2022年，自動駕駛開始真正意義上走入大眾生活，近期的幾則新聞更是頻上熱搜。

　　4月28日，北京正式對外發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，允許Robotaxi主駕去掉安全員，這意味著自動駕駛在特定區(qū)域內(nèi)運(yùn)營的安全性和可靠性，獲得了政策認(rèn)可。

　　在上個月的博鰲亞洲論壇上，博鰲東嶼島車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目也投入試運(yùn)行，這個項(xiàng)目由海南省相關(guān)政府機(jī)關(guān)和中國聯(lián)通、宇通客車、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)共同打造。

　　在這個面向未來的智慧交通社區(qū)里，包含自動駕駛出租車、自動駕駛小巴、無人清掃車、無人售賣車等多種車輛和相關(guān)配套設(shè)施，這種出行即服務(wù)的交通模式，正在博鰲這個極具意義的海南小鎮(zhèn)落地運(yùn)營。

　　除了載人運(yùn)營外，自動駕駛在國內(nèi)的港口、礦山等場景的落地速度，也遠(yuǎn)超人們的預(yù)期。

　　而在市政服務(wù)層面，幾天前由宇通打造的，中國首款前裝量產(chǎn)全無人駕駛環(huán)衛(wèi)車也開啟交付，并將在廣州南沙開展公開道路測試。

　　以上這些自動駕駛的場景化應(yīng)用，都在向外界傳遞一個重要信息，自動駕駛拐點(diǎn)已至。

　　L4級自動駕駛將在商用車上先行一步

　　場景不同，自動駕駛也面臨不同的道路選擇。

　　當(dāng)前，自動駕駛可以分為Robotaxi/Robobus為代表的載人場景，以高速干線、礦區(qū)、港口、末端配送為主的載貨場景，以環(huán)衛(wèi)清潔為主的城市保障場景。

　　如果從自動駕駛商業(yè)化路徑來看，以Robobus、港口礦區(qū)、高速干線為代表的商用車市場化的落地速度是最快的。

　　因?yàn)檫@些商用場景相對簡單，車輛路權(quán)清晰，容錯率相對較高，通過示范運(yùn)營的數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化，可以快速的實(shí)現(xiàn)復(fù)制。

　　更關(guān)鍵的是，與乘用車相比，商用車更看重節(jié)約人力成本、提升車輛運(yùn)行時間、降低運(yùn)營成本這些關(guān)鍵指標(biāo)，而自動駕駛技術(shù)天生就跟商用車的契合度更好。

　　談到國內(nèi)的自動駕駛商用車，宇通一定是繞不過去的。

　　宇通雖然是一家商用客車企業(yè)，但其在智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)比很多乘用車企業(yè)都要早。

　　早在2013年起，宇通就開始前瞻性地研發(fā)自動駕駛技術(shù)，并先后承擔(dān)了國家863計(jì)劃等重大專項(xiàng)。

　　2015年8月，宇通在鄭開大道完成全球首例自動駕駛大客車公開道路測試。

　　2018年5月，宇通L4級自動駕駛微循環(huán)巴士，在其鄭州廠區(qū)開展常態(tài)化運(yùn)營，截止目前已完成超過1400天的運(yùn)營。

　　2019年3月，宇通在海南博鰲論壇承接自動駕駛通勤接駁，獲得中外嘉賓的一致好評。

　　同年5月，宇通打造的全球首例開放道路5G智能公交項(xiàng)目正式落地，并在鄭州智慧島開放道路開展常態(tài)化運(yùn)行。截止去年6月，累計(jì)安全運(yùn)營里程6萬多公里，累計(jì)接待乘客5萬多人次。

　　2020年6月，宇通承建的鄭州龍湖自動駕駛1號線正式投入運(yùn)營。9月13日，鄭州高新區(qū)5G自動駕駛網(wǎng)約巴士落地天健湖。

　　實(shí)際上，通過以上宇通在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展脈絡(luò)，可以清晰的看到，宇通的自動駕駛車輛歷經(jīng)了從封閉園區(qū)到開放道路，從環(huán)境簡單到真實(shí)復(fù)雜路況，從單一車輛測試到車隊(duì)運(yùn)營集群的完整商業(yè)化打磨。

　　更為重要的是，宇通在收獲海量運(yùn)營數(shù)據(jù)的同時，也積累了豐富的項(xiàng)目運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，特別是不斷迭代的用戶體驗(yàn)，這些優(yōu)勢是其他友商不具備的。

　　除了公交、客車外，宇通在環(huán)衛(wèi)車、自卸車等車輛上也在積極開發(fā)和部署自動駕駛車輛。

　　宇通也正在勾勒一個關(guān)于自動駕駛商用車的大版圖。

　　自動駕駛更倚重出行服務(wù)商

　　未來，只有自動駕駛和智能交通深度融合后，才能促使更多的用戶，從擁有自己的車，向擁有個人交通服務(wù)的生活轉(zhuǎn)變。

　　一旦以網(wǎng)約車、共享巴士等公共通勤的出行體驗(yàn)超過私家車輛，自然就會解決很多城市目前面臨的交通負(fù)載和擁堵問題。

　　與幾年前相比，雖然自動駕駛在技術(shù)和試點(diǎn)運(yùn)營中取得了長足的發(fā)展，但我們還需要客觀的認(rèn)識到，自動駕駛是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，不僅需要集成環(huán)境感知、行為預(yù)測、規(guī)劃控制等多個領(lǐng)域的技術(shù)加持，還涉及軟硬件層面的協(xié)調(diào)，需要算力、算法、數(shù)據(jù)層面的海量訓(xùn)練和真實(shí)路測，其技術(shù)難度是指數(shù)級增長。

　　而自動駕駛最終要成為智能交通的重要一環(huán)，離不開車端、路端、云端、網(wǎng)端、用戶端、服務(wù)端的立體融合，這就涉及一個核心能力，誰能把率先自己塑造成合格的”出行服務(wù)商”。

　　實(shí)際上，出行服務(wù)商的能力建設(shè)，在宇通與合作伙伴一起在博鰲打造的智慧交通未來社區(qū)，就是一個很值得研究的范本。

　　這個項(xiàng)目共投入4輛自動駕駛出租車、4輛宇通自動駕駛小巴、2輛無人駕駛清掃車和2輛無人駕駛自動售賣車。

　　涵蓋了從博鰲機(jī)場到培蘭大橋游客中心的13公里全開放道路自動駕駛接駁線路，以及從培蘭大橋游客中心到金海岸大酒店4公里東嶼島內(nèi)接駁線路，全線實(shí)現(xiàn)5G覆蓋，沿線建成4個智慧站牌，建設(shè)1座指揮中心，并通過融合路側(cè)設(shè)備構(gòu)建了5G+車路協(xié)同示范場景。用戶可以在全出行場景內(nèi)，體驗(yàn)到自動駕駛的魅力。

　　很多人的印象中，宇通只是一家以客車為主業(yè)的”硬件”制造商，這個觀點(diǎn)并不準(zhǔn)確。

　　針對自動駕駛車輛，宇通已經(jīng)建立了52個自動駕駛企業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)，形成了完善的技術(shù)研發(fā)和市場服務(wù)體系。

　　除了自動駕駛車輛外，宇通還提供了包括自動駕駛約車軟件、無人場站、遠(yuǎn)程駕駛、云控平臺這一系列服務(wù)能力。

　　宇通打造的這套完備的車路云一體化方案，和在其基礎(chǔ)上構(gòu)建的生態(tài)服務(wù)，才是自動駕駛時代宇通最硬核的實(shí)力。

　　在面向未來的自動駕駛出行領(lǐng)域，宇通當(dāng)前的這套自動駕駛園區(qū)解決方案，核心理念是為用戶出行提供一站式服務(wù)，讓參與出行的場景從單個間的割裂走向一體聯(lián)運(yùn)，真正意義上打造出行即服務(wù)的體驗(yàn)。

　　宇通自動駕駛小巴小宇2.0不用過多介紹，作為行業(yè)首款正向開發(fā)的L4級自動駕駛微公交，這輛車的技術(shù)能力已經(jīng)得到了充分的市場檢驗(yàn)。并且具備全天時的運(yùn)營能力，可以適應(yīng)雨雪霧等極端天氣。

　　為了打通與用戶直接溝通的觸點(diǎn)，宇通還開發(fā)了自動駕駛出行軟件WITGO，在指定開放區(qū)域內(nèi)，用戶通過APP即可呼叫宇通的自動駕駛服務(wù)。

　　與乘用車不用，商用車需要固定的車位場站，為此宇通開發(fā)了無人場站。

　　作為具備自動駕駛能力的公交車，宇通的車輛可以自己停到車位上，等待電價低谷期，無人場站還可以給自動駕駛車輛排班充電，既充分利用電價低谷期，又為企業(yè)省了錢，充電的效率也更高效。

　　如同很多自動駕駛乘用車一樣，面對AI司機(jī)有時處理不了的緊急情況時，宇通可以通過云控中心+遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)，實(shí)時遠(yuǎn)程接管，全面保障車輛安全。

　　此外，云控平臺作為智慧出行的指揮中樞，還具備健康自檢、遠(yuǎn)程升級、一鍵發(fā)車、智能召喚等能力。

　　安全、高效、低碳是我們對未來出行的美好愿景。落到具體場景，更聰明的車，更智慧的路，更舒適的出行即服務(wù)，才是未來交通應(yīng)有的樣子。

　　當(dāng)前的自動駕駛已經(jīng)對傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新沖擊，這輪浪潮下只有那善于予自我變革的車企才有機(jī)會，更深入地與用戶站在一起，為用戶提供價值更高的出行服務(wù)。

　　從改變出行體驗(yàn)，到成為智慧交通的核心服務(wù)商，這就是自動駕駛時代賦予我們最重要的機(jī)遇，短短幾年間，商用車的巨人宇通又一次成為了行業(yè)領(lǐng)跑者。