9月19日，“2019華為全聯接大會”在上海舉行，華為發(fā)布全新戰(zhàn)略和強大技術新品，全力進軍人工智能，宇通作為華為的重要合作伙伴，現身華為全聯接大會，向世界宣告智能世界正在加速到來，引發(fā)行業(yè)高度關注。

　　9月19日，華為全球發(fā)布會在德國慕尼黑隆重舉行。發(fā)布會上，華為Mate30及智慧屏系列震撼登場，華為麒麟990 5G芯片、智能終端大屏等無數“黑科技”全面曝光，中國制造再一次讓全世界驚艷！

　　同樣是在這一天，引發(fā)全民熱切關注的“2019華為全聯接大會”也在上海如火如荼地進行。華為在會上發(fā)布全新戰(zhàn)略和強大技術新品，彰顯了其全力進軍人工智能的雄心。宇通作為華為重要合作伙伴現身華為全聯接大會，更是成為大會現場的一大亮點，引發(fā)行業(yè)的高度關注。

　　19日，宇通客車智能網聯研究院副院長彭能嶺博士在大會論壇峰會上，以《智能網聯客車計算平臺解決方案研發(fā)與探討》為題做主題演講，與全球智能制造領域精英共同分享宇通客車在智能網聯方面的思考。

宇通客車智能網聯研究院副院長彭能嶺博士發(fā)言

　　2019年年初，宇通客車與華為達成合作，結合華為的MDC技術和宇通在客車領域的自動駕駛技術，打造客車自動駕駛計算平臺。

　　目前，雙方合作已取得階段性進展：基于華為初代MDC計算平臺的宇通自動駕駛客車已在宇通工業(yè)園區(qū)內成功運行。

　　宇通客車智能網聯研究院副院長彭能嶺表示：“接下來，宇通將聯合華為，繼續(xù)深化客車自動駕駛計算平臺的研發(fā)與應用，并希望能夠聯合行業(yè)內資源，構建行業(yè)新生態(tài)，建立產業(yè)新格局?！?/p>

　　計算平臺是自動駕駛的數據處理中心，相當于車輛的“大腦”，主要處理智能網聯汽車的大量高速數據，應用各種新技術，實現對環(huán)境的感知、決策規(guī)劃控制，完成智能網聯汽車自動駕駛運行。

　　作為率先布局自動駕駛并持續(xù)投入研發(fā)的客車制造企業(yè)，宇通自主研發(fā)的自動駕駛巴士——“小宇”，已經具備L4級別的自動駕駛能力，其在感知、指揮決策，以及控制執(zhí)行等方面都達到了較高水平，可實現路口通行、精確進站、車路協同、自主避障、超車、會車、換道、跟車等眾多功能。

　　也就是說，宇通自動駕駛巴士的“大腦”已經能夠較好地控制車輛進行自動駕駛運行了。

　　然而，為了讓“大腦”更加聰慧，宇通與華為達成一致，利用華為的高性能計算芯片及相關應用技術為計算平臺再“賦能”，助力宇通自動駕駛巴士運行水平再上一個新臺階。

　　事實上，宇通客車早在2013年就已開始研發(fā)自動駕駛技術，并且憑借著專注研發(fā)和持續(xù)投入的精神，在這一新興產業(yè)中占據了絕對領先的技術優(yōu)勢。

　　2015年，宇通完成第一代自動駕駛系統研發(fā)，并在“鄭開大道”上完成了全球首例自動駕駛客車開放道路試運行。

　　2016年，宇通開始研發(fā)新一代自動駕駛系統，并在北京的開放道路上完成了超過100天的可靠性路試。

宇通在鄭開大道上完成自動駕駛客車開放道路試運行

　　2017年，宇通繼續(xù)加大研發(fā)投入，成立智能網聯研究院，進一步擴大自動駕駛研發(fā)團隊，其團隊總人數近400人，其中博士16人，碩士近80人。

　　2018年，宇通客車在上海召開“2018年新能源全系產品發(fā)布會”，展示了基于第三代自動駕駛系統的10米客車園區(qū)通勤常態(tài)化示范運營。

　　如果說2015年是為了測試，那么，后期的試運行則更偏向于實際運營。2019年5月17日，河南“智慧島5G智能公交”項目落地，4輛宇通L4級自動駕駛巴士開始在智慧島開放公交道路試運行。時至今日，宇通自動駕駛巴士在智慧島上已經安全運行超過1萬公里，成為了全球自動駕駛客車的又一突破性成果。

　　布局當下，著眼未來。宇通客車正在以深厚的技術積淀和持續(xù)的研發(fā)投入加速自動駕駛的商業(yè)化進程。

　　彭能嶺博士表示：“高性能、低功耗、安全通用是計算平臺的發(fā)展方向，基于這一行業(yè)主流訴求，進行通用設計，實現規(guī)模應用，可推動自動駕駛產業(yè)的開放生態(tài)建設，讓更多的配套軟硬件產品融入，實現無縫對接，讓產業(yè)的應用更加成熟、便利、高效。”

宇通智慧島5G公交系統云平臺

　　可以說，宇通與華為正在朝著這一目標共同努力。未來，在雙方強強聯合的不斷攻關發(fā)力下，客車自動駕駛技術必將迎來全新的發(fā)展格局，讓我們共同期待！