中國的汽車產(chǎn)業(yè)，正站在前所未有的變局路口。

　　世界經(jīng)濟原本的協(xié)作模式，持續(xù)遭受內(nèi)外因的雙重沖擊，開放預期與保護主義交織前行，讓工業(yè)生產(chǎn)面臨新的挑戰(zhàn)；新能源與智能化浪潮，如雨后春筍紛紛破土而出，諸多“新勢力”加入汽車行業(yè)，傳統(tǒng)的競爭格局瞬間被打破……

　　作為國家經(jīng)濟的支柱型產(chǎn)業(yè)，中國汽車的機遇在何處、標桿在何方、該如何駛入新賽道、打開新局面，是擺在所有車企面前的課題。圍繞相關問題，新華社瞭望智庫、《財經(jīng)國家周刊》發(fā)起“汽車強國問計”系列調(diào)研活動，組織汽車行業(yè)專家、學者深入主管部門、協(xié)會、企業(yè)走訪調(diào)研，與企業(yè)負責人一道，共同探討汽車強國之計。

　　而最近的“宇通之行”，成為了“解題”的鑰匙。

　　作為中國客車行業(yè)發(fā)展的參與者、見證者和領軍者，宇通客車正以成為“全球領先的公共出行解決方案商”為愿景，在全球客車市場挺起民族客車工業(yè)的脊梁。

　　在客車市場，宇通已然是公認的世界級品牌。剛剛過去的2020年，宇通銷售客車41756輛，營業(yè)收入217.05億元，大中型客車國內(nèi)市場占有率35.3%，且連續(xù)10年全球銷量領先。

　　論歷史，宇通擁有50多年的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗；論發(fā)展，宇通始終保持前瞻的產(chǎn)品布局，在新能源客車、高端公商務客車、校車及專用客車等領域形成了相應的產(chǎn)品優(yōu)勢，并保持了長期領先。

　　在改革開放的浪潮中順勢而為，在“一帶一路”建設中揚帆出海，在科技革命的大勢下堅持創(chuàng)新，將自身發(fā)展融入時代大潮，以產(chǎn)業(yè)報國承載中國制造，宇通早已是代表中國汽車產(chǎn)業(yè)的標桿企業(yè)。

　　正如宇通客車董事長湯玉祥所說，宇通將“繼續(xù)以振興民族客車工業(yè)為己任，在全球客車市場挺起民族客車工業(yè)的脊梁”。

　　宇通客車黨委副書記向媒體專家團介紹了一個又一個值得記錄的“宇通數(shù)據(jù)”：14萬輛新能源車的銷售、超過75000輛的出口客車數(shù)、700天安全運營的自動駕駛車輛、35.3%的國內(nèi)市場份額、13%的國際市場占有率、10年全球銷量第一、159項國家和行業(yè)標準，1941件專利、小宇2.0的批量下線、全球化的KD解決方案、始終不曾減碼的研發(fā)投入……

與會專家和媒體團代表體驗宇通自動駕駛巴士小宇2.0

　　從造車到提供解決方案，再到構建智慧出行系統(tǒng)，宇通始終是產(chǎn)業(yè)的標桿。

　　新華社財經(jīng)國家周刊主編陳榮表示，如今的造車市場風云變幻，“不管是互聯(lián)網(wǎng)也好，地產(chǎn)也好，都希望做汽車，但做汽車是很辛苦的事情”，“如果要避免浮躁，就應該多關注像宇通這樣的產(chǎn)業(yè)”。

　　在調(diào)研中，陳榮更是直言，宇通有一種“做一百分說七十分”的風格，作為事實上的標桿，宇通也完全可以擁有更高的公眾影響力。

　　新能源車輛的研發(fā)、無人駕駛的體驗，讓調(diào)研者印象深刻。宇通“既能延續(xù)傳統(tǒng)優(yōu)勢，又能布局新產(chǎn)能”成為普遍共識。對這一點，中國汽車工程學會名譽理事長付于武再次給予了肯定。

　　碳中和、碳達峰，是在調(diào)研過程中被頻繁提及的熱詞。盡管我國的目標已經(jīng)確立，但目前中國車企尚未提出相關的技術路線圖。專家普遍希望宇通能成為行業(yè)的先行者，并率先進行包括氫能在內(nèi)的能源多元化轉型。

　　而在自動駕駛的應用場景上，盡管民用小車頻頻成為市場熱點，但公交先行的方針不會變，智能化的應用場景將為城市提供更加美好的出行體驗。宇通能否在新能源、智能化領域領跑世界，在當下相當關鍵。

　　面對這些建議，宇通客車技術研究院副院長林明透露，公司對此“早有布局”：從2009年起，宇通就布局燃料電池技術以及整車的研發(fā)，在行業(yè)內(nèi)取得了首個燃料電池商用車的資質(zhì)認證和公告，建成了河南省首個加氫站，并且建成了首個行業(yè)內(nèi)電池與氫能工程技術研究中心，爭取在2025年，開發(fā)出成本低、品質(zhì)好、續(xù)時里航長的氫能源汽車。

宇通燃料電池城市客車

　　與此同時，宇通的純電動礦卡已經(jīng)在全國21個省45個礦區(qū)批量運營，有著超過400萬公里的運營里程。純電動礦卡比柴油礦卡節(jié)能50%—90%，并提供智慧礦山的整體解決方案。

　　而在無人駕駛領域，宇通的產(chǎn)品在鄭州的金融島、天健湖和智慧島實現(xiàn)運營，實現(xiàn)了聰明的車、智慧的路、智慧站臺、云控制平臺、自動充電、無人場站六位一體的城市級智慧出行系統(tǒng)。

　　目前，宇通在特定的場景，如公交、園區(qū)、環(huán)衛(wèi)、礦山，都開發(fā)了與場景相關的人車路站網(wǎng)云的整體解決方案，成為了和車輛一起交付的“鑰匙”。

　　宇通集團新能源院長李高鵬也表示，那些在多年前“適度超前”的布局，正在當下展現(xiàn)出中國品牌在世界客車市場的競爭力。

　　當下的汽車產(chǎn)業(yè)，正面臨整個行業(yè)的顛覆與重塑。原本“生產(chǎn)車輛-交付車輛”的簡單模式被打破，新能源與智能化的浪潮，讓更多企業(yè)投身其中。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師許海東認為，這就意味著整個世界范圍內(nèi)，會有更多的“新勢力”、“挑戰(zhàn)者”出現(xiàn)，但要真正具備長期效應，傳統(tǒng)車企依然具備深厚底蘊。

　　在許海東看來，“高端化”與“智能網(wǎng)聯(lián)”是中國車企塑造世界影響力的兩個抓手。他認為，中國汽車品牌要真正得到國際認可，不能僅依賴原有的產(chǎn)品模式，一方面要塑造產(chǎn)品的高端影響力，形成品質(zhì)優(yōu)勢，另一方面要通過純電、新能源形成智能領域的突破。

　　據(jù)了解，作為民族制造企業(yè)代表，宇通不斷加快“走出去”的步伐，在全球不斷為“中國制造”贏得榮耀。

　　值得一提的是，近年來，宇通已經(jīng)突破了“賣產(chǎn)品”的傳統(tǒng)模式，開始向技術輸出、標準輸出、品牌輸出轉變。其中，KD（散件組裝）造車已經(jīng)形成了較為成熟的模式，并在哈薩克斯坦、卡塔爾、緬甸等多個國家落地。在每一個國家，宇通都可以根據(jù)客戶所在國家的法規(guī)政策、關稅差異、工廠條件，匹配合適的KD模式，通過技術、標準、模式乃至文化深刻影響著當?shù)刂圃鞓I(yè)發(fā)展。

　　宇通根據(jù)各國氣候、路況、法規(guī)調(diào)整車輛細節(jié)的“定制風格”也得到了世界的青睞：2018年俄羅斯世界杯，300多輛宇通客車承擔大部分明星球隊的通勤服務；去年底，宇通客車又簽訂了1002輛2022年卡塔爾世界杯車輛供應及服務合同，訂單總金額近18億元人民幣，其中741輛純電動客車刷新了海外純電動客車訂單最高額。在“世界客車發(fā)源地”的歐洲，宇通整車銷量超過8000輛，在法國、英國、西班牙、挪威、丹麥、芬蘭等眾多國家和地區(qū)，都有宇通客車馳騁于大街小巷的身影。

行駛在俄羅斯街頭的宇通客車

宇通客車批量出口丹麥

　　與會專家認為，宇通的產(chǎn)品已經(jīng)得到了世界范圍的普遍認可，接下來，要讓宇通這個品牌也在消費者心中扎根。未來不僅是好產(chǎn)品的輸出，好技術的輸出，同時也要實現(xiàn)企業(yè)文化的輸出、價值觀的輸出。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)對宇通的期許，也是宇通可以去擔負的責任。

　　從客車、新能源等諸多產(chǎn)品本身，宇通已經(jīng)是全球范圍的行業(yè)領跑者，但作為中國汽車的標桿企業(yè)，人們顯然更期待宇通能在多個維度上發(fā)揮帶頭作用，代表更全面的“中國力量”。

　　創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂，是一個國家興旺發(fā)達的不竭動力。創(chuàng)新也是宇通企業(yè)文化的核心要求，是宇通持續(xù)發(fā)展的源動力。在宇通看來，科技宇通就是要成為行業(yè)先進科技的領導者，成為未來出行生活方式的先行者、探索者。