隨著新能源汽車補(bǔ)貼全面退出，市場(chǎng)需求之前透支，疊加三年疫情影響等因素，今年以來的新能源公交車市場(chǎng)可謂極不平靜。一方面，自去年底以來的多地新能源公交停運(yùn)危機(jī)不斷沖擊大家的神經(jīng)，另一方面，據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，我國新能源公交車銷量為18915輛，同比下滑18.82%。市場(chǎng)一派低迷之下，直接導(dǎo)致行業(yè)信心受到極大打擊。

　　那么，新能源公交還有未來嗎？發(fā)展的出路又在哪里？9月7日，以“十年新能源 我們正青春”為主題的2023公共交通行業(yè)發(fā)展研討會(huì)在河南鄭州舉辦，以“風(fēng)物長宜放眼量”的視角回顧新能源公交10年來的發(fā)展，并直面當(dāng)前公交行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，為助推行業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展給出了答案。

　　砥礪十年，打造全球新能源公交“中國樣本”

　　回望過去的十年，中國新能源公交可謂成績(jī)斐然。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市中心智能交通室主任 劉向龍

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市中心智能交通室主任劉向龍表示，公交領(lǐng)域是我國新能源汽車推廣應(yīng)用的“開路先鋒”，我國新能源公交車總量從2014年的3.7萬輛、占比6.9%提升至2022年的52.9萬輛、占比77.1%，8年增長了14倍。這背后，是新能源公交車對(duì)國家節(jié)能減排、“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的踐行，是全生命周期成本對(duì)公交運(yùn)營企業(yè)的吸引，是更好的乘坐體驗(yàn)對(duì)人民群眾美好出行需求的滿足。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程研究中心教授 王震坡

　　另據(jù)北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程研究中心教授王震坡介紹，新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，新能源客車行駛里程整體呈現(xiàn)增長趨勢(shì)，自2019年以來歷年里程均超過百億公里，碳減排規(guī)模也呈整體增長趨勢(shì)。不同長度純電動(dòng)公交車日常運(yùn)營里程與燃油車相當(dāng)，可滿足日常運(yùn)營需求。純電動(dòng)公交車歷年的月出勤平均天數(shù)在20天以上，近三年超過50%的純電動(dòng)公交車月均行駛天數(shù)在25天以上。純電動(dòng)公交車歷年次均充電時(shí)長主要集中在2小時(shí)以內(nèi)。純電動(dòng)公交車通過長時(shí)間多里程運(yùn)營檢驗(yàn)，已有車輛累計(jì)行駛里程超過40萬公里。純電動(dòng)客車全生命周期經(jīng)濟(jì)性競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，按10年周期測(cè)算，單車總成本比燃油車可節(jié)省20%以上。

　　可以說，10年來，新能源公交車已經(jīng)得到了市場(chǎng)的充分檢驗(yàn)，無論是運(yùn)營時(shí)長、里程，還是出勤效率、充電時(shí)間等，新能源公交車都可以滿足日常運(yùn)營需求，而且展現(xiàn)出了明顯的比較優(yōu)勢(shì)。正是基于此，公交行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)了低碳轉(zhuǎn)型，且據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，中國新能源客車產(chǎn)銷量占全球總量的95%以上，同時(shí)，我國新能源公交車的市場(chǎng)滲透率從2012年的10.8%提升至2022年的98.8%，均居全球第一，打造了全球新能源公交的“中國樣本”。

宇通客車國內(nèi)公交車產(chǎn)品管理部部長 張同秋

　　而作為中國公交新能源化的推動(dòng)者，宇通不僅是“中國樣本”的見證者，更是書寫者。十年來，宇通堅(jiān)持以技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)品優(yōu)秀，不斷引領(lǐng)新能源公交實(shí)現(xiàn)突破和飛躍。宇通客車國內(nèi)公交車產(chǎn)品管理部部長張同秋介紹，宇通新能源客車已銷往全球20多個(gè)國家，覆蓋350多個(gè)國內(nèi)城市，累計(jì)銷量17.2萬輛，居全球第一；累計(jì)行駛378億公里，節(jié)能減排效果相當(dāng)于植樹造林12萬公頃。宇通新能源客車已實(shí)現(xiàn)“三電”關(guān)鍵零部件平臺(tái)化，電池能量密度提升100%，電控工況能耗降低40%，同時(shí)，電池防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP68，8年電池衰減后不低于70%。

　　合力同行，重樹新能源公交發(fā)展信心

　　成績(jī)代表的是過去，近年來公交市場(chǎng)面臨的新形勢(shì)、新變化、新業(yè)態(tài)，對(duì)新能源公交高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展無疑提出了新挑戰(zhàn)。正如劉向龍所說，客流下降、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力欠缺、企業(yè)經(jīng)營困難、數(shù)字化能力不足、協(xié)同發(fā)展難、老齡化凸顯等問題，困擾和制約著公交行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　信心比黃金更重要。那么，信心來自哪里？首先來自新能源公交的基本屬性和突出價(jià)值。一方面，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，無論是“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)指引下的公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化，還是交通強(qiáng)國、公交都市建設(shè)，抑或城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化創(chuàng)建等，都意味著新能源公交大有可為。在電動(dòng)化已成大勢(shì)所趨之下，穿新鞋不能再走老路，新能源公交之路不能“開倒車”。另一方面，公交因其具備的強(qiáng)公益屬性和承載的低碳使命等，不僅要優(yōu)先，更要優(yōu)秀，最根本的落腳點(diǎn)就是人民群眾的美好出行體驗(yàn)。而相比燃油車，新能源公交車的比較優(yōu)勢(shì)明顯，特別是價(jià)值優(yōu)勢(shì)突出，有用戶直言，新能源公交車是提升企業(yè)長期收益的最佳選擇。

　　其次來自公交行業(yè)的自我革命和轉(zhuǎn)型升級(jí)。同樣的公交，不一樣的認(rèn)知定位和運(yùn)營模式，往往會(huì)導(dǎo)致結(jié)果大相徑庭。同時(shí)，除了財(cái)政輸血，自我造血同樣重要。而創(chuàng)新構(gòu)建多元運(yùn)營模式，降低全生命周期運(yùn)營成本是實(shí)現(xiàn)新能源公交可持續(xù)運(yùn)營的最佳通路。

　　劉向龍指出，不同城市公交應(yīng)合理、精準(zhǔn)定位，及時(shí)、準(zhǔn)確掌握對(duì)接乘客需求，并優(yōu)化線網(wǎng)，豐富服務(wù)產(chǎn)品體系，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)公交產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，同時(shí)挖掘自身潛力降本增效、多元化拓展業(yè)務(wù)范圍等。

臨沂市公共交通集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理 黃寶鑫

　　臨沂市公共交通集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理黃寶鑫表示，應(yīng)打造通暢安全、便捷經(jīng)濟(jì)、和諧溫馨的特色主題現(xiàn)代公交系統(tǒng)，例如夜巴士、雙層巴士、社區(qū)巴士、助學(xué)巴士、健康巴士、響應(yīng)式?？堪褪康?，推動(dòng)加速公交車的適老化、高端化及綠色轉(zhuǎn)型，并大力推進(jìn)信息技術(shù)在公交行業(yè)的應(yīng)用。

臺(tái)州市公共交通集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理 韓克華

　　臺(tái)州市公共交通集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理韓克華也表示，應(yīng)創(chuàng)新打造多元化新能源公交運(yùn)營模式，集交通出行綜合運(yùn)營、站場(chǎng)物業(yè)綜合開發(fā)、公交大數(shù)據(jù)應(yīng)用等多領(lǐng)域經(jīng)營為一體，多元化經(jīng)營反哺公交。

　　優(yōu)秀的新能源公交產(chǎn)品和整體解決方案對(duì)于信心提升也不可或缺。王震坡指出，在強(qiáng)化新能源公交政策體系建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，建立健全客車安全監(jiān)控系統(tǒng)，并通過大數(shù)據(jù)賦能，從智慧運(yùn)營管理、維保、電池回收等方面，解決公交企業(yè)運(yùn)營痛點(diǎn)。

　　作為作為新能源公交行業(yè)的引領(lǐng)者，宇通也一直與時(shí)俱進(jìn)，為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值，為行業(yè)傳遞信心，助力更美好出行。張同秋介紹，2013年最早采購宇通純電動(dòng)公交車的鄭州交運(yùn)、天津公交，目前該批車輛仍在正常使用，穩(wěn)定運(yùn)營時(shí)間超過10年；2015年惠州公交采購的宇通純電動(dòng)公交車，目前單車運(yùn)營里程最長的已超87萬公里。尤其值得一提的是，根據(jù)行業(yè)測(cè)算，截至到2022年底，2014-2016年采購的純電動(dòng)公交車整體仍在用比例90%左右，一二線品牌占比超過80%，其中，宇通運(yùn)營比例高出行業(yè)5%-8%，優(yōu)于行業(yè)表現(xiàn)。超過5000輛宇通純電動(dòng)客車已穩(wěn)定運(yùn)營8年以上。從-40℃到60℃，從低海拔到5168米的珠峰大本營，乃至長達(dá)195公里的公交專線，宇通新能源客車都能夠?qū)崿F(xiàn)常態(tài)化穩(wěn)定運(yùn)營。王震坡也介紹，全國累計(jì)行駛里程超過40萬公里的純電動(dòng)公交車，宇通占比50.9%，位居第一。

宇光E10 MAX發(fā)布

　　不僅如此，宇通還堅(jiān)持自主創(chuàng)新，累計(jì)獲得授權(quán)專利4361個(gè)，新能源專利申請(qǐng)量、授權(quán)量均居行業(yè)第一，參與制訂、修訂國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)280項(xiàng)。今年6月，宇通又發(fā)布了行業(yè)首個(gè)軟硬件一體化的電動(dòng)專屬平臺(tái)——?？谽。此次會(huì)上，宇通則介紹了其為城市公交出行打造的“快干支微專”矩陣式全場(chǎng)景解決方案，并推出搭載?？谽平臺(tái)的新型城市智慧公交車——宇光E10 MAX，通過車內(nèi)空間、續(xù)航能力和智能運(yùn)營等綜合性能的提升，為用戶提供更高效、更安全、更智能的高品質(zhì)新能源公交解決方案，助力降本增效，賦能美好出行。宇威E10PRO、宇光E8MAX、宇萌E6S、宇暢E7、C8E跨界版等家族純電動(dòng)公交產(chǎn)品也同臺(tái)亮相，全面滿足用戶的多元化需求。

　　十年，又是一個(gè)新開始。在政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)和同頻共振下，在行業(yè)、用戶與客車企業(yè)的協(xié)同努力下，新能源公交將擁有更多的信心和底氣，開啟下一個(gè)黃金十年！