍印度公交車運(yùn)行

　　看完這些，就不難理解為什么電動(dòng)巴士的乘客會(huì)有如此強(qiáng)烈的感觸：

人民日?qǐng)?bào)記者報(bào)道文字

　　采訪最重要的一環(huán)，當(dāng)屬走訪比亞迪的印度電動(dòng)巴士工廠。截至2019年8月，印度正在商業(yè)運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)巴士共計(jì)257臺(tái)，其中158臺(tái)來(lái)自比亞迪，在電動(dòng)巴士市場(chǎng)占有率超過61.5%。

人民日?qǐng)?bào)記者報(bào)道文字

人民日?qǐng)?bào)記者拍攝比亞迪印度底盤生產(chǎn)車間里的工作情景，中方工程師在指導(dǎo)印度工人安裝電動(dòng)巴士底盤

　　除了對(duì)印度本地就業(yè)和經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用，比亞迪還為當(dāng)?shù)胤e累了一筆更加寶貴的財(cái)富——一批有實(shí)操經(jīng)驗(yàn)的電動(dòng)交通領(lǐng)域人才。在采訪中，比亞迪的印度雇員多次表示，加入比亞迪很重要的一個(gè)原因，就是能夠?qū)W習(xí)到最先進(jìn)的電動(dòng)車技術(shù)。

人民日?qǐng)?bào)記者報(bào)道文字

　　人民日?qǐng)?bào)記者將此次采訪的所見所聞，撰寫成題為《中國(guó)電動(dòng)大巴贏得了好口碑》的文章，并刊登在2019年5月9日的人民日?qǐng)?bào)第三版。

　　此外，比亞迪印度的故事也被刊登在了《人民日?qǐng)?bào)》海外版，讓全球的讀者都能一睹中國(guó)企業(yè)在印度的風(fēng)采。

　　新華社國(guó)內(nèi)外全平臺(tái)報(bào)道 中國(guó)車企為印度打造綠色出行

　　同期，新華社派出了包括外籍記者在內(nèi)的六人豪華采訪團(tuán)隊(duì)，詳細(xì)記錄了比亞迪在印度的發(fā)展歷程，從國(guó)家通訊社的視角記錄了比亞迪為當(dāng)?shù)亟煌◣サ男職庀蟆?/p>

　　在比亞迪電動(dòng)巴士的車身組裝工廠，記者們看到了“一派熱火朝天的景象”。

新華社記者報(bào)道文字

新華社外籍主持人采訪電動(dòng)巴士車身組裝車間技術(shù)人員

　　在采訪當(dāng)中，記者們也聽到了當(dāng)?shù)厝藢?duì)比亞迪“授之以魚不如授之以漁”的贊美之詞。

新華社記者報(bào)道文字

新華社記者專訪比亞迪印度合作伙伴高層

　　此外，在運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站，記者們也聽到了來(lái)自當(dāng)?shù)爻丝妥钫鎸?shí)的聲音。

新華社記者報(bào)道文字

新華社記者采訪公交場(chǎng)站負(fù)責(zé)人，了解電動(dòng)巴士的運(yùn)行情況

　　采訪結(jié)束后，新華社海內(nèi)外各平臺(tái)刊登了此次采訪的文字和視頻內(nèi)容。

新華網(wǎng)官方網(wǎng)站

新華網(wǎng)圖片頻道

新華國(guó)際官方網(wǎng)頁(yè)

新華社官方Twitter平臺(tái)

新華社官方Facebook平臺(tái)

新華社官方Y(jié)ouTube平臺(tái)

　　看到這些內(nèi)容，有網(wǎng)友表示坐不住了：

　　“@arvindkumar_ias和@KTRTRS，請(qǐng)用這些（電動(dòng)巴士）來(lái)替換老舊冒煙的塔塔-馬可波羅牌巴士吧?！?/p>

　　這里的“arvindkumar_ias”是印度行政機(jī)構(gòu)“印度行政服務(wù)局”（IAS）的高層Shri Arvind Kumar，而“KTRTRS”則是當(dāng)?shù)卣h領(lǐng)導(dǎo)人K. T. Rama Rao。隔空喊話印度政府人士，可見印度老百姓的需求是有多么迫切。

　　然而，隔空被喊的不只有政府，還有印度的友商：

　　“塔塔要加把勁了”

　　有網(wǎng)友希望其他國(guó)家也能效仿印度，將電動(dòng)巴士引入本國(guó)：

　　“希望這種電動(dòng)巴士也能普及到其他亞洲主要國(guó)家”

　　也有網(wǎng)友對(duì)中國(guó)人民表示感謝：

　　“非常感謝中國(guó)人民為我們制造了這種巴士”

　　想聽聽新華社主持人是如何評(píng)價(jià)比亞迪電動(dòng)巴士的嗎？請(qǐng)戳以下視頻：

　　后記

　　在印度中央政府的支持下，印度電動(dòng)車行業(yè)迅速發(fā)展，市場(chǎng)需求不斷攀升。

　　2019年1月至8月，已有20余個(gè)城市發(fā)布了共計(jì)32個(gè)招標(biāo)項(xiàng)目，需求量超過5000臺(tái)。在印度中央政府第二階段電動(dòng)車補(bǔ)貼政策指引下，基于來(lái)自全國(guó)26個(gè)邦/地區(qū)共計(jì)86項(xiàng)/14988臺(tái)電動(dòng)巴士的補(bǔ)貼申請(qǐng)，8月8日，印度重工業(yè)部又批準(zhǔn)了5595臺(tái)電動(dòng)巴士的補(bǔ)貼款項(xiàng)，將為全國(guó)64個(gè)城市/邦公交集團(tuán)提供市內(nèi)公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)，其中400臺(tái)將用于城際運(yùn)營(yíng)，100臺(tái)將交付德里地鐵公司，用于最后一公里的交通連接。

　　在可預(yù)見的未來(lái)，印度電動(dòng)交通市場(chǎng)的發(fā)展將會(huì)愈發(fā)激烈。下一次，如筆者再有機(jī)會(huì)去到印度，又會(huì)經(jīng)歷怎樣的故事，兩大國(guó)家媒體對(duì)比亞迪的報(bào)道又將如何？

　　說(shuō)實(shí)話，挺讓人期待。