定制公交是滿(mǎn)足市民個(gè)性化出行需求的一種新的出行方式，是解決上班族、學(xué)生等乘客的剛性出行需求的新舉措。

　　后疫情時(shí)代，南京定制公交從2015年的“微信版”升級(jí)至“優(yōu)點(diǎn)出行”，在定制公交的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，不斷吸取經(jīng)驗(yàn)，研究探索定制公交運(yùn)營(yíng)的內(nèi)在規(guī)律和外在環(huán)境，首創(chuàng)了“社群拼團(tuán)”“托底支付”的新模式，成功推動(dòng)了南京定制公交走上快速發(fā)展軌道。

　　瞄準(zhǔn)市場(chǎng)，迎來(lái)新機(jī)遇

　　疫情期間，南京定制公交迎來(lái)了“新機(jī)遇”南京公交推出以“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”專(zhuān)線(xiàn)為主的定制公交服務(wù)，成功的做到日開(kāi)線(xiàn)路26條的好成績(jī)，刷新了歷史記錄，開(kāi)創(chuàng)了定制公交開(kāi)展以來(lái)的最高日開(kāi)線(xiàn)路的最好成績(jī)，在曬成績(jī)單的同時(shí)，南京公交繼續(xù)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

　　瞄準(zhǔn)客運(yùn)市場(chǎng)，做好定制公交的宣傳推廣

　　南京定制公交充分挖掘公交資源和公共資源，通過(guò)傳統(tǒng)公交實(shí)體宣傳模式與新時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)宣傳模式，合力宣傳推廣定制公交：一是在主干線(xiàn)公交車(chē)、公交站臺(tái)上進(jìn)行宣傳推介；二是在市區(qū)隧橋電子屏上滾動(dòng)播放品牌宣傳；三是定制公交服務(wù)平臺(tái)直接嵌入“我的南京”首頁(yè)，向全市人民提供快捷的使用平臺(tái)；四是將定制公交服務(wù)平臺(tái)嵌入企業(yè)、校園公眾號(hào)，建立微信服務(wù)社群，為精準(zhǔn)服務(wù)打通便利通道；五是在定制公交服務(wù)平臺(tái)推出線(xiàn)上引流活動(dòng)，老用戶(hù)邀新送優(yōu)惠券，與一網(wǎng)通合作，注冊(cè)新用戶(hù)送大額優(yōu)惠券等。

　　瞄準(zhǔn)不同群體，首創(chuàng)“社群拼團(tuán)”眾籌定制的新模式

　　南京地區(qū)高新園多，但是地處偏遠(yuǎn)地區(qū)，常規(guī)公交、地鐵、班車(chē)、拼車(chē)等為員工出行的主要方式。雖然有多元的出行方式可選擇，園區(qū)員工出行還面臨著很多實(shí)際困難。南京是國(guó)內(nèi)高校最多的城市，隨著老城的改造，眾多高校在新區(qū)建校，高校師生出行形成一定的特色。南京定制公交，瞄準(zhǔn)這些群體，開(kāi)發(fā)出“社群拼團(tuán)”“高校定制”等等不同的模式。

　　隨著各個(gè)高新園產(chǎn)業(yè)園園區(qū)的企業(yè)不斷增加，園區(qū)各企業(yè)員工也來(lái)自全市范圍，大型園區(qū)、企業(yè)已開(kāi)始逐步取消班車(chē)福利或者改為就近接駁線(xiàn)路，園區(qū)將補(bǔ)貼直接給企業(yè)，企業(yè)將交通費(fèi)以貨幣形式發(fā)給員工。員工們上下班時(shí)間不一，原來(lái)的園區(qū)班車(chē)或者企業(yè)班車(chē)已無(wú)法滿(mǎn)足不斷變化的新形勢(shì)下上班族的剛性需求。有的企業(yè)“早8晚5或早9晚6”，科技服務(wù)企業(yè)“996”“997”，物流、生產(chǎn)型企業(yè)24小時(shí)等等。員工雖然拿到了交通費(fèi)，也可又出現(xiàn)了新的問(wèn)題，無(wú)車(chē)族坐公交、地鐵不僅耗時(shí)長(zhǎng)且十分擁擠，有車(chē)族停車(chē)難、成本高、自己開(kāi)車(chē)辛苦等實(shí)際問(wèn)題。

　　南京定制公交“互聯(lián)網(wǎng)+公交”如“及時(shí)雨”走進(jìn)徐莊軟件園、新港開(kāi)發(fā)區(qū)、新城科技園等園區(qū)。定制公交加入企業(yè)員工交流群、員工拼車(chē)群，深入了解園區(qū)員工的出行需求。開(kāi)發(fā)了從市區(qū)多個(gè)站點(diǎn)出發(fā)直達(dá)各園區(qū)的線(xiàn)路，開(kāi)發(fā)了服務(wù)于各高新園區(qū)的定制公交線(xiàn)路達(dá)40條。

　　通過(guò)線(xiàn)下地推推廣定制公交時(shí)，發(fā)現(xiàn)這種方式眾籌線(xiàn)路難、成效慢，成線(xiàn)后出行需求不穩(wěn)定。隨著微信“社群文化”的廣泛普及，為企業(yè)員工參與“社群拼團(tuán)”提供了線(xiàn)上推廣和撮合的可操作平臺(tái)，南京定制公交大膽創(chuàng)新并首創(chuàng)了“社群拼團(tuán)”眾籌線(xiàn)路的新模式。

　　在南京定制公交“優(yōu)點(diǎn)出行”服務(wù)平臺(tái)基礎(chǔ)上，利用“KEPLER”地圖分析系統(tǒng)，探尋需求聚合點(diǎn)。以社交平臺(tái)和各類(lèi)調(diào)查工具為基礎(chǔ)建立社群。讓乘客根據(jù)自己需求，參與調(diào)研、組織拼團(tuán)、自助完成拼團(tuán)、開(kāi)線(xiàn)及上座率達(dá)標(biāo)等一系列過(guò)程。同時(shí)，設(shè)立乘客群主，自助維護(hù)社群，擴(kuò)大社群的影響力，快速響應(yīng)乘客出行需求。南京公交在徐莊軟件園就成功的推出十多條定制線(xiàn)路。通過(guò)“社群拼團(tuán)”開(kāi)通后，線(xiàn)路試運(yùn)營(yíng)一周內(nèi)，工作人員密切關(guān)注始發(fā)站時(shí)間和實(shí)際到終點(diǎn)站時(shí)間是否能滿(mǎn)足乘客的上班需求，站點(diǎn)設(shè)置是否符合乘客的上車(chē)點(diǎn)需求，在乘客微信社群里做反復(fù)調(diào)查分析、匯總撮合，在保證行駛線(xiàn)路符合公交運(yùn)營(yíng)規(guī)范的前提下，不斷調(diào)整線(xiàn)路，最多一天調(diào)整3~4次，一周調(diào)整10次，在試運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，線(xiàn)路非常貼合乘客需求，同時(shí)乘客參與線(xiàn)路的設(shè)計(jì)與調(diào)整，獲得滿(mǎn)滿(mǎn)的成就感，乘客很穩(wěn)定，上座率也有一定保證。

　　定制公交在線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)初期運(yùn)營(yíng)者很辛苦，反復(fù)設(shè)計(jì)路線(xiàn)，探討可行性方案，一旦線(xiàn)路長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，上座率不斷上升，乘客微信社群里、市長(zhǎng)箱里、乘客留言區(qū)不斷留言認(rèn)可，表?yè)P(yáng)。

　　2019年9月5日，“蘇寧總部”舉辦重大活動(dòng)集體推遲下班，定制公交部精心協(xié)調(diào)后開(kāi)通的臨時(shí)定制線(xiàn)路，“蘇寧之夏”專(zhuān)線(xiàn)，靈活調(diào)整，晚上10點(diǎn)多能送“蘇君”輕松快速回家。專(zhuān)線(xiàn)不是包車(chē)，不是單位付款，是乘客自主拼團(tuán)、線(xiàn)上購(gòu)票的定制線(xiàn)路。乘客們真正體會(huì)到定制公交“隨需而至”。

附：乘客致市長(zhǎng)的一封信

　　疫情穩(wěn)定后，南京定制公交主動(dòng)與江北新區(qū)管委會(huì)取得聯(lián)系，今年4月底，一天內(nèi)精準(zhǔn)快速創(chuàng)建了400人的乘客社群，三天成功開(kāi)發(fā)4條定制線(xiàn)路，一人一座，一站直達(dá)，為六合、大廠(chǎng)、橋北、浦口到江北新區(qū)上班的市民開(kāi)通了定制線(xiàn)路。有定制公交乘客反饋，“乘坐定制公交后，車(chē)上是固定打卡學(xué)習(xí)時(shí)間”，已催生了不少“棄車(chē)族”。定制公交越來(lái)越火，南京新港開(kāi)發(fā)區(qū)高新園區(qū)、蘇寧總部等園區(qū)開(kāi)始逐步取消園區(qū)班車(chē)，讓定制公交頂上。定制公交開(kāi)通了10余條定制線(xiàn)路，同時(shí)新建園區(qū)班車(chē)線(xiàn)路的乘客社群，預(yù)計(jì)將再開(kāi)通近10條定制公交線(xiàn)路?！吧缛浩磮F(tuán)”新模式正以裂變模式影響著整個(gè)南京定制出行市場(chǎng)，南京定制公交已擁有區(qū)域社群和線(xiàn)路社群共60個(gè)，區(qū)域社群能以射線(xiàn)思維模式聚集更廣范圍內(nèi)用戶(hù)的出行需求，線(xiàn)路社群能以精準(zhǔn)思維模式服務(wù)直接用戶(hù)。

　　乘客通過(guò)“社群拼團(tuán)”自主拼團(tuán)成功定制的線(xiàn)路好而且叫座，是真正意義上的定制公交，“是一種可復(fù)制的“社群拼團(tuán)”眾籌定制新模式。同時(shí)，也為未來(lái)智慧公交的發(fā)展，或無(wú)人駕駛公交的實(shí)現(xiàn)，提供了新思路。

　　定制公交進(jìn)大學(xué)城，開(kāi)通高校定制專(zhuān)線(xiàn)

　　針對(duì)高校出行的特點(diǎn)，如節(jié)假日學(xué)生出行需求量大，距離車(chē)站遠(yuǎn)，攜帶行李輾轉(zhuǎn)換乘等諸多不便。南京公交及時(shí)推出“高校定制專(zhuān)線(xiàn)”保障學(xué)生出行，已為9所學(xué)大專(zhuān)院校開(kāi)通了15條線(xiàn)路，為更多的高校師生提供出行服務(wù)，在高校中反響良好。2019年“五一”期間，定制公交在南京大學(xué)試點(diǎn)推出高校專(zhuān)線(xiàn)，開(kāi)行直達(dá)火車(chē)站、汽車(chē)站的線(xiàn)路01，02。隨后，與仙林大學(xué)城長(zhǎng)期合作，將定制公交服務(wù)平臺(tái)直接嵌入到各個(gè)學(xué)校的公眾號(hào)，在“端午”“暑假”“春節(jié)”等節(jié)假日，在各大高校定期開(kāi)通高校直達(dá)火車(chē)站、汽車(chē)站的往返定制專(zhuān)線(xiàn)，護(hù)送學(xué)生有序離?；蚍敌?。

　　瞄準(zhǔn)復(fù)工達(dá)產(chǎn)，定制公交開(kāi)出特殊運(yùn)營(yíng)模式

　　在疫情特殊時(shí)期，南京定制公交自加工作量，及時(shí)調(diào)整線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)模式。按企業(yè)復(fù)工人數(shù)分批開(kāi)通大型社區(qū)、園區(qū)的定制線(xiàn)路。通過(guò)社群組織乘客提前購(gòu)票，每日統(tǒng)計(jì)乘客自主拼團(tuán)線(xiàn)路的購(gòu)票數(shù)，數(shù)量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的，開(kāi)通次日線(xiàn)路。將原“月大計(jì)劃、周小計(jì)劃”改成了“日計(jì)劃”的運(yùn)營(yíng)模式，努力平衡定制需求與運(yùn)力支持，在保障運(yùn)營(yíng)服務(wù)的同時(shí)最大限度降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　疫情復(fù)工期間，多措施防控抗疫與復(fù)工復(fù)產(chǎn)加速同步進(jìn)行。面對(duì)地鐵公交的限流要求，定制公交及時(shí)定向分流客流。在柳州東路地鐵站，開(kāi)通復(fù)工復(fù)產(chǎn)專(zhuān)線(xiàn)H36-1\H36-2，為威尼期水城至雨花大道的客流提供了一站直達(dá)的快捷定制服務(wù)，減少乘客的換乘次數(shù)，降低了交叉?zhèn)魅撅L(fēng)險(xiǎn)。在湖北人員來(lái)寧復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)，定制公交在南京火車(chē)站開(kāi)通了湖北人員的直達(dá)定制專(zhuān)線(xiàn)，車(chē)輛和人員24小時(shí)待命，專(zhuān)線(xiàn)一站直達(dá)，送人員送至目的地。

　　瞄準(zhǔn)商務(wù)定制，南京定制公交創(chuàng)新“托底支付”

　　南京定制公交在滿(mǎn)足市民個(gè)性化出行的同時(shí)，探索更大經(jīng)濟(jì)價(jià)值的商務(wù)定制模式。打破傳統(tǒng)結(jié)算方式，為企業(yè)提供托底支付模式，創(chuàng)新設(shè)置了購(gòu)票白名單，僅限企業(yè)內(nèi)部員工享受優(yōu)惠購(gòu)票價(jià)格，費(fèi)用不足部分由企業(yè)補(bǔ)貼，這種結(jié)算新模式由員工和企業(yè)共同承擔(dān)費(fèi)用，能降低企業(yè)負(fù)擔(dān)，深受廣大企業(yè)青睞。

　　定制公交為江蘇軟件園開(kāi)通了園區(qū)到就近地鐵站河定橋和安德門(mén)的接駁定制專(zhuān)線(xiàn)V07、V08、V09、V10，全程約20公里，票價(jià)僅設(shè)定為2元，對(duì)園區(qū)所有企業(yè)員工開(kāi)放，不僅為園區(qū)企業(yè)有需求的員工提供了優(yōu)惠服務(wù)，也讓乘車(chē)員工承擔(dān)了一定的費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了費(fèi)用共同承擔(dān)初衷，并按需提供定制出行服務(wù)。

　　在南京舉辦“星巢音樂(lè)節(jié)”期間，的，由音樂(lè)節(jié)活動(dòng)的主辦方提出定制公交需求，與南京定制公交約定總客運(yùn)服務(wù)費(fèi)用。參加音樂(lè)節(jié)活動(dòng)的人員在定制公交服務(wù)平臺(tái)上自行購(gòu)票，南京定制公交按需求安排運(yùn)力。如實(shí)際售票收入大于雙方約定的費(fèi)用，按票價(jià)收入結(jié)算客運(yùn)服務(wù)費(fèi)用，而當(dāng)實(shí)際售票收入小于雙方約定的費(fèi)用，按雙方約定費(fèi)用補(bǔ)足差額。這種多贏合作模式，活動(dòng)主辦方可以不支付或僅支付很少客運(yùn)服務(wù)費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)方有足量票款收入，同時(shí)也解決了大型活動(dòng)停車(chē)難問(wèn)題，創(chuàng)新了多贏合作模式。

　　利用技術(shù)先進(jìn)的服務(wù)平臺(tái)支持，實(shí)現(xiàn)“線(xiàn)路實(shí)時(shí)可追蹤，乘客實(shí)時(shí)能關(guān)注”

　　南京定制公交的眾籌定制與商務(wù)定制都實(shí)行實(shí)時(shí)線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)管理，與傳統(tǒng)公交線(xiàn)路相比，在“優(yōu)點(diǎn)出行”服務(wù)平臺(tái)上，所有眾籌線(xiàn)路的乘客可實(shí)時(shí)關(guān)注線(xiàn)路的動(dòng)態(tài)，所有定制線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)具備智能化、可視化的特點(diǎn)。通過(guò)服務(wù)平臺(tái)，無(wú)需在公交站臺(tái)或公交車(chē)追加更多的投入安裝設(shè)備，只需駕駛員在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中打開(kāi)“司機(jī)端”，即可在定制公交服務(wù)平臺(tái)APP中實(shí)時(shí)查詢(xún)線(xiàn)路信息和車(chē)輛位置。

　　2019年6月，南京定制公交首創(chuàng)的“社群拼團(tuán)”眾籌定制和“托底支付”商務(wù)定制的新模式，在南京定制公交發(fā)展過(guò)程中的具有里程碑意義。在一年不到的時(shí)間，至2020年4月，南京定制公交“優(yōu)點(diǎn)出行”線(xiàn)路由幾十條增加到200余條，注冊(cè)用戶(hù)已達(dá)30萬(wàn)人，日服務(wù)客運(yùn)量達(dá)7600人次，日收入達(dá)4萬(wàn)元，千公里收入在5700元以上，上座率在80%以上。

　　現(xiàn)在的成績(jī)只是定制公交的又一個(gè)新起點(diǎn)，我們將持續(xù)優(yōu)化南京定制公交“新模式”，始終以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新更加靈活的運(yùn)營(yíng)模式。南京“新模式”賦能定制公交，成為全國(guó)多個(gè)城市學(xué)習(xí)的范本，并正在復(fù)制運(yùn)行，促進(jìn)定制公交快速落地見(jiàn)成效，相信不久的將來(lái)，會(huì)成為引領(lǐng)全國(guó)定制公交的“新潮流”。