近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布通報(bào)，命名太原市等7個(gè)城市為“國家公交都市建設(shè)示范城市”。這項(xiàng)含金量很高的國家級(jí)榮譽(yù)，是對太原公交多年發(fā)展的肯定，也對未來發(fā)展提出了更高要求——既要做其他城市的示范，更應(yīng)做示范城市里的示范。

　　提升公交效率的關(guān)鍵，就是智能化。以“等公交”為例，通過“互聯(lián)網(wǎng)+公共服務(wù)”模式，太原已實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)到站查詢、線路規(guī)劃等功能，智能化、精細(xì)化水平進(jìn)一步提升。

　　然而，相比我們要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。智能化所要解決的，就是那些群眾還不滿意的老大難問題。譬如，公交站點(diǎn)是否足夠覆蓋，線路規(guī)劃是否科學(xué)合理，都會(huì)影響人們的出行選擇。簡單說，如果上下班不用倒車，或者只倒一次車即可到達(dá)，那么公交車的吸引力就會(huì)大增；以快捷來看，公交車數(shù)量是否足夠，專用車道是否齊備和有序，公交車行駛速度和準(zhǔn)點(diǎn)率如何，更在很大程度上決定了上班族是否會(huì)選擇公交出行。

　　當(dāng)然，提高公交分擔(dān)率并非易事，也不是公交公司一家能夠左右。譬如，早晚高峰時(shí)段的客流量，不僅是非高峰時(shí)段的數(shù)倍，而且道路可能出現(xiàn)擁堵，即使有公交專用車道，也很難保證“上得去、走得動(dòng)”。這就需要多措并舉，譬如合理引導(dǎo)、分配需求——讓非剛性需求盡可能錯(cuò)峰出行，譬如通過價(jià)格手段分流。簡單說，就是讓免費(fèi)乘坐錯(cuò)開高峰時(shí)段，即高峰時(shí)段不免費(fèi)。這方面，上海做出了很好的榜樣，過去是持敬老卡免費(fèi)坐公交、地鐵，如今根據(jù)年齡進(jìn)行貨幣化補(bǔ)貼，在福利不減少的前提下，極大地?cái)D壓了“不坐白不坐”等泡沫需求。

　　毫無疑問，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，讓這一切有了更多可能。通過智能化建設(shè)，完全可以提高資源配置效率，讓公交更好地滿足不同人群的需求。當(dāng)前，各地都在大力倡導(dǎo)公交優(yōu)先。此處的“優(yōu)先”，應(yīng)當(dāng)首先體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)上，即公交在速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和舒適度等方面不能有明顯短板，讓普通市民愿意自發(fā)地首選公交出行?？梢韵胍?，哪個(gè)城市能夠率先克服又慢又?jǐn)D的公交通病，讓又多又快的公交車隨處可乘，哪個(gè)城市公交的出行分擔(dān)率就會(huì)更高，就能打造出新的城市名片。