絲路融新智，國門啟新章。近日，中國首個(gè)機(jī)場自動駕駛旅客擺渡車項(xiàng)目在烏魯木齊天山國際機(jī)場落地啟航，16輛宇通機(jī)場自動駕駛旅客擺渡車正式進(jìn)入規(guī)?；\(yùn)營新階段。

　　作為我國民用機(jī)場自動駕駛面向旅客場景的首次規(guī)模化應(yīng)用，此舉不僅填補(bǔ)了智能網(wǎng)聯(lián)客車在民航旅客擺渡場景中規(guī)?；瘧?yīng)用的行業(yè)空白，更是“一帶一路”倡議下“空中絲綢之路”新質(zhì)生產(chǎn)力建設(shè)的標(biāo)志性成果，為中國民航智慧化運(yùn)行開啟了全新篇章。

　　烏魯木齊天山國際機(jī)場作為亞歐大陸核心樞紐節(jié)點(diǎn)、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的空中門戶，是中國民航面向中亞、聯(lián)通歐亞的重要承接橋頭堡，承擔(dān)著暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)、服務(wù)“一帶一路”沿線航空物流與人員往來的核心功能，是向世界展示中國民航發(fā)展水平與科技實(shí)力的重要窗口。

　　正因如此，新疆機(jī)場集團(tuán)長期對標(biāo)“平安、綠色、智慧、人文”四型機(jī)場建設(shè)要求，圍繞機(jī)坪運(yùn)行、旅客服務(wù)、綠色低碳等領(lǐng)域系統(tǒng)布局，并將智能化作為提升樞紐能級的關(guān)鍵路徑持續(xù)推進(jìn)。

　　此次自動駕駛旅客擺渡車規(guī)?；逃?，正是這一戰(zhàn)略方向上的重要突破，進(jìn)一步豐富了機(jī)場智慧化運(yùn)營版圖。目前，新疆機(jī)場集團(tuán)已構(gòu)建覆蓋旅客接駁、行李分揀、運(yùn)輸?shù)娜驘o人車隊(duì)，累計(jì)無人化運(yùn)行里程超150萬公里，為“一帶一路”核心樞紐機(jī)場的自動駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用提供了可參考、可復(fù)制的實(shí)踐樣本。

　　相較于城市道路與產(chǎn)業(yè)園區(qū)，機(jī)場機(jī)坪是公認(rèn)的自動駕駛“高難度考場”。

　　機(jī)場飛行區(qū)道路標(biāo)準(zhǔn)與社會道路差異大，并且信號極易被航站樓、廊橋、機(jī)身等遮擋，車輛容易“迷失方向”；牽引車、行李拖車編組等異形設(shè)備穿梭頻繁，感知盲區(qū)大、識別難度高，疊加人車混行，對車輛的實(shí)時(shí)判斷能力要求極高；再加上沙塵、強(qiáng)光等惡劣環(huán)境影響以及機(jī)場對高運(yùn)行效率、旅客舒適體驗(yàn)等方面的要求，長期影響自動駕駛在機(jī)場場景的規(guī)模化應(yīng)用。

　　針對這一系列難題，宇通聯(lián)合國汽智控（清華科創(chuàng)團(tuán)隊(duì)）等相關(guān)單位展開了系統(tǒng)性技術(shù)攻關(guān)。

　　為提升目標(biāo)測距與輪廓識別精度，技術(shù)團(tuán)隊(duì)采集大量機(jī)坪專屬數(shù)據(jù)訓(xùn)練場景視覺模型，確保車輛能清晰分辨人員、航空器與各類異形障礙物；依托云控平臺，車輛實(shí)現(xiàn)了按航班客流彈性調(diào)度與多車協(xié)同，運(yùn)營效率高于單車方案，同時(shí)確保車輛具備自主避障、盲區(qū)預(yù)警、精準(zhǔn)啟停、交叉路口智能禮讓等功能，在機(jī)坪復(fù)雜的場景下，也可實(shí)時(shí)動態(tài)調(diào)整車速與行駛策略，顯著提升擺渡服務(wù)的準(zhǔn)點(diǎn)率與運(yùn)行穩(wěn)定性。

　　為適配民航安全要求，宇通產(chǎn)品搭配載荷自適應(yīng)制動系統(tǒng)，精準(zhǔn)標(biāo)定急停減速度，兼顧防撞安全與駕乘舒適性；駕乘分離隔斷設(shè)計(jì)，有效避免了乘客對駕駛區(qū)造成干擾，提升了行駛安全性；高防護(hù)電池與雙回路冗余制動系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠匹配機(jī)場高頻轉(zhuǎn)運(yùn)與全時(shí)段運(yùn)營要求。

　　目前，項(xiàng)目已完成超10000公里空載耐久測試及載客試運(yùn)營，累計(jì)服務(wù)旅客4300余人次，全程零事故。

　　日日精進(jìn)，久久為功。此次自動駕駛旅客擺渡車能順利落地民航旅客擺渡場景，背后是宇通在機(jī)場整車制造與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)兩大領(lǐng)域的長期深厚積淀。

　　自2008年成為最早一批獲得民航準(zhǔn)入許可的自主品牌以來，宇通在機(jī)場擺渡車領(lǐng)域持續(xù)投入研發(fā)攻關(guān)，不僅完成了從國產(chǎn)替代到海外出口的市場跨越，還實(shí)現(xiàn)了從燃油到純電的動力升級，產(chǎn)品已覆蓋全球40多個(gè)國家和地區(qū)的130多個(gè)機(jī)場，沉淀了成熟的特種車輛定制開發(fā)與全周期服務(wù)能力。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，宇通2013年便組建自動駕駛專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，圍繞“車-路-云”核心技術(shù)持續(xù)攻堅(jiān)，自動駕駛巴士“小宇”已在全球30余城規(guī)?；涞兀采w城市公交、景區(qū)接駁、園區(qū)通勤等多元場景，積累了豐富的復(fù)雜場景適配數(shù)據(jù)與商業(yè)化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

　　憑借著深厚積淀，宇通將成熟的自動駕駛技術(shù)與特種車輛制造功底深度融合，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴完成從感知算法到整車安全的全鏈條定制開發(fā)，最終推動自動駕駛技術(shù)在民航旅客擺渡場景實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃谩?/p>

　　從一輛車到一個(gè)可復(fù)制的行業(yè)樣本，從絲路國門到“一帶一路”沿線，一輛輛機(jī)場擺渡車駛出的不僅僅是一條旅客接駁線路，更是一條中國智造的創(chuàng)新之路。立足亞歐大陸的門戶樞紐，未來，宇通將繼續(xù)沿著“四化”的戰(zhàn)略路徑，以持續(xù)的技術(shù)投入與場景深耕，推動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在更多交通場景落地生根，為交通強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)力量。