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     一條看似與客車(chē)業(yè)無(wú)關(guān)的消息，繃緊了很多企業(yè)的神經(jīng)。

    這個(gè)消息，源于國(guó)家要通過(guò)法制化的管理來(lái)全面整頓車(chē)輛“大噸小標(biāo)”和非法改裝的問(wèn)題。據(jù)可靠消息來(lái)源，由國(guó)家發(fā)改委、公安部、交通部聯(lián)合起草的《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（簡(jiǎn)稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)）國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)將于今年下半年出臺(tái)。

    該標(biāo)準(zhǔn)“車(chē)輛外廓尺寸最大限值”一欄中，并不起眼的客車(chē)車(chē)長(zhǎng)最大限值,比原來(lái)的12米長(zhǎng)出1.7米，而這正是挑動(dòng)客車(chē)企業(yè)神經(jīng)之所在。

    近日，記者從中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心獲悉，已有心急的企業(yè)不等“標(biāo)準(zhǔn)”出臺(tái)，就已在汽車(chē)技術(shù)研究中心做完了13.7米客車(chē)的各種檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果及上汽車(chē)《公告》的申請(qǐng)，遞交到了國(guó)家發(fā)改委的案頭。

    算算賬，利潤(rùn)誘惑真不小

    第一個(gè)遞交申請(qǐng)的金華尼奧普蘭車(chē)輛有限公司董事長(zhǎng)龐青年為用戶(hù)、也為自己算了筆賬，正是這筆效益可觀(guān)的賬，才使龐青年看好這一市場(chǎng)。

    這是本一算就一目了然的經(jīng)濟(jì)賬�！皣�(guó)家原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：客車(chē)車(chē)長(zhǎng)（不包括鉸接客車(chē)）不得超過(guò)12米，所以一般的客車(chē)只能排32個(gè)鋪位�，F(xiàn)在國(guó)家將這一尺寸延長(zhǎng)到13.7米，而我們生產(chǎn)的13.7米‘星航線(xiàn)’臥鋪車(chē)因車(chē)內(nèi)空間能達(dá)到15米，所以鋪位多達(dá)50個(gè)。在營(yíng)運(yùn)費(fèi)用相同的情況下，運(yùn)輸單位增加了18個(gè)鋪位的收入。假設(shè)每個(gè)鋪位售價(jià)200元，則每天增加收入3600元，一年就增加了131萬(wàn)元。若上座率按70%計(jì)算，年收入能增加90多萬(wàn)元。同樣，13.7米客車(chē)有60個(gè)座位，比只有45個(gè)座位的12米客車(chē)多出了15個(gè)座，這對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)是極具誘惑力的。

    龐青年說(shuō)：“一輛車(chē)一年收入增加90多萬(wàn)元，不到兩年就可以在12米豪華客車(chē)的基礎(chǔ)上收回成本。這樣的投資回報(bào)就是市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)。我們沒(méi)有理由不看好這一市場(chǎng)�！�

    客車(chē)企業(yè)如是說(shuō)，客運(yùn)企業(yè)又如何看？記者電話(huà)采訪(fǎng)了幾家客運(yùn)企業(yè)。

    “如果說(shuō)13.7米客車(chē)能增加15個(gè)座，對(duì)于跑黃金線(xiàn)路的客運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，是比較劃算的。黃金線(xiàn)路客流量大，12米客車(chē)的座位數(shù)往往滿(mǎn)足不了急需上路的旅客。用兩班車(chē)，又滿(mǎn)足不了60%以上的上座率，而這一百分點(diǎn)恰好是客運(yùn)的贏(yíng)虧點(diǎn)。”溫州市客運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人楊先生毫不猶豫地接著說(shuō)：“從運(yùn)營(yíng)成本角度考慮，只要車(chē)價(jià)合適，我們會(huì)選擇13.7米豪華客車(chē)�！�

    電話(huà)聯(lián)線(xiàn)至北京一家曾看過(guò)13.7米“星航線(xiàn)”的客運(yùn)企業(yè)。

    “在上海我們?cè)鴧⒂^(guān)過(guò)13.7米‘星航線(xiàn)’臥鋪客車(chē)，從舒適性上講其絲毫不亞于火車(chē)。而最讓我們動(dòng)心的是它比一般的12米臥鋪車(chē)多出18個(gè)鋪位�，F(xiàn)在豪華臥鋪客車(chē)的票價(jià)與火車(chē)硬坐票價(jià)一樣。所以說(shuō)，鋪位數(shù)的大量增加確實(shí)能帶來(lái)可觀(guān)的效益�！边@家企業(yè)也比較看好13.7米客車(chē)。

    看看企業(yè)，反應(yīng)冷熱各不同

    但是，當(dāng)記者將電話(huà)打到沈陽(yáng)一家中等規(guī)模的客運(yùn)企業(yè)時(shí)，這家企業(yè)的孫老板卻持消極的態(tài)度。他說(shuō)，新推出的產(chǎn)品，即便是引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)，也很難說(shuō)是否符合中國(guó)的使用條件。而且 400萬(wàn)元左右的價(jià)格太貴。他表示，近期內(nèi)不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)13.7米客車(chē)。

    客運(yùn)企業(yè)有褒有貶，客車(chē)企業(yè)也反應(yīng)不一。記者在調(diào)查中明顯感到，以生產(chǎn)豪華客車(chē)為主的企業(yè)和技術(shù)實(shí)力比較雄厚的企業(yè)態(tài)度比較積極，而一些實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)則持觀(guān)望態(tài)度。像安凱，6月份就會(huì)引進(jìn)凱斯鮑爾的13.7米客車(chē)，北方尼奧普蘭已經(jīng)引進(jìn)了13.7米客車(chē)。廈門(mén)金龍和黃海則是走自主開(kāi)發(fā)的路子。黃�？蛙�(chē)集團(tuán)總經(jīng)理郝慶軍告訴記者：“黃海不想走仿制之路，黃海的原則是與外國(guó)公司聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)13.7米客車(chē)，因?yàn)橹挥羞@樣用戶(hù)才買(mǎi)得起客車(chē)。”

    為什么實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)不如這些企業(yè)積極呢？汽車(chē)技術(shù)中心的一位人士告訴記者：“要完成這個(gè)課題，要靠先進(jìn)的技術(shù)保證。13.7米客車(chē)與12米客車(chē)最大的不同是在原技術(shù)的基礎(chǔ)上，又增加了一個(gè)轉(zhuǎn)向支撐橋。客車(chē)由原來(lái)的兩軸變?yōu)槿�軸，所以在總成的布置上要重新排兵布陣，布置不好就會(huì)出現(xiàn)輪胎磨損和影響行駛中的操縱性等問(wèn)題。”

    接著他話(huà)鋒一轉(zhuǎn)，“正是多了一個(gè)隨動(dòng)橋，使客車(chē)有了很多優(yōu)點(diǎn)。以金華尼奧普蘭的13.7米客車(chē)為例，增加了一個(gè)轉(zhuǎn)向支撐橋后，使車(chē)輛的滿(mǎn)載總質(zhì)量從18噸增加到25噸，極大地提高了車(chē)輛的載客能力。增加了一個(gè)橋后，車(chē)達(dá)到100公里/小時(shí)速度時(shí)，剎車(chē)制動(dòng)距離可以從36米下降到30米以?xún)?nèi)，更安全了。值得一提的是，13.7米客車(chē)由于安裝了雙后橋，具有制動(dòng)靈敏的優(yōu)點(diǎn)，一般12米長(zhǎng)客車(chē)的轉(zhuǎn)彎直徑為24米，而該客車(chē)的轉(zhuǎn)彎直徑只有22米�！�

    問(wèn)問(wèn)專(zhuān)家，技術(shù)難度是個(gè)坎

    對(duì)于國(guó)家將出臺(tái)的這一標(biāo)準(zhǔn)的意義，恐怕客車(chē)專(zhuān)家———中國(guó)機(jī)械車(chē)輛總公司副總經(jīng)理裴志浩最有發(fā)言權(quán)。早在兩年前，裴志浩就曾向當(dāng)時(shí)的國(guó)家經(jīng)貿(mào)委提出建議，主張國(guó)家應(yīng)大力發(fā)展超大型客貨車(chē)。他指出，到2005年，我國(guó)將形成年完成道路客運(yùn)量180億人次，年均增長(zhǎng)率6%；旅客周轉(zhuǎn)量9500億人公里，年均增長(zhǎng)率7.5%。如此高的增長(zhǎng)率，為政府提出了許多新命題，減輕道路的擁擠程度，提高能源的使用效率，減少社會(huì)的總體能源消耗，緩解道路的擁擠狀況。而 4輛13.7米客車(chē)相當(dāng)于5輛12米客車(chē)，潛在客運(yùn)能力可提高20%以上。但與之不相稱(chēng)的是，大型高檔客車(chē)數(shù)量少，超大型客貨車(chē)國(guó)內(nèi)尚處于空白。同時(shí)他還強(qiáng)調(diào)超大型客車(chē)，不但在國(guó)外已被普遍使用，而且已屬成熟技術(shù)。也許正因如此，國(guó)家采納了他的建議。在“標(biāo)準(zhǔn)”的編制說(shuō)明中，記者看到了類(lèi)似內(nèi)容的記載。

    但是，對(duì)于如何填補(bǔ)國(guó)內(nèi)的這項(xiàng)空白，裴志浩有自己獨(dú)特的見(jiàn)解。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)與國(guó)外有合作關(guān)系的企業(yè)，容易直接拿來(lái)國(guó)外的技術(shù)和總成組裝客車(chē)，這種方式比較省事，客車(chē)的性能也比較可靠，但價(jià)格卻不菲。另一個(gè)就是購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的關(guān)鍵總成照貓畫(huà)虎，不知關(guān)鍵技術(shù)在哪兒，真出了問(wèn)題，都拿不出解決方案。他覺(jué)得，真正能推動(dòng)這一產(chǎn)品走向市場(chǎng)的，還是自主開(kāi)發(fā)，企業(yè)只有真正掌握了關(guān)鍵技術(shù)，才有可能做大這一產(chǎn)品的市場(chǎng)。他預(yù)計(jì)，由于產(chǎn)品有一個(gè)市場(chǎng)適應(yīng)期，企業(yè)也有一個(gè)產(chǎn)品的改進(jìn)期，故這兩年13.7米客車(chē)的市場(chǎng)需求不會(huì)太大，大約在一兩百輛左右。

    據(jù)了解，一汽客車(chē)集團(tuán)已在著手做隨動(dòng)橋和13.7米客車(chē)底盤(pán)的開(kāi)發(fā)工作。