隨著網(wǎng)約車和共享單車的興起，以及地鐵的延伸，公交客流量在逐步下降，但公交成本投入并沒有減少，在這種情況下，行業(yè)比較困惑：未來公交怎么辦？

　　廣州公共交通集團(tuán)大數(shù)據(jù)總監(jiān)廣州智慧公共交通創(chuàng)新研究院院長謝振東在第九屆(2020)中國智能交通市場年會上發(fā)表了《廣州智慧公共交通發(fā)展與展望》主題演講。

　　謝振東暢想未來公交是“互聯(lián)網(wǎng)公交”，可以裝上“5G”，構(gòu)建公交社群，公交會員即刻在現(xiàn)，成為“市民城市客廳”。

　　未來公交還可以是“物聯(lián)網(wǎng)公交”，裝上“刷器”，乘車、購物、共享雨傘，隨心所欲，成為“智慧支付體驗(yàn)所”；裝上“購物車”，同城快遞，方便快捷無法比擬，成為“城市網(wǎng)絡(luò)連接器”；裝上“眼睛”，真實(shí)再現(xiàn)城市實(shí)時面貌，成為“城市動態(tài)掃描儀”。

　　未來公交也是“人工智能公交”，裝上“大腦”，全天候通報(bào)城市管理事件，成為“城市管理機(jī)器人”。

　　本文為謝振東的演講實(shí)錄，小編進(jìn)行了不改變原意的整理（有刪減）。

　　隨著網(wǎng)約車和共享單車的興起，以及地鐵的延伸，公交客流量在逐步下降，但公交成本投入并沒有減少。在這種情況下，很多人比較困惑，比如政府部門的同志，他們有任務(wù)有目標(biāo)，要推公交都市建設(shè)；公交集團(tuán)有任務(wù)，每年要完成公交都市建設(shè)指標(biāo)；研究院所的同志也有目標(biāo)有方向，要去研究課題，完成一些指標(biāo)。

　　但是現(xiàn)在很多政府官員們已困惑，沒有目標(biāo)，公交企業(yè)其實(shí)也沒有任務(wù)了，很多研究院所的同志也沒有方向了。

　　未來公交怎么辦？

　　帶著這個問題將我們的一些實(shí)踐和暢想跟大家匯報(bào)分享，希望能夠?qū)Υ蠹矣幸稽c(diǎn)啟發(fā)。

　　廣州智慧公交發(fā)展現(xiàn)狀

　　依托國家示范工程，經(jīng)過二十多年的信息化、智能化建設(shè)，交通運(yùn)輸部驗(yàn)收專家組認(rèn)為廣州市智慧公交“構(gòu)建了覆蓋政府監(jiān)管、企業(yè)運(yùn)營和市民出行的“互聯(lián)網(wǎng)+”公共交通智能服務(wù)體系，形成了大數(shù)據(jù)驅(qū)動的業(yè)務(wù)服務(wù)模式，在公交服務(wù)質(zhì)量的精細(xì)化管理、公交運(yùn)力的自動化調(diào)度、定制公交及電子支付新型應(yīng)用模式等方面取得了突破，實(shí)現(xiàn)了一體化城市交通出行信息服務(wù)。

　　實(shí)現(xiàn)多層次、全方位的轉(zhuǎn)變，打造了高品質(zhì)的智慧公交服務(wù)。

　　關(guān)于公交智慧感知我想具體說說這幾個方面。

　　第一是客流分析預(yù)測。

　　我們應(yīng)用3D機(jī)器視覺技術(shù)，融合電子支付、衛(wèi)星定位、智能視頻等多源大數(shù)據(jù)，分析研判客流分布、動向及車內(nèi)擁擠程度。融合公交、地鐵刷卡數(shù)據(jù)分析預(yù)測全市公交地鐵客流OD。

　　第二是CAN總線分析。

　　我們綜合采集車輛設(shè)備狀態(tài)、駕駛行為、運(yùn)營情況，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，通過監(jiān)測預(yù)警、后臺分析提高行車的安全性，輔助風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判與企業(yè)精細(xì)化營運(yùn)。

　　還有公交智慧運(yùn)營方面。

　　比如自動化調(diào)度。我們應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，構(gòu)建了客流分析模型、周轉(zhuǎn)時間預(yù)測模型、自動排班模型、排班仿真模型、動態(tài)發(fā)班模型等，開發(fā)自動排班系統(tǒng)、自動發(fā)班系統(tǒng)，已在600多條公交線路車輛應(yīng)用，可有效提高調(diào)度效率，節(jié)約10%運(yùn)力。

　　以及駕駛安全智能管控。我們集成了ADAS+DSM主動安全防控技術(shù)，建立全過程管控的閉環(huán)管理平臺，對車輛行駛外部環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測預(yù)警，對駕駛員行為實(shí)時采集分析預(yù)警。

　　還有經(jīng)營分析管理。根據(jù)集團(tuán)企業(yè)需求，具備11大板塊100多項(xiàng)功能，接入數(shù)據(jù)20類，提供經(jīng)營數(shù)據(jù)移動速報(bào)、輔助經(jīng)營分析等大數(shù)據(jù)服務(wù)，構(gòu)建“指尖上的管理駕駛艙”。

　　公交智慧出行方面。

　　第一是定制巴士。通過客流OD分析設(shè)計(jì)定制公交線路，開通定制公交線路475條，包含如約助學(xué)專線、地鐵平行線和廣州南站線，平均票價(jià)5.4元，客流量累計(jì)355.4萬人次。

　　第二是智慧支付。羊城通累計(jì)發(fā)卡（碼）量超過1.2億，在線實(shí)名用戶超過3500萬人，并在全國率先推出交通二維碼、日均交易量達(dá)100多萬人次、推廣“一城一碼 ” 。

　　第三是如約品牌服務(wù)。應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+重構(gòu)城市交通服務(wù)體系，推出一系列全方位交通定制服務(wù)，構(gòu)建“如約”服務(wù)體系，塑造廣州交通服務(wù)品牌，滿足市民多層次、差異化服務(wù)需求。用戶近200萬、日出行服務(wù)近20萬人次。

　　未來公交交通發(fā)展暢想

　　還有我對公交轉(zhuǎn)型升級之“十化”的暢想。

　　第一是乘客用戶化：實(shí)現(xiàn)用戶精確識別。

　　第二是用戶在線化：實(shí)現(xiàn)用戶實(shí)時連接。

　　第三是在線賬戶化：實(shí)現(xiàn)用戶后臺賬戶一一對應(yīng)。

　　第四是交易票證化：實(shí)現(xiàn)乘客電子車票支付。

　　第五是票證電商化：實(shí)現(xiàn)電子車票購買、轉(zhuǎn)贈、兌換。

　　第六是電商沿線化：實(shí)現(xiàn)公交線路商圈與乘客有機(jī)關(guān)聯(lián)。

　　第七是里程積分化：實(shí)現(xiàn)乘客出行里程積分獎勵。

　　第八是積分兌換化：實(shí)現(xiàn)里程積分與商家積分快速兌換。

　　第九是行為信用化：建立乘客出行行為信用體系，實(shí)現(xiàn)公交安全共建、共治、共享的新局面。

　　第十是運(yùn)行指數(shù)化：開始城市公交暢行指數(shù)評價(jià)，實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略。

　　我暢想未來公交是“互聯(lián)網(wǎng)公交”，裝上“5G”，構(gòu)建公交社群，公交會員即刻在現(xiàn)，成為“市民城市客廳”。

　　未來公交是“物聯(lián)網(wǎng)公交”，裝上“刷器”，乘車、購物、共享雨傘，隨心所欲，成為“智慧支付體驗(yàn)所”；裝上“購物車”，同城快遞，方便快捷無法比擬，成為“城市網(wǎng)絡(luò)連接器”；裝上“眼睛”，真實(shí)再現(xiàn)城市實(shí)時面貌，成為“城市動態(tài)掃描儀”。

　　未來公交是“人工智能公交”，裝上“大腦”，全天候通報(bào)城市管理事件，成為“城市管理機(jī)器人”。

　　未來公交是高科技公交，是移動互聯(lián)網(wǎng)公交！改變城市、改變生活即將在眼前。

　　近期重點(diǎn)建設(shè)創(chuàng)新實(shí)踐

　　創(chuàng)新實(shí)踐一，公共交通智慧云腦。

　　我們利用實(shí)時全量的公共交通數(shù)據(jù)資源，結(jié)合人、車、站、線、路等資源情況，解構(gòu)出行客流需求與供給承載能力，構(gòu)建診斷評價(jià)指標(biāo)體系，發(fā)布公交暢行指數(shù)和旅行時間預(yù)測，實(shí)現(xiàn)智能公交的可感知、可運(yùn)營、可管理，面向公眾提供可計(jì)算的智能出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升公交出行品質(zhì)和競爭力。

　　還建立基于公交導(dǎo)向的暢行指數(shù)模型，設(shè)計(jì)全市、線網(wǎng)、區(qū)域、通道走廊暢行情況。

　　并且建立公交旅行時間預(yù)測模型，融合線路車輛實(shí)時速度、線路路況、?？空军c(diǎn)、途徑路口等運(yùn)行數(shù)據(jù)，面向乘客提供旅行時間預(yù)測，提高公交到站確定性預(yù)期。

　　結(jié)合疫情防控、復(fù)工復(fù)產(chǎn)及企業(yè)運(yùn)營管理服務(wù)需求，我們還推出了公交車廂高密度載客自動預(yù)警等新功能，當(dāng)車廂滿載度超過設(shè)定閾值，系統(tǒng)會立即發(fā)出“警報(bào)”，實(shí)時提醒公交企業(yè)及時調(diào)度車輛響應(yīng)客流需求。

　　創(chuàng)新實(shí)踐二，城市掃描儀。

　　利用安裝在公交車前擋風(fēng)玻璃的智能圖像傳感器（攝像頭），在汽車行駛過程中識別前方各種車輛、人、環(huán)境信息，實(shí)時計(jì)算出可能發(fā)生碰撞的時距，一旦有碰撞危險(xiǎn)，系統(tǒng)立即發(fā)出聲音提醒駕駛員注意采取相應(yīng)措施以免發(fā)生交通事故。

　　創(chuàng)新實(shí)踐三，一站式出行平臺（MaaS）。

　　我們以乘車碼、電子車票、電子發(fā)票為連接器，將離散交通子系統(tǒng)向一體化綜合出行平臺轉(zhuǎn)化，整合各種交通工具（模式）在統(tǒng)一的服務(wù)體系中，使用統(tǒng)一的數(shù)字交互界面來管理與交通相關(guān)的服務(wù)，以出行者為核心進(jìn)行資源動態(tài)配置，推動出行網(wǎng)絡(luò)與生活網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)字化場景融合交互，實(shí)現(xiàn)公共交通數(shù)字出行的一張網(wǎng)、一碼通、一票通，提供多模式交通組合、門到門、無縫銜接的高品質(zhì)出行服務(wù)。

　　這是（如上圖）一站式出行平臺的建設(shè)內(nèi)容。

　　創(chuàng)新實(shí)踐四，5G車路協(xié)同。

　　我們選取BRT沿線4個交叉口，以B27線路22輛車為試點(diǎn)，開展5G智能調(diào)度、綠波車速引導(dǎo)、行人檢測預(yù)警、交叉口防碰撞等車路協(xié)同應(yīng)用。

　　創(chuàng)新實(shí)踐五，公交自動駕駛。

　　我們以形成落地閉環(huán)應(yīng)用體系為牽引，開展C-V2X（LTE-V2X、5G-V2X）車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與自動駕駛綜合應(yīng)用試點(diǎn)。開展自動駕駛公交應(yīng)用示范，建設(shè)自動駕駛公交云控管理平臺，構(gòu)建“人-車-路-云”公交出行體系，培育自動駕駛公交出行新產(chǎn)業(yè)、新市場和新生態(tài)。