隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)商復(fù)學(xué)的逐步積極推進(jìn)，以及國(guó)內(nèi)戰(zhàn)“疫”取得階段性勝利，4月份的客車(chē)市場(chǎng)延續(xù)3月份的反彈趨勢(shì)，呈現(xiàn)出復(fù)蘇跡象。

　　據(jù)中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年4月份，其重點(diǎn)關(guān)注的31家客車(chē)企業(yè)共銷(xiāo)售5米以上客車(chē)11336輛，同比下滑16.56%，但下滑幅度相對(duì)3月份的降幅（-49.25%）明顯收窄，且環(huán)比延續(xù)3月份的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)39.08%。

　　1—4月份，行業(yè)累計(jì)銷(xiāo)售5米以上客車(chē)31179輛，同比下滑40.15%，不過(guò)相對(duì)一季度的降幅（-48.47%）已有所收窄，呈現(xiàn)出積極信號(hào)。

　　4月份：環(huán)比增近4成！宇通歐輝金龍居前三，申沃開(kāi)沃同比增幅高

（備注：在計(jì)算行業(yè)環(huán)比時(shí)，為最準(zhǔn)確地反映行業(yè)走勢(shì)，對(duì)部分企業(yè)進(jìn)行了對(duì)照剔除；因其權(quán)重較低，所以不影響對(duì)整體走勢(shì)的判斷）

　　4月份，位居前十的企業(yè)分別是：宇通客車(chē)、福田歐輝、金龍客車(chē)、中通客車(chē)、比亞迪、東風(fēng)襄旅、海格客車(chē)、申沃客車(chē)、金旅客車(chē)和開(kāi)沃汽車(chē)。

　　其中，宇通客車(chē)銷(xiāo)量為2759輛，繼續(xù)位居行業(yè)第一位，環(huán)比增長(zhǎng)47.62%，市場(chǎng)份額為24.34%，相比3月份的份額（23.07%）提升1.27個(gè)百分點(diǎn)。福田歐輝以2098輛的銷(xiāo)量成績(jī)繼續(xù)位居第二，同比增長(zhǎng)3.86%，環(huán)比增長(zhǎng)19.07%，市場(chǎng)份額為18.51%。金龍客車(chē)躍居第三位，銷(xiāo)量為1044輛，同比增長(zhǎng)43.41%，環(huán)比更是大增480%，市場(chǎng)份額為9.21%。

　　前三強(qiáng)企業(yè)的總市場(chǎng)份額達(dá)到了52.06%，同時(shí)，前十強(qiáng)企業(yè)的總市場(chǎng)份額為86.99%，雖然相比3月份的對(duì)應(yīng)份額（56.57%、87.93%）均有所下降，但仍然體現(xiàn)了較高的行業(yè)集中度。這說(shuō)明行業(yè)格局比較穩(wěn)定，同時(shí)優(yōu)勢(shì)企業(yè)獲得較高的市場(chǎng)份額，也意味著對(duì)于新進(jìn)入企業(yè)的無(wú)形門(mén)檻并不低。

　　前十強(qiáng)企業(yè)中，4月份同比增長(zhǎng)的企業(yè)有7家，與3月份的僅3家對(duì)比顯著。分別為：福田歐輝、金龍客車(chē)、比亞迪、東風(fēng)襄旅、申沃客車(chē)、金旅客車(chē)和開(kāi)沃汽車(chē)，其中，申沃客車(chē)同比增幅最高，高達(dá)499倍之多，堪稱(chēng)月度最大“黑馬”。當(dāng)然，這也與其此前基數(shù)較低有關(guān)。同比增幅第二位的是開(kāi)沃汽車(chē)，達(dá)8.29倍。比亞迪的同比增幅也達(dá)到194.20%，居第三。申沃、開(kāi)沃和比亞迪也是前十強(qiáng)中同比增幅超過(guò)100%的三家企業(yè)。

　　4月份幾乎所有企業(yè)均實(shí)現(xiàn)環(huán)比大幅增長(zhǎng)，其中，環(huán)比增幅最高的也是申沃客車(chē)，高達(dá)82倍之多；其次是金龍客車(chē)，達(dá)4.8倍；再次為金旅客車(chē)，為120.74%。申沃、金龍和金旅也是前十強(qiáng)中環(huán)比增幅超過(guò)100%的三家企業(yè)。

　　福田歐輝、金龍客車(chē)、比亞迪、東風(fēng)襄旅、申沃客車(chē)和金旅客車(chē)等6家企業(yè)實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比“雙增長(zhǎng)”，與3月份的僅2家形成鮮明對(duì)比。這也充分說(shuō)明4月份，行業(yè)回暖明顯。

　　前4月：宇通歐輝中通居前三，“1+2+N”的行業(yè)格局正在固化

　　1—4月份，5米以上客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量前十強(qiáng)分別為宇通客車(chē)、福田歐輝、中通客車(chē)、海格客車(chē)、金龍客車(chē)、金旅客車(chē)、東風(fēng)襄旅、開(kāi)沃汽車(chē)、比亞迪和安凱客車(chē)。與一季度的前十強(qiáng)一模一樣，只是排名略有變化：其中，得益于4月份的優(yōu)秀表現(xiàn)，金龍客車(chē)從3月份的第8位躍升至第5位，且累計(jì)銷(xiāo)量與第4位的海格客車(chē)的差距僅為260輛。

　　宇通繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)首位，累計(jì)銷(xiāo)量為7902輛，市場(chǎng)份額為25.34%。福田歐輝穩(wěn)居第二位，銷(xiāo)量為5479輛，市場(chǎng)份額為17.57%。中通客車(chē)銷(xiāo)量為3303輛，位居第三，市場(chǎng)份額為10.59%。

　　從行業(yè)格局來(lái)看，“一超多強(qiáng)”明顯，宇通就像唯一一個(gè)“超級(jí)大國(guó)”，遙遙領(lǐng)先其他企業(yè)，且優(yōu)勢(shì)極為明顯，短期內(nèi)估計(jì)很難撼動(dòng)其行業(yè)領(lǐng)軍地位。歐輝和中通緊隨其后，表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，堪稱(chēng)行業(yè)“兩大支柱”。另外7家企業(yè)彼此之間的差距則不是太明顯，共同構(gòu)筑起中國(guó)制造客車(chē)的“多極”發(fā)展格局。簡(jiǎn)言之，“1+2+N”的行業(yè)格局正在固化。

　　疫情后客車(chē)銷(xiāo)量很難“報(bào)復(fù)性上漲”，需做好長(zhǎng)期過(guò)苦日子的準(zhǔn)備

　　4月份，客車(chē)行業(yè)回暖還是很明顯的。但究竟是反彈還是反轉(zhuǎn)？仍有待觀(guān)察。而疫情后客車(chē)銷(xiāo)量會(huì)“報(bào)復(fù)性上漲”嗎？在筆者看來(lái)，估計(jì)很難。

　　首先，盡管政策暖風(fēng)頻吹，比如新能源免稅政策延長(zhǎng)2年，今年9月底前再實(shí)現(xiàn)超過(guò)1100個(gè)村通客車(chē)，“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃”收官等，但需要看到的是，此前拉動(dòng)客車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)的“兩駕馬車(chē)”——新能源公交車(chē)和出口基本“熄火”，特別是即使有免稅政策利好，但前期透支的市場(chǎng)要想恢復(fù)元?dú)猓辽僖驳?021年及以后（按2015年的銷(xiāo)量高峰推算）。雖然新能源公交車(chē)有北京、上海等地的批量大單，但仍然顯得“僧多粥少”、“捉襟見(jiàn)肘”，更何況不是“雨露均沾”，受益的企業(yè)就那么幾家，其他企業(yè)很難獲得同等利好。而出口看似大單頻現(xiàn)，但此前的“訂單累積”應(yīng)該是重要原因，更何況海外疫情現(xiàn)在仍然形勢(shì)嚴(yán)峻，加上海外部分市場(chǎng)由于政治因素對(duì)中國(guó)制造惡意排斥的不利影響，現(xiàn)今不取消原有訂單都算不錯(cuò)了。在疫情前曾被行業(yè)寄予厚望的旅游客運(yùn)市場(chǎng)，這次堪稱(chēng)是最大“重災(zāi)區(qū)”，不僅首當(dāng)其沖，而且損失慘重，即使旅游重啟、景區(qū)逐步恢復(fù)營(yíng)業(yè)，要想恢復(fù)到疫情前的水平恐怕也很難。至于公路客運(yùn)、校車(chē)市場(chǎng)更是不溫不火，若沒(méi)有實(shí)質(zhì)性利好政策加持，能維持現(xiàn)有的體量就算“阿彌陀佛”了。

　　其次，從歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸體系發(fā)展歷史來(lái)看，道路客車(chē)運(yùn)輸最終會(huì)演變成只是有益的補(bǔ)充。而我國(guó)在綜合交通運(yùn)輸體系下，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人們生活水平的進(jìn)一步提高，道路客運(yùn)未來(lái)的趨勢(shì)和定位也必然是一種有益補(bǔ)充。再幻想2015年的行業(yè)盛況，不太現(xiàn)實(shí)。特別是即使“村村通”，我們從《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》（JT/T325-2018）第1號(hào)修改單可以看到，等級(jí)劃分中增加了“普通級(jí)乘用車(chē)”，而在交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于全力推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通客車(chē)工作 確保完成交通運(yùn)輸脫貧攻堅(jiān)兜底任務(wù)》的通知中，有“各地交通運(yùn)輸主管部門(mén)可根據(jù)客流需求、地形地貌、交通基礎(chǔ)設(shè)施等情況指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)者靈活選擇使用符合《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》（JT/T 325—2018）第1號(hào)修改單的普通級(jí)乘用車(chē)”的表述。由此可以看出，為了“村村通”，其實(shí)已經(jīng)放寬了對(duì)車(chē)型的限制，更加因地制宜、切合農(nóng)村客運(yùn)實(shí)際需求，所以寄希望于“村村通”帶來(lái)多大利好，恐怕有點(diǎn)一廂情愿。而且除了行業(yè)總量會(huì)變少，車(chē)型的“大改小”，實(shí)際成交價(jià)格的不斷縮水，也會(huì)導(dǎo)致本已微利的客車(chē)行業(yè)發(fā)展更加滯緩，使產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題更加突出，真正實(shí)現(xiàn)“剩者為王”。

　　再次，冷暖自知。當(dāng)前，客車(chē)行業(yè)的一些頭部企業(yè)都在紛紛多元化發(fā)展，也傳導(dǎo)到主要零部件企業(yè)。在疫情發(fā)生前，客車(chē)行業(yè)都已然入冬，成為普遍認(rèn)同的“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，更何況這次疫情對(duì)于行業(yè)的影響和沖擊之大前所未有，因?yàn)橐咔椴](méi)結(jié)束，所以到底帶來(lái)多大負(fù)面影響即使到現(xiàn)在都無(wú)法評(píng)估。指望疫情過(guò)去，馬上報(bào)復(fù)性上漲，恐怕是太小看這次疫情帶來(lái)的破壞力和后遺癥了。

　　一下潑了這么多“冷水”，是不是意味著客車(chē)行業(yè)沒(méi)有未來(lái)了呢？當(dāng)然不是。在后疫情時(shí)代，客車(chē)行業(yè)需要摒棄的是此前的粗放式增長(zhǎng)以及“攤大餅”式的市場(chǎng)拓展思路，真正“沉下”身段，精耕細(xì)作。同時(shí)，年年難過(guò)年年過(guò)，只有夕陽(yáng)行業(yè)，沒(méi)有夕陽(yáng)企業(yè)，埋頭苦干、共克時(shí)艱、一如既往地兢兢業(yè)業(yè)、穩(wěn)扎穩(wěn)打，市場(chǎng)自然會(huì)給這樣的企業(yè)以獎(jiǎng)賞，而行業(yè)格局的變化也許正源自這樣一些堅(jiān)持、前瞻、創(chuàng)新、謀變。在現(xiàn)今情勢(shì)下，客車(chē)行業(yè)已是一個(gè)日益“邊緣化”的行業(yè)（盡管其社會(huì)價(jià)值和地位仍然非常重要），如果有志于在行業(yè)立足并嶄露頭角，更要耐得住寂寞，不盲目樂(lè)觀(guān)，也不過(guò)分悲觀(guān)。同時(shí)也需要求穩(wěn)而非求快，求專(zhuān)而非求大，“高筑墻，廣積糧，緩稱(chēng)王”，先保證能長(zhǎng)久地活下去最重要。否則，餅攤得越大，到時(shí)壓力也會(huì)越大，萬(wàn)一有什么“風(fēng)吹草動(dòng)”、不如預(yù)期，別說(shuō)“關(guān)燈吃面”，就連喝湯估計(jì)都難。