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碧水藍(lán)天 中石化在行動(dòng)
我國(guó)柴油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)歷程
2000年，相當(dāng)于歐一柴油標(biāo)準(zhǔn)的GB 252-2000國(guó)家輕柴油標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，硫含量2000ppm以下;
2003年10月1日，相當(dāng)于歐二標(biāo)準(zhǔn)的GB/T 19147-2003國(guó)家車用柴油標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施;
2011年7月1日起，執(zhí)行相當(dāng)于歐三標(biāo)準(zhǔn)的GB 19147-2009國(guó)家車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，硫含量不大于350ppm;
2015年1月1日起，執(zhí)行相當(dāng)于歐四標(biāo)準(zhǔn)的GB 19147-2013國(guó)家車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，硫含量不大于50ppm;
硫含量小于10ppm、相當(dāng)于歐五的GB 19147-2013國(guó)家車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，將于2018年1月1日實(shí)施。
中石化十年投入2000多億成品油質(zhì)量升級(jí)
我國(guó)2013年發(fā)布國(guó)五油品標(biāo)準(zhǔn)，要求自2018年1月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)全面執(zhí)行。新標(biāo)準(zhǔn)的硫含量指標(biāo)限值由第四階段的50ppm降為10ppm、降低80%，超越美國(guó)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、主要指標(biāo)與歐洲現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)水平相當(dāng)，達(dá)到國(guó)際最高水平。中國(guó)石化已分別于2012年向北京、2013年向上海和江蘇沿江8市，2014年向廣東，陜西、浙江杭嘉湖地區(qū)、天津、湖北武漢等8個(gè)省市供應(yīng)國(guó)五油品。今后，中國(guó)石化每年還要投入300億元進(jìn)行升級(jí)改造，為社會(huì)提供更多的優(yōu)質(zhì)資源，減少環(huán)境污染。
中國(guó)石化，為美好生活加油
“碧水藍(lán)天”環(huán)保計(jì)劃，3年投入228.7億元實(shí)施803個(gè)項(xiàng)目。這是中國(guó)石化史上規(guī)模最大的環(huán)保治理行動(dòng)，也是迄今為止中國(guó)企業(yè)一次性投入最密集、涉及范圍最大的環(huán)保專項(xiàng)治理行動(dòng)。2014年，中國(guó)石化已經(jīng)投了115.7億元，開展了533個(gè)環(huán)境治理項(xiàng)目，分別占整個(gè)投資的52.9%和71.7%，產(chǎn)生了較好的社會(huì)效果和環(huán)境效果;國(guó)內(nèi)率先啟動(dòng)“能效倍增”計(jì)劃，2025年能效提高100%。將分3步走采取6大措施，到2025年將能效提高100%。這是繼碧水藍(lán)天計(jì)劃之后中國(guó)石化綠色低碳發(fā)展又一重大舉措，也是中國(guó)企業(yè)首次推出類似計(jì)劃。計(jì)劃達(dá)成后可節(jié)約標(biāo)煤4200萬噸，相當(dāng)于植樹9億多棵;減少二氧化碳排放8100萬噸，相當(dāng)于兩千多萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車停開一年。
重型柴油車已成為我國(guó)城市大氣污染的主要來源。根據(jù)環(huán)保部《中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)[2012 ]版》公布的數(shù)據(jù)，2011年，我國(guó)柴油車保有量為1573.3萬輛，占當(dāng)年全國(guó)汽車總保有量9266.4萬輛的17%，而NOX與PM總排放高達(dá)388.7萬噸和59.0萬噸，占當(dāng)年全國(guó)汽車NOX與PM總排放量的67.4%和99%以上，柴油車尾氣排放污染治理成為治理機(jī)動(dòng)車污染的重點(diǎn)。而我國(guó)大型貨車和大型客車以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，其保有量分別為460.6萬輛與126.6萬輛，僅占汽車的總保有量的6.3%，但NOX和PM排放卻占全國(guó)汽車排放的67.2%和78.8%，治理重型柴油車尾氣成為機(jī)動(dòng)車尾氣治理的重中之重，形勢(shì)迫在眉睫。
百問百答“柴油伴侶”
1.為什么說治理重型柴油車尾氣成為機(jī)動(dòng)車尾氣治理的重中之重，形勢(shì)迫在眉睫?
重型柴油車已成為我國(guó)城市大氣污染的主要來源。根據(jù)環(huán)保部《中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)[2012 ]版》公布的數(shù)據(jù)，2011年，我國(guó)柴油車保有量為1573.3萬輛，占當(dāng)年全國(guó)汽車總保有量9266.4萬輛的17%，而NOX與PM總排放高達(dá)388.7萬噸和59.0萬噸，占當(dāng)年全國(guó)汽車NOX與PM總排放量的67.4%和99%以上，柴油車尾氣排放污染治理成為治理機(jī)動(dòng)車污染的重點(diǎn)。而我國(guó)大型貨車和大型客車以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，其保有量分別為460.6萬輛與126.6萬輛，僅占汽車的總保有量的6.3%，但NOX和PM排放卻占全國(guó)汽車排放的67.2%和78.8%，治理重型柴油車尾氣成為機(jī)動(dòng)車尾氣治理的重中之重，形勢(shì)迫在眉睫。
2.什么是SCR技術(shù)?
選擇性催化還原技術(shù)(SCR)是針對(duì)柴油車尾氣排放中NOx的一項(xiàng)處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。催化劑有貴金屬和非貴金屬兩類。該項(xiàng)技術(shù)也被廣泛用于柴油機(jī)尾氣后處理，通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而后在機(jī)外處理富氧條件下形成的氮氧化物，即使用尿素溶液(尿素溶液在一定溫度下分解生成氨)對(duì)氮氧化物(Nox)進(jìn)行選擇性催化還原，從而達(dá)到既節(jié)能、又減排的目的，該項(xiàng)技術(shù)是歐洲主流技術(shù)路線，歐洲長(zhǎng)途載貨車和大型客車幾乎全部采用這一技術(shù)。
3.為什么說SCR技術(shù)是我國(guó)重型柴油車實(shí)現(xiàn)國(guó)四、國(guó)五的最佳選擇?主要考慮到三方面因素：
（1）我國(guó)能源資源有限，每年原油消費(fèi)量的50%以上依賴進(jìn)口。SCR技術(shù)比EGR技術(shù)節(jié)油5%～7%;
（2）我國(guó)油品質(zhì)量正在加速升級(jí)，目前國(guó)Ⅲ柴油硫含量350ppm，而EGR要求含硫量在50ppm以下;
（3）SCR技術(shù)有達(dá)到國(guó)IV以上排放標(biāo)準(zhǔn)潛力，國(guó)V機(jī)型可選用國(guó)IV 同一發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)平臺(tái)。
4.國(guó)四柴油車采用SCR技術(shù)后為什么必須使用柴油車尾氣處理液?
柴油車尾氣處理液是SCR系統(tǒng)的必備消耗品。柴油車尾氣處理液是指尿素濃度為32.5%的水溶液，原料為車用尿素和超純水。中重型柴油車要達(dá)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統(tǒng)，SCR系統(tǒng)工作時(shí)必須使用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理。因此，柴油車尾氣處理液成了國(guó)IV重型卡車及大型客車的必備消耗品。就像柴油車離不開柴油一樣，想要柴油車排放達(dá)到國(guó)IV以上標(biāo)準(zhǔn)，必然要選擇SCR技術(shù)，SCR技術(shù)又離不開車用柴油尾氣處理液溶液，所以人們把柴油車尾氣處理液形象地比作“柴油伴侶”。
5.安裝SCR系統(tǒng)的柴油車需要消耗柴油車尾氣處理液，會(huì)不會(huì)影響運(yùn)營(yíng)成本?
不會(huì)，反而為您節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。裝有SCR的國(guó)Ⅳ新柴油車，其中SCR系統(tǒng)成本約2萬元;每使用100升柴油，需要消耗4~6升左右的柴油車尾氣處理液。但是，使用國(guó)Ⅳ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可減少5%~7%的油耗，粗略估算，一輛重型柴油車(以百公里油耗約35升計(jì))節(jié)油的成本大于消費(fèi)柴油車尾氣處理液的成本，跑20多萬公里就可收回安裝SCR系統(tǒng)的費(fèi)用，20萬公里以后的節(jié)油是凈收益，整體是節(jié)約了柴油車的運(yùn)營(yíng)成本。
6.一輛國(guó)四柴油車運(yùn)行一年要消耗多少柴油車尾氣處理液?
重型柴油車每消耗100升柴油需消耗4～6升左右的柴油車尾氣處理液。一輛采用SCR技術(shù)的重型柴油車運(yùn)行一年消耗柴油車尾氣處理液約1.2~1.5噸。
7.國(guó)Ⅳ柴油車安裝SCR系統(tǒng)后為什么會(huì)節(jié)油?
采用SCR技術(shù)方案的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于提高了燃油噴射壓力，優(yōu)化了缸內(nèi)燃燒，油品燃燒更完全，同國(guó)Ⅲ車比，PM可以燒掉90%，保證了尾氣中PM排放降低80%以上，由于油品燃燒更充分，和國(guó)Ⅲ車相比，可節(jié)省5%～7%油耗。
8.我國(guó)有柴油車尾氣處理液國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)嗎?
目前，柴油車尾氣處理液已有了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。2013年，國(guó)標(biāo)委向中國(guó)石化下屬的天津悅泰石化科技有限公司等單位下達(dá)了編制柴油車尾氣處理液國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)(計(jì)劃編號(hào)20121383-T-469)，要求編制《柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物還原劑(尿素水溶液AUS 32)》，送審稿于4月11日通過了國(guó)家標(biāo)委組織的專家初審。5月7日，GB 29518-2013《柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物還原劑(尿素水溶液AUS 32)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，自7月1日起在全國(guó)正式實(shí)施。
這是有關(guān)柴油車尾氣處理液的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，具有法律屬性。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)頒布，必須貫徹執(zhí)行，否則對(duì)造成惡劣后果和重大損失的單位或個(gè)人，將受到經(jīng)濟(jì)制裁或承擔(dān)法律責(zé)任。
9.中國(guó)石化的柴油車尾氣處理液企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)標(biāo)還嚴(yán)格，是這樣嗎?
是的。早在2011年12月，中國(guó)石化編制的標(biāo)準(zhǔn)《柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物還原劑(尿素水溶液AUS 32)》Q/SH PRD449-2012通過了審查，并于2012年4月公布實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO22241接軌，共規(guī)定了19項(xiàng)指標(biāo)，比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格。同GB 29518-2013相比，中國(guó)石化標(biāo)準(zhǔn)將水不溶物含量從20mg/kg降低到18mg/kg，主要是考慮到水不溶物在SCR系統(tǒng)內(nèi)累積，會(huì)對(duì)該系統(tǒng)產(chǎn)生較大的破壞作用。
10.駕駛國(guó)四柴油車的朋友在何處可購買到柴油車尾氣處理液?
可以到中國(guó)石化系統(tǒng)的具有柴油業(yè)務(wù)的各加油站購買。如果需要，可直接與中國(guó)石化各地的油品銷售公司聯(lián)系。
11.中國(guó)石化如何構(gòu)建完善的柴油車尾氣處理液配送和銷售網(wǎng)絡(luò)?
中國(guó)石化擁有30000多個(gè)加油站，可以利用現(xiàn)有完善的油品銷售網(wǎng)絡(luò)，開展柴油車尾氣處理液的業(yè)務(wù)，可以保證車輛在加注柴油的同時(shí)方便地加注柴油車尾氣處理液，并可為車隊(duì)、運(yùn)輸公司、汽車生產(chǎn)商等大用戶提供柴油車尾氣處理液的專供服務(wù)。
目前我國(guó)正處于國(guó)四柴油車推廣初期，考慮到客戶習(xí)慣與獲得產(chǎn)品的方便，中國(guó)石化已陸續(xù)在所屬加油站投放10L與20L小包裝柴油車尾氣處理液并逐步設(shè)立200L桶裝、1000L的IBC柴油車尾氣處理液的散裝零售點(diǎn)。隨著柴油車尾氣處理液用戶增多，散裝零售點(diǎn)也隨之鋪開，根據(jù)零售點(diǎn)分布情況，在零售點(diǎn)密集地段建較大泵站進(jìn)行零售的同時(shí)，也對(duì)附近的零售點(diǎn)進(jìn)行批發(fā)配送;在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，也減輕柴油車尾氣處理液配送費(fèi)用及壓力，最終實(shí)現(xiàn)零售點(diǎn)和較大泵站合理布局及覆蓋。
另外，在網(wǎng)絡(luò)上公開產(chǎn)品銷售及產(chǎn)品服務(wù)電話，跟蹤了解柴油車尾氣處理液用戶分布情況，以便進(jìn)一步優(yōu)化柴油車尾氣處理液配送及銷售網(wǎng)絡(luò)。
12.柴油車尾氣處理液在歐洲的發(fā)展情況怎樣?
在歐洲，柴油車的普及率極高。根據(jù)2011年統(tǒng)計(jì)，歐洲100%的重型車、90%的輕型貨車均采用柴油機(jī)。目前歐洲的柴油轎車已占到轎車年產(chǎn)量的32%，奧地利、法國(guó)、比利時(shí)、西班牙、意大利等國(guó)甚至高達(dá)50%。2005年，幾乎所有的歐洲載貨汽車制造商，如達(dá)夫、依維柯、曼、梅賽德斯一奔馳、雷諾以及沃爾沃公司均采用了SCR技術(shù)，增加一個(gè)容量為30~100L的尿素溶液專用儲(chǔ)存罐，通過壓縮空氣向熱的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中噴入柴油車尾氣處理液。
歐盟對(duì)提前達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的汽車在稅費(fèi)方面實(shí)行優(yōu)惠政策。2006年10月前對(duì)達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的汽車每公里減免10 歐分的過路費(fèi)，而2009 年12月前對(duì)達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的汽車每公里減免12 歐分的過路費(fèi)。
在這一政策激勵(lì)下，歐洲柴油車尾氣處理液消費(fèi)量增長(zhǎng)很快，歐洲柴油車尾氣處理液加注站分布已經(jīng)很普遍。
13.柴油車尾氣處理液在美國(guó)的發(fā)展情況怎樣?
2005年，美國(guó)政府改變了以往對(duì)柴油技術(shù)的模糊態(tài)度。時(shí)任總統(tǒng)布什表態(tài)，如果美國(guó)的柴油轎車比重提高到20%，每天可節(jié)省30萬桶原油。隨后，柴油車的銷量逐年增加。2012年第一季度，美國(guó)的柴油動(dòng)力乘用車及卡車銷量增長(zhǎng)了35%。柴油車逐步成為美國(guó)人的選擇。相應(yīng)，柴油車尾氣處理液的消費(fèi)也逐年上升。
14.柴油車尾氣處理液在亞洲的發(fā)展情況怎樣?
在亞洲，柴油車尾氣處理液的發(fā)展尚處于起步階段。日本民眾普遍認(rèn)為柴油車造成的環(huán)境污染比較嚴(yán)重，據(jù)悉，日本柴油車比例大約只有0.5%。中國(guó)柴油車尾氣處理液剛剛起步，北京從2007年年底逐步啟用了安裝SCR催化技術(shù)的公交車，至2012年3月已經(jīng)有7000多輛達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)百輛達(dá)到國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的公交車投入使用。國(guó)家工信部公告，自2015年1月1日起，新生產(chǎn)銷售的重型柴油車必須滿足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油車尾氣處理液是這些柴油車的必備消耗品。