編者按：在客車市場，得大中型客車市場者得天下。大中型客車（7米以上）因其單價和利潤通常要明顯高于輕客，且基本剔除了客貨兩用的情況，因此更能準(zhǔn)確反映純客運用途客車市場的真實情況。從本月起，中國客車信息網(wǎng)對中國大中型客車（7米以上）的國內(nèi)和海外銷量情況也分別進(jìn)行了排名及分析，敬請關(guān)注。

　　據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示（剔除了數(shù)據(jù)申報不完整的企業(yè)），2026年4月份，中國大中型客車（7米以上）國內(nèi)銷售4200輛，同比增長7.42%，環(huán)比增長9.89%。同、環(huán)比“雙增長”，彰顯了國內(nèi)大中型客車市場的強勁活力和良好發(fā)展風(fēng)貌。

　　4月：宇通斷崖式領(lǐng)先，中通海格分列二三，安凱同比增超110%

　　具體而言，4月份，宇通客車以1806輛的銷量穩(wěn)居行業(yè)第一，比第二至第六位企業(yè)的銷量總和還要多，也是行業(yè)單月大中型客車國內(nèi)銷量唯一超過1800輛的企業(yè)，環(huán)比增長15.92%，市場份額高達(dá)43.00%，接近“半壁江山”，“大哥果然是大哥”，領(lǐng)先優(yōu)勢極其明顯。

　　中通客車位居第二，銷量為609輛，同比大增59.01%，環(huán)比增長39.36%，市場份額為14.50%，“兩通”領(lǐng)跑行業(yè)之勢再次得到證明和強化。

　　第三名是蘇州金龍（海格客車），銷量為392輛，同比增長14.62%，環(huán)比大增51.35%，市場份額為9.33%。

　　前十企業(yè)中，同比增長的有7家，其中，成都客車以266.67%的同比增幅拔得頭籌。同比漲翻番的還有安凱客車，達(dá)110.06%，彪悍實力無需多言。亦有7家企業(yè)實現(xiàn)了環(huán)比增長，其中，奇瑞萬達(dá)以320.00%的環(huán)比增幅奪得冠軍。

　　實現(xiàn)同比環(huán)比“雙增長”的企業(yè)有5家，包括中通客車、蘇州金龍（海格客車）、福田歐輝、吉利商用車等，成為本月行業(yè)增長的主要推動力量。

　　前4月：宇通穩(wěn)居第一，中通金龍分列二三，安凱同比漲91.46%

　　1-4月份，國內(nèi)行業(yè)共銷售大中型客車12752輛，同比下滑18.08%。這主要是因為今年一季度行業(yè)銷量同比下滑幅度較大，且去年一季度行業(yè)銷量基數(shù)較高。

　　其中，宇通客車以4982輛的銷量穩(wěn)居行業(yè)首位，比第二至第五位企業(yè)的銷量總和還要多，也是行業(yè)唯一在國內(nèi)銷售大中型客車超過4900輛的企業(yè)，當(dāng)之無愧的“超級一哥”，市場份額39.07%，龍頭地位穩(wěn)固。

　　中通客車位居第二，銷量為1786輛，同比增長26.49%，市場份額為14.01%。

　　金龍客車位居第三，銷量為1035輛，市場份額為8.12%。

　　中通客車和金龍客車的累計銷量都超過1000輛，加上第四和第五位的蘇州金龍（海格客車）與安凱客車，均非常接近1000輛級，一起構(gòu)成行業(yè)“第二梯隊”。

　　前十企業(yè)中，半數(shù)企業(yè)實現(xiàn)同比增長，其中，同比增幅最高的是成都客車，達(dá)105.66%。安凱客車也以91.46%的同比增幅交出不俗的答卷。

　　值得指出的是，國內(nèi)大中型客車行業(yè)的“馬太效應(yīng)”非常明顯，“一超多強”的演繹趨近極致。龍頭企業(yè)宇通客車的斷崖式領(lǐng)先，與平均月銷不到80輛就能進(jìn)入行業(yè)前十，形成鮮明對比。未來，這種鴻溝會加速擴大，還是會逐漸彌合，答案交給市場和時間！