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前言：6月7日，2017(第八屆)全球汽車論壇在重慶悅來國際會(huì)議中心舉辦。近年來，包括中國在內(nèi)的世界主要市場的汽車需求量都正在接近飽和。整個(gè)行業(yè)該如何應(yīng)對(duì)由此引發(fā)的問題和挑戰(zhàn)?傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正邁向電動(dòng)化和智能化，這條變革之路注定充滿不確定性，如何穿越種種的不確定性實(shí)現(xiàn)最終變革轉(zhuǎn)型的成功?因此本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)”為主題，力圖引發(fā)整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)當(dāng)前現(xiàn)狀的探討并提出實(shí)質(zhì)性的發(fā)展策略。 |
摒棄彎道超車，中國汽車業(yè)如何爭取引領(lǐng)地位？
當(dāng)時(shí)間進(jìn)入2017年，汽車產(chǎn)業(yè)到了量變到質(zhì)變的分水嶺，在變革深入、不進(jìn)則退的新汽車時(shí)代，全球汽車業(yè)走向何方?中國汽車工業(yè)在其中的角色如何優(yōu)化?有多少把握和策略去打翻身之仗?在2017全球汽車論壇上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠、重慶市常務(wù)副市長吳存榮、第十一屆全國政協(xié)提案委員會(huì)副主任、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長王瑞祥在開幕典禮上發(fā)表了對(duì)這些問題的回答。 [詳細(xì)]
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠
2017第八屆全球汽車論壇在重慶隆重開幕
2017第八屆全球汽車論壇在重慶隆重開幕南京金龍副總裁兼大客事業(yè)部總經(jīng)理樊文堂
現(xiàn)場演講實(shí)錄
王俠：重新認(rèn)識(shí)正在到來的新汽車時(shí)代
開幕式上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠表示，新技術(shù)、新商業(yè)模式和新社會(huì)生態(tài)引領(lǐng)的汽車產(chǎn)業(yè)深層變革正在促成質(zhì)的變化。我們需要重新認(rèn)識(shí)這次產(chǎn)業(yè)變革的深度和廣度，重新認(rèn)識(shí)正在到來的新汽車時(shí)代，要摒棄彎道超車的幻想。
從第一屆全球汽車論壇成功舉辦至今，8年時(shí)間，如白駒過隙，但汽車產(chǎn)業(yè)在此期間所發(fā)生的變化，卻是巨大的。我們有幸通過全球汽車論壇這個(gè)平臺(tái)，共同關(guān)注和審視了這一歷史性的變革過程。8年時(shí)間，全球汽車銷量從6000多萬輛到了9000多萬輛，中國成為了全球第一銷量大國，以中國為代表的新興汽車市場也從高歌猛進(jìn)回歸到了低增長的新常態(tài)。
我們需要重新認(rèn)識(shí)這次產(chǎn)業(yè)變革的深度和廣度，重新認(rèn)識(shí)正在到來的新汽車時(shí)代。 [詳細(xì)]
南京金龍副總裁樊文堂：造全價(jià)值鏈產(chǎn)品是從世界工廠到制造強(qiáng)國的根本
汽車行業(yè)在2008年以前無論做什么都能成功，企業(yè)的發(fā)展也是蒸蒸日上，2009年到2012年依托于國家政策的支持發(fā)展也很不錯(cuò)，然而2013年以來制造業(yè)面臨著很大的壓力，制造業(yè)企業(yè)利潤非常低。
“回顧歷史，南京金龍是一個(gè)分廠，主要代工生產(chǎn)附加值比較低的中小型車，過去一直沒有贏利。生意好的時(shí)候有訂單，生意不好的時(shí)候餓肚子。”樊文堂坦言,“做企業(yè)還是要有一個(gè)好產(chǎn)品，有一個(gè)新產(chǎn)品、有一項(xiàng)新技術(shù)，決定這個(gè)企業(yè)生死的方向�！�
因此，中國制造2025是一個(gè)非常有利的機(jī)遇，制造業(yè)企業(yè)必須抓住這一機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。在他看來，如何從世界工廠到制造強(qiáng)國，要制造有生命力的、覆蓋全價(jià)值鏈的產(chǎn)品，才是企業(yè)的根本之路。實(shí)際上歸結(jié)到一個(gè)造字上，要造出一款有生命力的、有智慧的產(chǎn)品，企業(yè)才有未來。[詳細(xì)]
王瑞祥：變革創(chuàng)新已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向標(biāo)
當(dāng)前伴隨著新一輪科技與產(chǎn)業(yè)革命的蓬勃興起，新技術(shù)、新能源、新材料與汽車產(chǎn)業(yè)加快融合，全球汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)深刻變化，競爭格局正在重塑。發(fā)達(dá)國家紛紛提出了產(chǎn)業(yè)升級(jí)戰(zhàn)略，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與融合發(fā)展，發(fā)展中國家也在加緊布局，利用他們的成本和市場優(yōu)勢在積極的承接國際產(chǎn)業(yè)和資本的轉(zhuǎn)移。我國作為汽車大國，也正在按照國家制造強(qiáng)國戰(zhàn)略和汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃的部署，全面推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國目標(biāo)而努力。正是在這種背景下，今天這次論壇以變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)為主題，聚集業(yè)內(nèi)精英來舉辦這次高層論壇，我覺得恰似時(shí)機(jī)意義重大，一定對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。
當(dāng)今世界，變革創(chuàng)新已經(jīng)成為時(shí)代的主旋律，也成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向標(biāo)�，F(xiàn)實(shí)當(dāng)中，新一代信息技術(shù)與制造業(yè)的深度融合，新能源、新工藝和新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。[詳細(xì)]
馮興亞：智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來加快增長的“窗口期”
第一從市場演變的大格局來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)空間巨大，將繼續(xù)領(lǐng)跑全球的市場。伴隨著中國經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，中國汽車市場未來的增速也將放緩，但市場中長期持續(xù)增長的恩潛力仍然十分的巨大，根據(jù)IHS的預(yù)測，“十三五”期間，中國汽車總體市場將完成2600萬輛到3100萬輛的跨越，年增長率預(yù)計(jì)4%，尤其是在中國經(jīng)濟(jì)可支配收入快速增長，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速，以及交通、設(shè)施、基建投資持續(xù)增長的刺激下，乘用車市場將處于快速增長的發(fā)展時(shí)期。根本國家信息中心預(yù)測，乘用車大致相當(dāng)于GDP增長的1-1.3倍，前五年保持年均8-9%的潛在增長水平，后五年保持6.5%的增長水平，預(yù)計(jì)到2023年我國乘用車普及期才會(huì)結(jié)束。
第二從產(chǎn)業(yè)演化大的趨勢看，智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來加快增長的窗口期。我國新能源汽車大部分提出產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速擴(kuò)張，動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，支撐汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的實(shí)力不斷增強(qiáng)。[詳細(xì)]
安鐵成：技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革，做強(qiáng)自主推動(dòng)跨越發(fā)展
很高興參加全球汽車論壇與大家同臺(tái)論道，共同探討中國發(fā)展之路，代表東風(fēng)公司演講的題目是“技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革，做強(qiáng)自主推動(dòng)跨越發(fā)展”，東風(fēng)汽車倡導(dǎo)中國企業(yè)加快中國創(chuàng)新步伐，提高自主創(chuàng)新活力，在新的一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)主動(dòng)，搶抓機(jī)遇，推動(dòng)自主品牌實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，加快汽車強(qiáng)國的進(jìn)程。
為了在新一輪科技革命中搶占先機(jī)，德國推出工業(yè)4.0的戰(zhàn)略，我國制定了中國制造2025，在這種背景下，全球各大車企紛紛加大研發(fā)的投入，加快技術(shù)創(chuàng)新，據(jù)報(bào)道，在過去的2016年，德國大眾集團(tuán)的研發(fā)投入達(dá)到136.12億歐元，位居全球汽車行業(yè)的首位。豐田和通用緊隨其后，我國也研發(fā)投入也有強(qiáng)烈的增長。 [詳細(xì)]
袁明學(xué)：新汽車時(shí)代要透過多變，把握本質(zhì)
首先作為重慶市的本土企業(yè)，代表長安汽車歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同仁和媒體朋友光臨美麗的山城，在演講之前，非常感謝兩個(gè)王會(huì)長給我這個(gè)機(jī)會(huì)，把我們最近的思考做一個(gè)報(bào)告。剛才聽的時(shí)候，王會(huì)長說得最多的一個(gè)詞比較感興趣，就是新汽車時(shí)代。第二個(gè)詞大家說得最多的，也是比較有共鳴的地方，就是變化。基于新汽車時(shí)代的變化環(huán)境下，作為汽車行業(yè)的人來說，給我們造成了很多困惑，所以第二個(gè)關(guān)鍵詞就是糾結(jié)，另外一個(gè)詞困惑�；诩m結(jié)和困惑，今天跟各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同仁報(bào)告下，我的題目是“透過多變，把握本質(zhì)”。
汽車產(chǎn)業(yè)最新的三個(gè)驅(qū)動(dòng)力，第二個(gè)部分跟各位領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告下，關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的不確定性有哪些�；谌齻�(gè)驅(qū)動(dòng)力，基于未來不確定性，長安汽車融合面對(duì)多變的環(huán)境，如何利用三個(gè)驅(qū)動(dòng)力發(fā)展自己的汽車產(chǎn)業(yè)，這是今天報(bào)告的主要思想。[詳細(xì)]
很高興有這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家分享下，原因當(dāng)?shù)聡I(yè)4.0的時(shí)候，博世公司是幾個(gè)主要發(fā)起人之一，在2013-2014年的時(shí)候。今天主要跟大家分享下工業(yè)4.0方面，博世是怎么思考的，正在做什么?
隨著物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，整個(gè)市場發(fā)生了很多變化，這中間主要有市場需求的變化，個(gè)性化產(chǎn)品的需求，有更多靈活的要求，產(chǎn)品的生命周期也變短了，對(duì)24小時(shí)全球服務(wù)和新興的商業(yè)模式正在改變著整個(gè)市場。
針對(duì)這個(gè)市場的要求，對(duì)生產(chǎn)制造商提出了非常嚴(yán)格的要求，首先提高生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)多品種小批量的靈活生產(chǎn)，改善產(chǎn)品質(zhì)量，持續(xù)服務(wù)，預(yù)防性服務(wù)，減少庫存，降低對(duì)員工的依賴，這是市場提出的，生產(chǎn)制造業(yè)為了做好做強(qiáng)需要改變什么? [詳細(xì)]
郭鋼：從制造大國到制造強(qiáng)國 為用戶提供更好的產(chǎn)品
從國家戰(zhàn)略層面看到，今天的中國經(jīng)濟(jì)總量排在全球第二位，汽車產(chǎn)銷量去年2800萬輛，重慶300-400萬輛，從產(chǎn)銷量來說也是遙遙領(lǐng)先，現(xiàn)在是典型的制造大國，汽車在全球的產(chǎn)量排在前面的。
但是我們看到，不管是合資品牌還是自主品牌，我們生產(chǎn)的自主品牌在中地端，汽車的消費(fèi)市場大量是國外的高端產(chǎn)品占領(lǐng)，從制造大國到制造強(qiáng)國，所以國家提出中國制造2025，以提升制造紅利制造水平，給用戶提供更好的產(chǎn)品。剛才主持人也講到，中國制造2025分三個(gè)階段，表明我們要從制造大國向制造強(qiáng)國邁進(jìn)的路線，從國家的戰(zhàn)略角度契合整個(gè)國家轉(zhuǎn)型發(fā)展的需求，這是非常正確非常前瞻的戰(zhàn)略。
2002年左右，自主品牌企業(yè)生產(chǎn)方面具備了相當(dāng)?shù)哪芰�，關(guān)鍵的是產(chǎn)品，我們的產(chǎn)品不能老是依賴國外的公司提供產(chǎn)品，我們要掌握主動(dòng)權(quán)，走自己研發(fā)的道路。[詳細(xì)]
首先跟大家分享一些數(shù)據(jù)。中國汽車五年以來的出口數(shù)據(jù)，特別是2013年國家提出“一帶一路”倡議以來，中國汽車向“一帶一路”沿線國家出口的占比在逐年增加。奇瑞也是同樣，2016年向“一帶一路”沿線國家地區(qū)出口占比也達(dá)到了65%。
我們的同行業(yè)同樣在沿線地區(qū)大放異彩。比如說吉利汽車收購了沃爾沃之后，近期收購了寶騰汽車，準(zhǔn)備發(fā)力于東南亞市場。長城汽車開始在俄羅斯修建工廠，以便爭取更大的空間。同時(shí)江淮在伊朗不斷地推出了一些新的車型。
還有長安、力帆、上汽、廣汽都有不俗的表現(xiàn)。到今天為止，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)是中國品牌汽車國際化的一個(gè)主戰(zhàn)場。與此同時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)看到中國汽車品牌國際化的形勢是非常嚴(yán)峻的。對(duì)此，我們應(yīng)該有一個(gè)清醒的頭腦。 [詳細(xì)]
高西慶：中國車企深耕“一帶一路”需遵循當(dāng)?shù)氐摹耙?guī)矩”
我對(duì)“一帶一路”有一個(gè)非常重要的看法，“一帶一路”各國的法律環(huán)境，文化、人文、經(jīng)濟(jì)背景太不一樣。在經(jīng)濟(jì)問題上其實(shí)最重要的，因?yàn)槟銓?duì)那個(gè)地方的人得有足夠的了解，現(xiàn)在我們出去所碰到的最大的挑戰(zhàn)，在了解上除了很多人說住了兩年轉(zhuǎn)了一圈，你會(huì)發(fā)現(xiàn)各國的法治環(huán)境是非常不一樣的。
我們自己的法制環(huán)境和別人的不一樣，使得我們出去都帶有一定的路徑依賴，我們老用中國人處理問題的方式，對(duì)我們自己的法律機(jī)制，對(duì)政府的規(guī)制，對(duì)付辦法在當(dāng)?shù)馗麄兇蚪坏�。這個(gè)有成功的，但是更多的是不成功的，在過去一年里，因?yàn)槲易鐾顿Y也做了不少年了，做證券業(yè)監(jiān)管也做了不少年，因?yàn)榉N種原因在國家跑了很多，體會(huì)特別深的一點(diǎn)，各方面的這些規(guī)則上的東西實(shí)在是非常不一樣。我們用自己所熟悉的打交道的辦法跟人打交道的話，常常是要吃虧的。 [詳細(xì)]
陳林：“一帶一路”建設(shè)將加速中國汽車企業(yè)“走出去”
我講的題目是“一帶一路”建設(shè)將加速中國汽車企業(yè)“走出去”。今年4月份在上海搞車展的時(shí)候有一個(gè)比們會(huì)，很多汽車企業(yè)覺得“一帶一路”離我們太遠(yuǎn)了，“一帶一路”好像高不可攀，實(shí)際上不是這樣。我們所說的“一帶一路”，大家現(xiàn)在通過這次國際高峰論壇應(yīng)該說是一次很好的宣傳，對(duì)理解“一帶一路”的倡議應(yīng)該說更加容易理解，特別是各國對(duì)我們的“一帶一路”也有一個(gè)理解。當(dāng)然也不排除高總談到大家覺得“一帶一路”中國給我們送錢來了，絕不是這樣。
從“一帶一路”最早期，我長期在商務(wù)部負(fù)責(zé)對(duì)外投資經(jīng)濟(jì)合作，我們最早做了周邊國家互聯(lián)互通的規(guī)劃。這個(gè)規(guī)劃當(dāng)時(shí)的想法把我們對(duì)外援助也好，對(duì)外貸款也好，使我們這些錢能夠集中使用。像很多國內(nèi)的公路也好，鐵路也好，跟國外邊境我們希望連通起來。 [詳細(xì)]
