在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化革命帶動(dòng)下，傳統(tǒng)的客車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈正在重塑中國(guó)電動(dòng)客車發(fā)展進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期。1月10—12日，以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的2020中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇于在釣魚臺(tái)國(guó)賓館隆重召開。

　　在12日舉辦的電動(dòng)汽車安全論壇上，中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春發(fā)表了主題演講，以下為演講實(shí)錄：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，各位同事：

　　大家上午好，非常高興來(lái)參加百人會(huì)，根據(jù)大會(huì)的安排，讓我講一講新能源汽車大數(shù)據(jù)運(yùn)行安全。所以，我的題目就叫“新能源汽車與大數(shù)據(jù)安全”。

　　國(guó)家建立了國(guó)家、地方、政府和企業(yè)的三級(jí)監(jiān)管體系，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了企業(yè)作為安全的第一責(zé)任人，來(lái)承擔(dān)安全控制的主體責(zé)任。目前接入國(guó)家平臺(tái)的車輛大約有295萬(wàn)輛，剛才童司長(zhǎng)說(shuō)總體保有量已經(jīng)超過(guò)400萬(wàn)輛，但是2017年以前的車由于標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一，所以沒(méi)有接進(jìn)來(lái)，同時(shí)還有一些已經(jīng)報(bào)廢了。總的里程運(yùn)行1137.9億km，每天在線率超過(guò)60%，實(shí)時(shí)在線率超過(guò)25%，所以運(yùn)行情況越來(lái)越好。

　　我們也有新能源汽車動(dòng)力蓄電池國(guó)家溯源管理平臺(tái)，截止到2019年底，有227家車輛企業(yè)的329萬(wàn)輛車的電池包數(shù)據(jù)，還包含了520萬(wàn)個(gè)電池包。到目前為止，報(bào)廢的車輛有127輛，電池梯次利用信息是87萬(wàn)條，入庫(kù)的大概將近1萬(wàn)噸，已經(jīng)處置了大概8600噸。

　　車輛的整體上線率大幅度提升，以前會(huì)有大量車閑置，現(xiàn)在上線率大幅度提高，2019年比2018年提高了38%，乘用車、客車、專用車的上線率也有大幅度提高。比如到10月份，比去年同期增長(zhǎng)了41%，目前客車的上線率超過(guò)90%。乘用車是目前新能源汽車推廣的主力，私家車也在快速的增長(zhǎng)，今年比去年同比增長(zhǎng)了8.5%，乘用車接入到國(guó)家平臺(tái)的總量也超過(guò)了78%。

　　另外，我們國(guó)家的百公里電耗水平不斷在下降，乘用車百公里在線實(shí)時(shí)電耗是15.1 kWh，應(yīng)該說(shuō)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，跟公告的能耗還是有一定差距，因?yàn)檫@是把空調(diào)實(shí)時(shí)在線的都已經(jīng)算上了。根據(jù)數(shù)據(jù)可以看出，車輛在30-80km/h車速的時(shí)候，電耗水平是最低的。關(guān)于客車，因?yàn)榇笮〔灰粯?，電耗區(qū)間在20-120 kWh/100km，平均55.4 kWh，在客車領(lǐng)域電耗水平達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　另外，各種新能源車輛的質(zhì)量明顯改善，這也是我們中國(guó)近20年的發(fā)展，乘用車的一級(jí)故障率降低了18%，三級(jí)故障率降低了14%，客車的一級(jí)故障率降低了23%，三級(jí)故障率降低了10.7%。

　　新能源汽車的全氣候特征明顯顯現(xiàn)，以前在東北、西北，高寒地區(qū)不是太好?，F(xiàn)在從增長(zhǎng)率來(lái)看，目前在東北地區(qū)高寒地區(qū)已經(jīng)跟其他地區(qū)增長(zhǎng)基本持平，這也一個(gè)非常積極的現(xiàn)象。同時(shí)，超過(guò)400km續(xù)時(shí)里程的車輛持續(xù)高位增長(zhǎng)，每天行程超過(guò)400km的運(yùn)行車輛的增長(zhǎng)率比去年同比增長(zhǎng)了8倍。

　　另外，用戶選擇新能源車的出行需求也越來(lái)越高。用戶對(duì)新能源汽車的使用程度也越來(lái)越高，比去年相比，日均行程比去年增長(zhǎng)了42km，累計(jì)平均日行駛里程比去年增長(zhǎng)30.4%，這都是新能源汽車使用非常好的積極現(xiàn)象。

　　客車和專用車的行駛里程高峰都在往后推，相比從去年的140-160km發(fā)展到今年的160-180km，這也是我們車輛水平提高的一個(gè)重要表現(xiàn)。同時(shí)，新能源公交車的使用強(qiáng)度在不斷的加大，可以看到，顏色越深，強(qiáng)度越大，強(qiáng)度也提高得非?？?。另外，日均行駛歷程在145-190km區(qū)間也在進(jìn)一步增長(zhǎng)，同時(shí)典型的平均車速大概在城市里面，公交車是18km/h，這是前幾天剛統(tǒng)計(jì)出來(lái)的結(jié)果?，F(xiàn)在夜晚和白天充電的時(shí)長(zhǎng)比是4：1，充電集中在夜晚23-2點(diǎn)，比例大概是23.14%，凌晨2-4點(diǎn)的區(qū)間還有非常大的優(yōu)化空間。

　　充電焦慮已經(jīng)有所緩解，原來(lái)見到樁就充，現(xiàn)在從充電起始的SOC狀態(tài)來(lái)講，乘用車降低8%，運(yùn)營(yíng)車輛降低11%多，表明充電焦慮已經(jīng)有所緩解。里程焦慮，隨著400km的提升也有所緩解。

　　公共充電場(chǎng)站，乘用車使用占比達(dá)到66%，私人乘用車達(dá)到了49%，應(yīng)該說(shuō)公共充電樁私人乘用車使用率較2018年提高了7%。我們可以看到在2019年，充電場(chǎng)站的建設(shè)基本完善，63%的用戶都可以在3km范圍之內(nèi)找到充電樁。另外，我們發(fā)現(xiàn)1km范圍之內(nèi)有公共充電站時(shí)，車輛的增長(zhǎng)率是沒(méi)有公共場(chǎng)站的3.5倍，3公里范圍內(nèi)是2.8倍，大家對(duì)充電的需求還是非常高的。

　　同時(shí)，針對(duì)目前電池的壽命15萬(wàn)公里，公交客車管理得最好，衰減得最少，比如說(shuō)我們現(xiàn)在有75%的公交車，15萬(wàn)公里行程之后，還能在92%以上甚至95%左右，這是非常好的，表明我們電池技術(shù)水平已經(jīng)非常好了，15萬(wàn)公里之后衰減也就是5%。

　　下面再講一講安全的情況。根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)分析模型到目前為止是223個(gè)，安全分析相關(guān)的是124個(gè)。目前來(lái)講，新能源汽車保有量約363萬(wàn)輛（截至2029年10月），平臺(tái)接入量296萬(wàn)輛，事故前10天國(guó)家平臺(tái)預(yù)警提醒率準(zhǔn)確率能達(dá)到70%，燃油車的燃燒事故2-4萬(wàn)輛/年，這是全國(guó)的平均數(shù)。新能源汽車到目前為止萬(wàn)輛車的燃燒事故大概是0.9-1.2 /年。媒體的朋友大家應(yīng)該冷靜客觀的看待，當(dāng)然新能源燃燒起來(lái)比較嚇人，但是希望大家能夠有比較好的心態(tài)去認(rèn)識(shí)這個(gè)事情。我們現(xiàn)在基本上可以做到事故可發(fā)現(xiàn)、可預(yù)判、可處置。另外，乘用車目前來(lái)講，安全事故占比比較高，達(dá)到57%，其次是專用車，公交車應(yīng)該是最好。

　　三元鋰電池事故率占比最高，達(dá)到89%。在充電過(guò)程，充滿電之后靜止?fàn)顟B(tài)是著火事故主要構(gòu)成的原因。車輛燃燒的事故大多發(fā)生在高SOC狀態(tài)，其中在85%以上事故率占比達(dá)到57%，SOC為100%的占比是14%。我們很好履行了責(zé)任，比如X公司（配置6家，接入12706輛）的動(dòng)力電池，占比事故車輛總數(shù)的21.57%，我們后來(lái)上報(bào)工信部，工信部提前對(duì)他們進(jìn)行處理，也做了一些召回的處理。我們現(xiàn)在是7天24小時(shí)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，三級(jí)以上的故障直接實(shí)時(shí)推送給企業(yè)，上報(bào)工信部，一、二級(jí)故障是批次預(yù)警告訴企業(yè)。我們通過(guò)電壓、溫度、絕燃電阻，可以判定車輛是不是有問(wèn)題。通過(guò)歷史大數(shù)據(jù)的比較，精度可以達(dá)到90%，這是非常好的結(jié)果。

　　謝謝大家！

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