宋佩倫既是公交迷，又是公交人，是公交考古者中的“技術(shù)流”（張蔚攝）

2020年4月，雙層巴士47、48路在中山門(mén)立交橋相遇（管一牮攝）

劉利祥是公交的“啄木鳥(niǎo)”，為線(xiàn)路規(guī)劃，為站名的設(shè)定頗費(fèi)心思（張蔚攝）

賈志揚(yáng)參與過(guò)很多次“線(xiàn)路復(fù)刻”活動(dòng)，車(chē)上的線(xiàn)路牌是當(dāng)年39路公交車(chē)的原件。

　　每個(gè)城市都有它的專(zhuān)屬記憶，這份記憶沉淀在每個(gè)人的心中。市民們?cè)陂喿x城市、行走于城市的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了不曾被人發(fā)現(xiàn)的都市文化資源，挖掘出不曾被挖掘的都市人文價(jià)值。“城市考古”，是市民熱愛(ài)這座城市的誠(chéng)意表達(dá)，人們對(duì)天津的探索正在向著一個(gè)更新更深更高的階段進(jìn)發(fā)。

　　前不久，津城最后一輛雙層巴士到達(dá)了使用年限而退役。對(duì)于很多市民來(lái)說(shuō)，爭(zhēng)著搭乘末班車(chē)、與雙層巴士合個(gè)影，是一種懷舊的情感表達(dá)，網(wǎng)絡(luò)上也掀起了一波“回憶殺”。而對(duì)于“城市公交考古者”來(lái)說(shuō)， 揮手往往不在告別時(shí)，很多影像資料他們?cè)缫雅臄z完成，相關(guān)史料也已梳理完畢。

　　公交車(chē)與市民很貼近，被稱(chēng)為“移動(dòng)的家”，正是因?yàn)檫@種司空見(jiàn)慣，使得它所承載的舊日往事在時(shí)間的長(zhǎng)河中容易被慢慢淡忘。而作為中國(guó)內(nèi)地最早建立公共交通系統(tǒng)的城市，天津公交又有著太多的故事。幸好這座城市里有一群特殊的“城市公交考古者”，他們認(rèn)真地記錄下一個(gè)個(gè)公交與城市、公交與市民的生動(dòng)故事。

　　我們走近幾位“城市公交考古者”，從他們各自研究的角度出發(fā)，講講您知道或不知道的公交往事。

　　　1.公交歷史的記錄者

　　“我6歲時(shí)第一次乘坐雙層巴士，爸爸帶著我乘坐631路。這款淝河牌三軸雙層車(chē)是1995年前后引進(jìn)的，當(dāng)年看這款車(chē)真是‘高大上’?！庇浾吲c賈志揚(yáng)的聊天，就從雙層巴士談起。

　　1990年出生的賈志揚(yáng)目前工作、生活在北京，但對(duì)天津公交的大事小情始終密切關(guān)注。特別是說(shuō)到雙層巴士退役一事，他感慨道：“雖有遺憾，但這是發(fā)展的必然?！?/p>

　　從容淡定、理性分析，這是作為“城市公交考古者”必備的素養(yǎng)。賈志揚(yáng)分析說(shuō)：“雙層巴士的特點(diǎn)是載客量大，但隨著地鐵線(xiàn)路逐漸增加，客流有所分散，雙層巴士也面臨客流短缺的狀況。除此之外，碳排放量過(guò)高，對(duì)路面條件的要求過(guò)高，運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本過(guò)高等因素，也制約著雙層巴士的拓展。”

　　1990年11月，雙層巴士第一次跑在天津的街道上，這批由香港贈(zèng)送的雙層車(chē)一時(shí)間成為街頭的一道特殊的風(fēng)景。1995年、1999年、2006年、2012年，雙層巴士不斷升級(jí)換代，但近10年來(lái)，天津就沒(méi)有再引進(jìn)過(guò)雙層車(chē)。這時(shí)，公交迷們就已有所察覺(jué)，隱約感知天津的雙層巴士已臨近它的生命期終點(diǎn)。于是，他們自籌資金租了一輛雙層車(chē)，將曾經(jīng)或正在使用雙層巴士的線(xiàn)路各取經(jīng)典一段，用這輛車(chē)“復(fù)刻”了一回。

　　除了雙層巴士，還有一些線(xiàn)路退出了公交線(xiàn)網(wǎng)。賈志揚(yáng)致力于每一條公交線(xiàn)路“前世今生”的研究，講起線(xiàn)路來(lái)，就像在講故事一般娓娓道來(lái)——

　　比如23路，很多市民對(duì)這條線(xiàn)路很陌生。上世紀(jì)50年代，它運(yùn)行在北站至新官汛（今天津站后廣場(chǎng)一帶）區(qū)間；上世紀(jì)60年代到80年代，這一線(xiàn)路在咸陽(yáng)路至紹興道區(qū)間運(yùn)行，可隨著中環(huán)線(xiàn)貫通，與之配套新開(kāi)辟的47路基本覆蓋了23路的運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路；到了1988年，23路重回它的“根據(jù)地”，運(yùn)行天津站后廣場(chǎng)至萬(wàn)新村區(qū)間，但隨著635路等新線(xiàn)路開(kāi)通運(yùn)行，23路于2006年結(jié)束運(yùn)營(yíng)。

　　再比如49路，或許您對(duì)這條線(xiàn)路都沒(méi)有記憶。這班車(chē)的開(kāi)通始于上世紀(jì)80年代末，主要是為了解決天津鋼廠職工的出行難題，運(yùn)行區(qū)間從鄭莊子至豐年村。這條線(xiàn)路基本與地鐵9號(hào)線(xiàn)重合，到了2007年前后，49路也消失了。

　　“還有我姥姥家門(mén)口的53路，全程只有3站。當(dāng)時(shí)就覺(jué)得這條線(xiàn)路太神奇了，觀察線(xiàn)路牌，其他線(xiàn)路的站點(diǎn)都是密密麻麻的；而這條線(xiàn)路顯得很空曠，孤零零地列著丁字沽、大同門(mén)、子牙里三個(gè)站點(diǎn)。”賈志揚(yáng)說(shuō)道。

　　至于99路是否存在過(guò)？97路運(yùn)行之初究竟是電車(chē)還是汽車(chē)？44路到底是怎樣的存在？在賈志揚(yáng)撰寫(xiě)的題為《談一談鼎盛時(shí)期的天津無(wú)軌電車(chē)》一文中，都有詳細(xì)記載，每一個(gè)觀點(diǎn)都以大量史料加以佐證，堪稱(chēng)論文級(jí)的公交考古文章。

　　賈志揚(yáng)說(shuō)：“以公交為載體，進(jìn)而對(duì)這座城市的發(fā)展有更深層的理解。如今，我身邊有一群小伙伴為之努力，大家都在力盡所能，深度挖掘，貢獻(xiàn)著點(diǎn)滴線(xiàn)索。公交所承載的舊日往事，沒(méi)有隨著歲月的變遷而消失。”

　　2.用鏡頭濃縮公交記憶

　　管一牮與賈志揚(yáng)年齡相仿，二人因?yàn)閷?duì)公交的喜愛(ài)而成為相互協(xié)作的小伙伴。2008年，正在讀高中的他有了第一臺(tái)照相機(jī)，每到假期，他都會(huì)約上賈志揚(yáng)，坐上公交車(chē)去探線(xiàn)。市區(qū)公交已經(jīng)不能滿(mǎn)足他們的求知欲了，于是他們就搭乘遠(yuǎn)郊線(xiàn)去采風(fēng)，拍攝下一張張值得回味的公交照片。

　　有人問(wèn)過(guò)他：你拍攝城市公交的意義何在？管一牮很難給出一個(gè)明確的答案。在他看來(lái)，或許就是想給這座城市留下一些念想，給歷史一個(gè)交代，給自己一個(gè)交代。

　　他在解放橋上給13路拍過(guò)照片，解放橋與13路就像一對(duì)相敬如賓、相濡以沫的老夫妻，幾十年來(lái)的每個(gè)日夜，大橋托舉著公交車(chē)從橋上經(jīng)過(guò)。他給寧河區(qū)村村通中巴拍過(guò)照，2020年除夕的傍晚，496路從于臺(tái)站發(fā)出了走村串巷的末班車(chē)，背景則是落日晚霞。在靜謐的東江道上，秋日的落葉洋洋灑灑，93路公交車(chē)從此駛過(guò)，這幅畫(huà)面是那樣的寧?kù)o而溫暖。在薊州區(qū)永安莊村，薊37路公交車(chē)停在橋上等待著乘客，涓涓溪水與這輛中巴形成了鄉(xiāng)村里一幅畫(huà)……

　　在管一牮拍攝的所有照片中，有一組照片充滿(mǎn)了記憶和感傷——

　　2021年8月27日，是一個(gè)普通得不能再普通的日子。當(dāng)天23時(shí)許，管一牮駐守在天津站的地下公交站臺(tái)，等著一輛公交末班車(chē)的到來(lái)。按照預(yù)計(jì)的時(shí)間，還有1分鐘，92路公交車(chē)駛?cè)胩旖蛘镜牡叵滤淼?，駛向站臺(tái)。慢慢地、靠近了，管一牮舉起相機(jī)按下快門(mén)。這張照片背后的含義可不簡(jiǎn)單，它是92路最后一次駛?cè)胩旖蛘镜牡叵滤淼?，而轉(zhuǎn)天早班發(fā)車(chē)起，它將改線(xiàn)運(yùn)行。

　　望著這張照片，管一牮默默無(wú)語(yǔ)，不由得想起送別91路時(shí)的場(chǎng)景。91路的前身是無(wú)軌電車(chē)1路，于1951年7月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，最初運(yùn)行在東倉(cāng)庫(kù)至東站區(qū)間。頭頂上的“大辮子”，行走起來(lái)嗡嗡作響聲，鉸接車(chē)中間的大轉(zhuǎn)盤(pán)，這是無(wú)軌電車(chē)留下的經(jīng)典回憶。到了上世紀(jì)八九十年代，電車(chē)紛紛改成了汽車(chē)，91路也終于結(jié)束了無(wú)軌電車(chē)的歷史。此后，它歷經(jīng)多次改制，從鉸接大車(chē)變成了單機(jī)小車(chē)，從常規(guī)線(xiàn)路變成了定點(diǎn)班線(xiàn)，車(chē)廂里也從摩肩接踵變成了乘客寥寥。2016年3月17日，這是91路與乘客們揮手告別的日子，65年的運(yùn)營(yíng)時(shí)光就此結(jié)束。

　　“91路是相當(dāng)經(jīng)典的線(xiàn)路，它一端連著天津工業(yè)的標(biāo)志地，一端連著天津商業(yè)的標(biāo)志地?！惫芤魂鹫f(shuō)，“當(dāng)天23：05，中心公園站發(fā)出了最后一班91路，我坐在上面不禁感慨：它曾經(jīng)輝煌過(guò)，正在承受著冷漠，但始終陪伴著那些需要它的人?！?/p>

　　公交車(chē)是一座城市的觀景臺(tái)，充滿(mǎn)了濃郁的煙火氣；它往往是一座城市發(fā)展變遷的縮影和“活化石”，幸好有人愿意用照相機(jī)將它記錄下來(lái)。

　　3.用腳步丈量服務(wù)尺度

　　有人追著公交跑，也有人則愿意為線(xiàn)路的規(guī)劃設(shè)計(jì)出謀劃策，為一個(gè)站名該叫啥而“斤斤計(jì)較”。劉利祥就是這樣一位城市公交的“啄木鳥(niǎo)”。

　　似乎每一位致力于城市公交考古的人，記憶深處都會(huì)有一段與公交車(chē)難忘的經(jīng)歷。劉利祥回憶說(shuō)：“我小時(shí)候，媽媽騎著自行車(chē)馱著我。到了廣場(chǎng)橋時(shí)，我突然感到身體不舒服?！贝藭r(shí)已是深夜，一輛4路末班車(chē)閃著燈火駛來(lái)，母親把孩子的情況告訴了司機(jī)，司機(jī)不僅讓母子二人上了車(chē)，連自行車(chē)也被售票員一把給捎上了。

　　那個(gè)溫暖的瞬間對(duì)于一個(gè)娃娃能產(chǎn)生多大的觸動(dòng)？今天回望，意義深遠(yuǎn)。

　　2005年，正在天津師范大學(xué)法學(xué)院讀書(shū)的劉利祥，和同學(xué)們一起搬到了大學(xué)城新校區(qū)，這時(shí)3條配套公交線(xiàn)路也一并開(kāi)到了校園里，甚至開(kāi)到了宿舍樓門(mén)口。

　　公交服務(wù)大學(xué)與服務(wù)社會(huì)，從模式到規(guī)律都有著太多的不同點(diǎn)。劉利祥發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)學(xué)生們用車(chē)需求旺盛的時(shí)候，車(chē)輛總是擠不上去；而在學(xué)生上課期間，這些線(xiàn)路又在跑空車(chē)。經(jīng)過(guò)社會(huì)調(diào)研后，他以大學(xué)生的熱情向公交主管部門(mén)提出了“按需供車(chē)”的建議。這份建議中提到了線(xiàn)路要裁彎取直，為師生節(jié)省時(shí)間；也設(shè)計(jì)了接駁換乘方式，用“短、平、快”加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)。

　　963路當(dāng)年的運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路從天津師范大學(xué)主校區(qū)到下瓦房，新線(xiàn)路的客流量不大。于是，車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)就找到了劉利祥，希望以學(xué)生的視角給線(xiàn)路提些建議，適當(dāng)延長(zhǎng)線(xiàn)路，承擔(dān)更多的社會(huì)運(yùn)力。這時(shí)，劉利祥就提出了“舍掉旺地，填補(bǔ)空白”的意見(jiàn)。

　　車(chē)隊(duì)原計(jì)劃將終點(diǎn)站延伸到萬(wàn)新村，那里是大型居民區(qū)，客流量有保證。但劉利祥認(rèn)為，萬(wàn)新村已經(jīng)有近20趟公交車(chē)始發(fā)或經(jīng)停，過(guò)度扎堆兒并非良策。而相距不遠(yuǎn)的萬(wàn)東路則長(zhǎng)時(shí)間都是公交運(yùn)營(yíng)的空白，這條路上有多座居民小區(qū)，居民出行并不方便。于是，他利用課余時(shí)間騎著自行車(chē)去調(diào)研，找到居委會(huì)詢(xún)問(wèn)社區(qū)規(guī)模，并按照調(diào)研報(bào)告一板一眼地給963路設(shè)計(jì)延長(zhǎng)線(xiàn)。

　　沒(méi)想到，一位學(xué)生的線(xiàn)路規(guī)劃竟然變成了現(xiàn)實(shí)。延長(zhǎng)線(xiàn)開(kāi)通當(dāng)天，車(chē)隊(duì)特意邀請(qǐng)劉利祥參加開(kāi)通儀式并剪彩。十余年過(guò)去了，963路依舊按照他當(dāng)年規(guī)劃設(shè)計(jì)的線(xiàn)路在運(yùn)營(yíng)，方便著沿線(xiàn)居民的出行。

　　走出校園，劉利祥成了天津公交地鐵的社會(huì)監(jiān)督員，這個(gè)“職務(wù)”也賦予他更多的社會(huì)責(zé)任感。838路在友誼南路段的每個(gè)站點(diǎn)，是他用腳步一次次地丈量過(guò)的，每個(gè)車(chē)站的名稱(chēng)都有他參與提議；908路在南北大街、古海道設(shè)立站點(diǎn)，也是他經(jīng)過(guò)調(diào)研后提出的建議。為讓公交線(xiàn)留住老站名，新地鐵善用老地名，他調(diào)研奔走，不斷溝通，在標(biāo)注和校準(zhǔn)地方讀音上頗為“較真兒”。正是他的建言被重視、被采納，才讓老街舊鄰的記憶與習(xí)慣得以尊重并沿用。

　　劉利祥被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“公交啄木鳥(niǎo)”，他用腳步精雕細(xì)琢出天津公交的歷史，盡力保留城市考古的坐標(biāo)，同樣也見(jiàn)證著歷史。

　　4.將公交熱愛(ài)到底

　　“自從我從業(yè)以來(lái)，先后開(kāi)過(guò)12米宇通客車(chē)和10米銀隆客車(chē)，經(jīng)歷了從柴油車(chē)到純電動(dòng)車(chē)的升級(jí)換代?！闭f(shuō)話(huà)的人叫宋佩倫，是位“90后”，他是“城市公交考古者”中的“技術(shù)流”，精力主要放在對(duì)公交車(chē)型的研究，同時(shí)他也是公交車(chē)832路的司機(jī)。從公交迷到公交人，他將興趣轉(zhuǎn)化為職業(yè)，將熱愛(ài)進(jìn)行到底。

　　“你看這款車(chē)是BK670，咱天津公交用過(guò)這款車(chē)，當(dāng)年引進(jìn)很少，只用在47路，這款車(chē)在北京、天津和太原都使用過(guò)；這款天津客車(chē)裝配廠制造的金馬鉸接車(chē)，給我記憶最深刻，當(dāng)時(shí)不少線(xiàn)路都曾采用過(guò)，車(chē)廂連接處的‘手風(fēng)琴’、木制座椅都是記憶點(diǎn)，這款車(chē)大約在2002年左右全部退役；這款TJ661也是經(jīng)典車(chē)型，當(dāng)年每個(gè)公司都有自己的專(zhuān)屬顏色……”每每說(shuō)起車(chē)型，宋佩倫總是滔滔不絕、如數(shù)家珍。這一組組外行人感覺(jué)陌生的編號(hào)，恰恰記錄了一個(gè)時(shí)代。

　　再說(shuō)車(chē)輛涂裝，宋佩倫研究得更透了。“現(xiàn)在天津公交車(chē)的顏色被車(chē)迷們稱(chēng)為‘香檳棗泥’，這款涂裝在2012年首次亮相時(shí)的確很驚艷，一晃10年過(guò)去了?！彼榻B說(shuō)，“在此之前，我們車(chē)輛的顏色并不統(tǒng)一，2008年時(shí)，金三色、奶油、烤瓷白等多種顏色的車(chē)輛并存，直至后來(lái)統(tǒng)一了顏色，統(tǒng)一了標(biāo)識(shí)。”

　　天津公交車(chē)型的變化也是時(shí)代變化的印證，宋佩倫將天津使用過(guò)的每款公交車(chē)都繪制成了電腦平面圖。即使是兩款極其相似的車(chē)型，一些細(xì)微的變動(dòng)也會(huì)體現(xiàn)在這些平面圖紙中?！斑@項(xiàng)工作從上學(xué)時(shí)就在做，隨著車(chē)型不斷改進(jìn)，繪圖一直進(jìn)行著?！彼闻鍌愓f(shuō)，“目前已經(jīng)繪制了90%以上的車(chē)型，早一些的車(chē)型因?yàn)橘Y料太少了，繪制起來(lái)有些難度?！?/p>

　　桌子上擺放著宋佩倫珍藏的公交車(chē)模型，每一件都價(jià)值不菲，有些甚至已是絕版孤品，對(duì)于一位“城市公交考古者”來(lái)說(shuō)，這些就是財(cái)富。他舉著一款車(chē)說(shuō)：“這款12米長(zhǎng)的大黃海，當(dāng)年天津引進(jìn)了13輛，849路、13路都用過(guò)，就像老大的衣服傳給弟弟妹妹穿一樣。這款車(chē)最后傳到了953路，到了2019年最后一輛12米長(zhǎng)的大黃海在953路線(xiàn)上結(jié)束運(yùn)營(yíng)，正式退役?！?/p>

　　同樣是退役或消失，“技術(shù)流”感受到的是公交事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，智能化、舒適化、環(huán)?；墓臆?chē)逐漸取代了高能耗、高污染的公交車(chē)，并且已經(jīng)成為了主流。

　　2019年10月，宋佩倫成為公交車(chē)司機(jī)，新手上路就接手宇通客車(chē)。駕駛著這款被公交迷形象地稱(chēng)為“扁嘴鷹”的車(chē)型，他的心里美滋滋的。從小就對(duì)公交車(chē)有著濃厚的興趣，最后把興趣轉(zhuǎn)化成了職業(yè)，這份職業(yè)又能夠促進(jìn)他對(duì)公交車(chē)的進(jìn)一步研究，這或許就是職業(yè)的一大幸福感。

　　城市的公交考古者們，都是一群我們身邊的普通市民，他們從熟悉的生活場(chǎng)景和生活方式出發(fā)，分享城市公交作為都市生活里的一大樂(lè)趣，也將更多的故事與思考帶給了人們。