青島真情巴士技術(shù)定額管理設(shè)計(jì)與分析

夏偉 張真真

　　青島真情巴士集團(tuán)（以下簡稱真情巴士）目前擁有營運(yùn)線路118條、公交車1374輛（合1755.9標(biāo)臺）。該企業(yè)秉持“綠色出行 和諧共生”的環(huán)資理念和“人為本制理事效量行”的管理理念，自企業(yè)成立起開始實(shí)行技術(shù)定額管理制度，逐年動態(tài)完善。本文將對真情巴士技術(shù)定額管理的設(shè)計(jì)、成效進(jìn)行分析。

　　一、真情巴士技術(shù)定額管理的內(nèi)容

　　公交車輛技術(shù)定額是指公交車輛營運(yùn)期間對燃、材料的消耗、修理間隔里程、輪胎使用里程等技術(shù)指標(biāo)所規(guī)定的各種限額的統(tǒng)稱。真情巴士的定額管理制度是根據(jù)企業(yè)精細(xì)化管理原則，依據(jù)上一年度數(shù)據(jù)指標(biāo)完成情況，綜合客觀因素，制定本年度各項(xiàng)車輛經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)，以材料費(fèi)用、燃料費(fèi)用、工時費(fèi)用三大項(xiàng)目為標(biāo)準(zhǔn)，具體劃分十項(xiàng)內(nèi)容。

　　其中對材料費(fèi)用的定額考核包括車輛單車材料定額、車輛維修材料定額、三級保養(yǎng)（視情修理）維修材料定額、輪胎定額、電瓶定額、輔油定額和車輛保養(yǎng)維護(hù)周期七項(xiàng)，對燃料費(fèi)用的定額考核包括車輛百公里燃料定額、充電場站電費(fèi)單價定額兩項(xiàng)，對工時費(fèi)用的定額考核主要是指工時定額。

　　二、真情巴士技術(shù)定額管理的效果

　　隨著定額管理制度的不斷完善，近年來真情巴士技術(shù)成本總體呈現(xiàn)下降趨勢，其中車輛維修材料費(fèi)、輪胎定額、充電場站電費(fèi)單價定額三個項(xiàng)目取得效果最為突出，以下將對此三方面內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)闡述。

　　（一）車輛維修材料費(fèi)

　　真情巴士的車輛維修材料費(fèi)包含定期保養(yǎng)、小修和車身整改等全部維修材料費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年真情巴士營運(yùn)車輛百公里維修材料費(fèi)為23.5元/百公里，較上年?duì)I運(yùn)車輛百公里維修材料費(fèi)23.7元/百公里下降0.8%，處于行業(yè)較好水平。

　　1. 車輛保養(yǎng)

　　真情巴士堅(jiān)持“預(yù)防為主、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的車輛保修方針，定期組織人員對車輛保修規(guī)范進(jìn)行修訂，對公交車輛保養(yǎng)間隔里程實(shí)行定額管理。一方面以各種車型保養(yǎng)規(guī)范為基礎(chǔ)，參考規(guī)范文件和專業(yè)資料，制定了統(tǒng)一、全面的《車輛保修規(guī)范》，規(guī)范涵蓋真情巴士集團(tuán)所屬的全部40余種車型及各類總成技術(shù)、工藝，從流程、安全、規(guī)范、驗(yàn)收等多個方面對車輛保修作業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)作業(yè)。另一方面緊跟新技術(shù)、新工藝的推廣應(yīng)用，優(yōu)化調(diào)整維護(hù)周期定額，車輛二級保養(yǎng)間隔里程已由最初定額18000公里提升至24000公里，部分使用新技術(shù)、配置免維護(hù)總成的車型二保間隔里程已到達(dá)30000公里。

　　目前，真情巴士全部營運(yùn)公交車輛中，二保間隔里程到達(dá)30000公里以上的占比89.06%，二保間隔里程達(dá)到24000公里的占比10.94%。車輛保養(yǎng)周期的延長使得工時費(fèi)、材料費(fèi)進(jìn)一步降低。

　　2. 車輛小修

　　車輛小修是用修理或更換個別零件的方法，保證或恢復(fù)車輛工作能力的運(yùn)行性修理，主要是消除車輛在運(yùn)行過程或維護(hù)作業(yè)過程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的故障或隱患。真情巴士技術(shù)部以年為周期對營運(yùn)車輛小修材料費(fèi)用進(jìn)行核算，以同比材料費(fèi)用為基礎(chǔ)，結(jié)合車輛質(zhì)保時間、配件更換周期等多種因素，計(jì)算出本年度的材料費(fèi)用定額。2021年真情巴士車輛小修材料費(fèi)用為9.24元/百公里，在行業(yè)內(nèi)處較好水平。

　　3. 車身整改

　　車身整修分為計(jì)劃內(nèi)整修車輛以及計(jì)劃外整修車輛。其中計(jì)劃內(nèi)是指每年年初由分公司上報(bào)整改計(jì)劃，經(jīng)技術(shù)部根據(jù)車輛實(shí)際銹蝕程度審核后，列出車輛整改明細(xì)，匯總后排出計(jì)劃下發(fā)至汽修公司。計(jì)劃外是指未列入計(jì)劃內(nèi)，但在實(shí)際運(yùn)營過程中非人為原因?qū)е萝嚿礓P蝕、掉漆、變形等情況的車輛。

　　公交車輛的使用頻次較高，營運(yùn)里程較長，車輛運(yùn)行6-7年后開始出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。通過大規(guī)模車身整修作業(yè)，可以延長車輛的使用壽命，使原本8年可能報(bào)廢的車輛，可繼續(xù)使用至10-13年，甚至達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢年限后進(jìn)行報(bào)廢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年真情巴士車輛整修費(fèi)用為1.03元/百公里，較2020年的1.24元/百公里節(jié)省16.9%。

　　（二）在“輪胎定額”方面

　　真情巴士對輪胎實(shí)行精準(zhǔn)化管控，對集團(tuán)內(nèi)40余種車型，根據(jù)其使用的不同輪胎型號制定相應(yīng)的里程定額，將其納入技術(shù)考核體系。經(jīng)核算，真情巴士2021年單胎百公里費(fèi)用為0.6元左右，較2020年的0.71元節(jié)約15.5%，處于行業(yè)較好水平。

　　一是對輪胎的修舊使用。集團(tuán)技術(shù)部將翻新輪胎使用率納入技術(shù)管理考核，增加各分公司使用翻新胎的積極性。當(dāng)車輛輪胎需要更換時，在安全評估基礎(chǔ)上，根據(jù)車型配置情況，整體車重較小的車輛優(yōu)先在車輛后輪使用翻新胎。同時要求各營運(yùn)分公司定期檢核車輛輪胎的使用情況，要求駕駛員做好每日例保，及時發(fā)現(xiàn)隱患，確保輪胎使用安全可靠。

　　二是對輪胎進(jìn)行智能化管理。真情巴士加快智能化管理進(jìn)程，自2018年起購置的車型車輛輪胎內(nèi)均設(shè)置傳感器，記錄并分析輪胎氣壓、輪胎里程、裝車記錄等情況，通過終端設(shè)備上傳至真情車智網(wǎng)管理平臺，實(shí)現(xiàn)輪胎全生命周期管理。系統(tǒng)智能分析辨別輪胎的使用狀態(tài)，提前預(yù)判，實(shí)現(xiàn)車輛換胎、維修、報(bào)廢的自動化提醒，并對輪胎質(zhì)量進(jìn)行評價，為擇優(yōu)選擇供應(yīng)商提供科學(xué)依據(jù)。

　　（三）在“充電場站電費(fèi)單價定額”方面

　　真情巴士自2016年起出臺《各充電場站谷峰充電業(yè)務(wù)考核辦法細(xì)則》，結(jié)合山東電網(wǎng)實(shí)行谷峰分時電價，建立健全公交燃料考核機(jī)制（2021年電價數(shù)據(jù)為：低谷時段為每日12:00-13:00，23:00-7:00，電價為0.32元/度；高峰時段為每日8:30-11:30，14:30-21:00，電價為0.89元/度；其余時段為平時段，電價為0.61元/度。其中，6-8月份高峰段上調(diào)為尖峰時間段，電價為1.01元/度）。結(jié)合上一年度各充電場站電費(fèi)的實(shí)際消耗情況，真情巴士集團(tuán)各充電場站制定定額充電費(fèi)用（0.38-0.65元/度不等），鼓勵各分公司合理利用谷時進(jìn)行電量補(bǔ)給，并將該項(xiàng)工作納入充電工績效收入，以達(dá)到節(jié)約充電費(fèi)用的目的。2021年共獎勵充電工12萬元。

　　在實(shí)際應(yīng)用中，各分公司相關(guān)人員根據(jù)線路運(yùn)行時間、站停時間、單圈運(yùn)行里程，熟悉車輛每圈次用電量、車型與電樁的匹配、充電電壓、電流、時間等數(shù)據(jù)，以23:00-7:00為主要充電時段，自行制定該場站最合理的充電模式。每月依據(jù)集團(tuán)汽配處統(tǒng)計(jì)的《各充電場站電表戶信息及耗電明細(xì)》表中電費(fèi)單價和各分公司充電場站的實(shí)際谷峰充電利用時間情況進(jìn)行考核。

　　2021年，真情巴士全年充電電費(fèi)為0.41元/度，較上年節(jié)省充電費(fèi)用96萬元。

　　三、定額管理存在的問題及建議

　　目前，真情巴士的技術(shù)定額管理雖然已經(jīng)取得良好效果，但仍存在繼續(xù)提高的空間。問題及建議如下：

　　一是對純電動車輛的電費(fèi)數(shù)據(jù)提取精準(zhǔn)度不夠。部分老舊車輛電表數(shù)據(jù)誤差較大；部分充換電結(jié)合的車型數(shù)據(jù)提取過程太過繁瑣，容易出現(xiàn)誤差；還有部分車型充電數(shù)據(jù)依賴廠商提供的后臺數(shù)據(jù)，存在個別信息缺失，需依靠里程倒推的情況，從而出現(xiàn)數(shù)據(jù)誤差，導(dǎo)致數(shù)據(jù)提取的精準(zhǔn)度不夠。隨著新技術(shù)的應(yīng)用，純電動車輛將主要依靠充電方式進(jìn)行補(bǔ)電，電費(fèi)數(shù)據(jù)提取的精準(zhǔn)度也將逐步提升。

　　二是不同燃料類別的車型之間較難均衡?，F(xiàn)階段，真情巴士的車輛燃料類型主要有純電動、混合動力、燃油、燃?xì)夂蜌淙剂衔宸N，不同車型的燃耗、故障率、配件價值都存在差異，在定額考核結(jié)合人員績效方面的目前還不夠科學(xué)。隨著車輛的不斷更新，車輛燃料類型將趨于統(tǒng)一，該問題將逐步得到解決。

　　三是目前國內(nèi)公交行業(yè)并沒有形成統(tǒng)一的技術(shù)定額管理標(biāo)準(zhǔn)化體系，各公交企業(yè)對技術(shù)管理涵蓋的內(nèi)容、側(cè)重點(diǎn)和統(tǒng)計(jì)口徑存在差異，難以進(jìn)行數(shù)據(jù)對比。建議公交行業(yè)在技術(shù)管理方面統(tǒng)籌形成相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，并定期發(fā)布，互相學(xué)習(xí)，共同提升技術(shù)管理水平。