據(jù)中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年6月份，其重點(diǎn)關(guān)注的24家涉及新能源客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的企業(yè)共銷(xiāo)售7米以上新能源客車(chē)3135輛，同比下滑49.09%，環(huán)比下滑3.51%。

　　6月：宇通比亞迪居前二，金龍海格表現(xiàn)搶眼

　　6月份，由于2020年同期新冠肺炎疫情后銷(xiāo)量相對(duì)集中釋放等原因，行業(yè)大中型新能源客車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)不太理想，同比、環(huán)比均下滑，特別是同比接近“腰斬”，與5月份的同比（7.71%）、環(huán)比（15.29%）“雙增長(zhǎng)”形成鮮明對(duì)比。

　　前15企業(yè)中，至少有8家企業(yè)同比下滑，至少6家企業(yè)環(huán)比下滑，且單月銷(xiāo)量超過(guò)500輛的僅有宇通客車(chē)一家，和6月份的天氣實(shí)在是不可同日而語(yǔ)。

　　位居前三的和5月份一樣，仍然是宇通客車(chē)、比亞迪、銀隆新能源。其中，宇通客車(chē)銷(xiāo)量為619輛，市場(chǎng)份額接近20%，穩(wěn)居第一。第二位為比亞迪，銷(xiāo)量為492輛，市場(chǎng)份額為15.69%。銀隆新能源居第三，銷(xiāo)量相比前二的企業(yè)一下銳減到251輛，可謂產(chǎn)生“斷崖式”階梯，不過(guò)其同比實(shí)現(xiàn)280.30%的大幅增長(zhǎng)，也是前15企業(yè)中同比增幅最高的企業(yè)。

　　金龍和蘇州金龍海格客車(chē)分列第四、第五位，其中，金龍客車(chē)離銀隆新能源僅有8輛之差。得益于環(huán)比增長(zhǎng)，金龍客車(chē)從5月份的第6位躍升至第四，海格客車(chē)則從5月份的第八位躍升至第五，且實(shí)現(xiàn)了同比環(huán)比“雙增長(zhǎng)”。

　　前15企業(yè)中，環(huán)比增幅最高的企業(yè)是江鈴晶馬，達(dá)到了近10倍之高。不過(guò)其單月銷(xiāo)量只有85輛。同樣的還有一汽解放，環(huán)比增幅超7倍，單月銷(xiāo)量為178輛。

　　上半年：宇通比亞迪中車(chē)開(kāi)沃居前四，金旅歐輝吸睛

　　上半年，行業(yè)共銷(xiāo)售7米以上新能源客車(chē)16754輛，同比下滑5.99%。相比于前5月同比增長(zhǎng)16.03%的表現(xiàn)，簡(jiǎn)直是來(lái)了個(gè)驚雷驟雨。

　　前15位企業(yè)中，前八企業(yè)和1-5月份的排名毫無(wú)二致。其中，宇通客車(chē)以3744輛的累計(jì)銷(xiāo)量穩(wěn)居第一，市場(chǎng)份額為22.35%，且同比增長(zhǎng)1.19%。宇通在較高的基數(shù)上仍能實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，實(shí)屬不易。

　　比亞迪和中車(chē)電動(dòng)分別以2220輛和1418輛的銷(xiāo)量，位居第二和第三，市場(chǎng)份額分別為13.25%、8.46%。

　　開(kāi)沃汽車(chē)（南京金龍）、中通和金龍客車(chē)分別以1178輛、1105輛、1037輛位居第四至第六。這六家企業(yè)也是行業(yè)大中型新能源客車(chē)上半年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)千輛的六家企業(yè)。

　　值得一提的是，當(dāng)年的造車(chē)新勢(shì)力——比亞迪、中車(chē)電動(dòng)和開(kāi)沃汽車(chē)，在大中型新能源客車(chē)領(lǐng)域已然躋身“第一陣營(yíng)”，且這三家企業(yè)是以新能源車(chē)型生產(chǎn)為主甚至唯一的企業(yè)。

　　前15企業(yè)中，至少有8家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，且銀隆新能源和東風(fēng)襄旅同比增幅分別高達(dá)462.64%、331.31%，但行業(yè)整體仍然下滑，也從側(cè)面印證了“強(qiáng)者恒強(qiáng)”和市場(chǎng)表現(xiàn)分化加劇。

　　相比于前5月的累計(jì)銷(xiāo)量排名，金旅客車(chē)取代奇瑞萬(wàn)達(dá)躋身前15強(qiáng)。福田歐輝得益于6月份環(huán)比186.79%的高增幅，也從前5月的排名第14躍升至第11位。

　　整體來(lái)看，上半年的大中型新能源客車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)不盡如人意，這和新能源汽車(chē)政策處于相對(duì)“空窗期”緊密相關(guān)，前期透支的市場(chǎng)的修復(fù)之路注定漫長(zhǎng)。

　　下半年，相對(duì)更值得期待的是氫能源客車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，一是氫能汽車(chē)“十城千輛”計(jì)劃大概率將出臺(tái)實(shí)施，二是2022冬奧會(huì)需求釋放的刺激。但由于氫能源汽車(chē)推廣應(yīng)用尚處于起步期，指望有立竿見(jiàn)影的大幅上量，也不太現(xiàn)實(shí)。

　　在“雙碳”目標(biāo)指引下，新能源汽車(chē)發(fā)展是必然趨勢(shì)，而未來(lái)也一定會(huì)繼續(xù)回歸到技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)品優(yōu)秀，市場(chǎng)將更加成熟。