最近，一輛輛剛出廠的大中型客車(chē)在張家港口岸蓄勢(shì)待發(fā)，目的地不僅有大洋彼岸的南美和非洲，連中亞的客戶也搶著要車(chē)。中型客車(chē)單車(chē)?yán)麧?rùn)最多千把元，“賣(mài)車(chē)不如賣(mài)白菜”，在同行們血拼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，張家港客車(chē)另辟蹊徑：出口海外。2004年，近2成張家港產(chǎn)的客車(chē)被海外用戶訂購(gòu)，全年出口各類(lèi)客車(chē)2000多臺(tái)，總金額達(dá)2億元左右。
去年坊間一度盛傳長(zhǎng)途客車(chē)要強(qiáng)制安裝“黑匣子”的消息讓張家港客車(chē)公司老總們好一陣子忐忑不安，原材料零配件的持續(xù)漲價(jià)和同行間連年的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)讓客車(chē)企業(yè)叫苦不迭，如果制造成本還要增加，企業(yè)一不小心就會(huì)血本無(wú)歸。“賣(mài)車(chē)不如賣(mài)白菜”，張家港一客車(chē)公司張總經(jīng)理直言不諱。
去年友誼客車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)5000臺(tái)，牡丹汽車(chē)產(chǎn)量近萬(wàn)臺(tái)。年產(chǎn)5000輛的規(guī)模處于贏虧臨界點(diǎn)是國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)的共識(shí)，現(xiàn)實(shí)卻是百家客車(chē)制造商的10萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能在爭(zhēng)奪8萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)，平均每家企業(yè)的年產(chǎn)量?jī)H為千臺(tái)左右。為了搶奪市場(chǎng)份額，各客車(chē)制造商紛紛祭起價(jià)格牌，單車(chē)售價(jià)如翻倒的“多米諾骨牌”，一路狂瀉。業(yè)內(nèi)人士介紹，50臺(tái)以上的訂單基本沒(méi)有盈利的中標(biāo)者，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間除了要拼價(jià)格、拼服務(wù)之外，還要拼市場(chǎng)占有率、拼心理承受能力。
“中國(guó)客車(chē)出口勢(shì)在必行，也正迎來(lái)一個(gè)好機(jī)遇�！睆埣腋垡豢蛙�(chē)公司高管坦誠(chéng)地說(shuō)，國(guó)內(nèi)賣(mài)車(chē)已無(wú)利可圖，而出口海外卻能獲得7％－8％的利潤(rùn)。目前，非洲、中亞本身工業(yè)不發(fā)達(dá)，且中東和東南亞等國(guó)家的客車(chē)到了產(chǎn)品更新期。中國(guó)客車(chē)與這些市場(chǎng)上的韓國(guó)產(chǎn)品處于同一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)上，中國(guó)客車(chē)可靠性提高很快，價(jià)格又有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。牡丹、友誼客車(chē)就是其中典型的代表。前幾年，以牡丹和友誼為主力的張家港客車(chē)制造企業(yè)主動(dòng)與國(guó)外知名客車(chē)廠家進(jìn)行技術(shù)合作。牡丹汽車(chē)集團(tuán)引進(jìn)了德國(guó)的“曼”系列客車(chē)制造技術(shù)，使10米以上的大型豪華旅游車(chē)逐漸成為公司的當(dāng)家花旦，車(chē)型設(shè)計(jì)和車(chē)身制造技術(shù)日益接近世界先進(jìn)水平。但海外市場(chǎng)的嚴(yán)格質(zhì)量和售后服務(wù)要求也在考驗(yàn)張家港客車(chē)，同時(shí)，還有兩個(gè)主要問(wèn)題需要解決，出口海外還不成規(guī)模，另外在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家影響力不大，還些需靠制造商努力提高技術(shù)能力和產(chǎn)品檔次。
