北京快速公交線開通后，市民們有機(jī)會(huì)每天都以普通票價(jià)乘坐220萬(wàn)元的最昂貴公交大巴。北京僅這一條線路，就將投入豪華大巴50輛，廠家的銷售額上億元。而列入北京市規(guī)劃的同類項(xiàng)目，還有三四個(gè)。市場(chǎng)需求車輛超過(guò)２００輛，銷售額將達(dá)數(shù)億元。
除北京外，國(guó)內(nèi)其他大城市如重慶、成都、西安、南昌、杭州、沈陽(yáng)等十幾個(gè)城市，也都將快速公交納入城市發(fā)展規(guī)劃。有的已著手實(shí)施，快的有望今年年底前開通。有人初步估算，未來(lái)幾年，全國(guó)對(duì)大容量快速公交車的需求，將達(dá)數(shù)千輛，銷售額數(shù)十億元。偌大的市場(chǎng)商機(jī)，就擺在客車企業(yè)面前。
但是，不少?gòu)S家對(duì)此反應(yīng)遲鈍，沒(méi)有進(jìn)入積極的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。有的認(rèn)為，反正還在規(guī)劃中，等建好線路再考慮不遲；有的是對(duì)自身技術(shù)實(shí)力信心不足；還有的則是產(chǎn)品價(jià)格太高缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
殊不知，快速公交車的針對(duì)性設(shè)計(jì)，是與運(yùn)營(yíng)線路的站臺(tái)設(shè)施設(shè)計(jì)同步進(jìn)行的。比如，車門是開在左邊還是右邊，車身入口踏步的高度、車門開啟的寬度是多少等，都要與站臺(tái)的設(shè)計(jì)緊密吻合。如果等線路都建好了，才想起向用戶推銷產(chǎn)品，為時(shí)晚矣。
如果因技術(shù)實(shí)力夠不上去，或者產(chǎn)品價(jià)格降不下來(lái)，而對(duì)“餡餅”的爭(zhēng)取缺乏信心的話，則更是謬誤。公交市場(chǎng)新的運(yùn)營(yíng)形式，對(duì)客車產(chǎn)品提出新要求，這是社會(huì)進(jìn)步的必然。廠家恰恰應(yīng)抓住機(jī)會(huì)，通過(guò)科技進(jìn)步，一方面提高技術(shù)實(shí)力；一方面降低產(chǎn)品價(jià)格，以此來(lái)加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而不應(yīng)消極等待，錯(cuò)失促進(jìn)企業(yè)科技進(jìn)步的良機(jī)，進(jìn)而坐失市場(chǎng)“餡餅”的商機(jī)。
現(xiàn)在，公交市場(chǎng)的“餡餅”就在企業(yè)腦袋上方，但它決不會(huì)掉下來(lái)砸在反應(yīng)遲鈍的企業(yè)頭上。誰(shuí)拼搶積極，蹦得高，它就是誰(shuí)的。
