三、建立汽車產(chǎn)業(yè)與環(huán)境友好的生態(tài)競爭力系統(tǒng)
汽車產(chǎn)業(yè)與環(huán)境友好關系，就是指汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境建立協(xié)調(diào)共生的可持續(xù)發(fā)展的關系，其強調(diào)在汽車產(chǎn)品商業(yè)周期的設計階段和汽車產(chǎn)品的物理生命周期各個階段建立相應的聯(lián)系，其最核心的部分就是環(huán)境友好設計和環(huán)境友好制造。雖然表面上汽車使用耗費大量能源且回收處理是再循環(huán)中的最后一道工序，但除了政策和消費導向外，汽車產(chǎn)品再循環(huán)中起決定作用的仍是設計和制造。產(chǎn)品設計要決定70%-80%的產(chǎn)品成本。德國寶馬汽車制造商生產(chǎn)的汽車，從設計階段就貫徹“循環(huán)經(jīng)濟”理念，從零部件的可拆性、互換性和裝配性方面考慮，做到報廢汽車70%的零件可以返用。近年，該公司提出了要達到90%以上零件可以返用的新目標。由于環(huán)境友好設計與環(huán)境友好制造是一個業(yè)務過程，還需要對其進行有效管理，因此環(huán)境友好管理構成了汽車產(chǎn)業(yè)與環(huán)境友好關系的第3個核心部分。
1.環(huán)境友好設計
環(huán)境友好設計(Environmentally Benign Design，EBD)也稱綠色設計，是指在產(chǎn)品設計中要從汽車生命周期全過程角度考慮對環(huán)境的影響，把經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益統(tǒng)一起來，充分考慮物質(zhì)的循環(huán)利用，研究可以提高產(chǎn)品全生命周期各個階段的環(huán)境友好性和能源與資源利用率的設計方法。例如采用面向回收設計(Design for Recycling,DFR)、面向拆卸設計(Design for Disassembly, DFD)、面向環(huán)境設計(Design for Environment，DFE)及面向使用與維修設計等現(xiàn)代綠色設計理念和方法等。綠色設計、環(huán)境友好設計已被世界著名汽車廠商所接受，并推出了各自的綠色產(chǎn)品；環(huán)境友好產(chǎn)品已成為目前特別是未來企業(yè)競爭的重要因素。
考慮生命周期各個階段及多種因素的設計稱為面向X的設計(DFX)，X包括以下任何一種因素：可裝配性、遵守法規(guī)、可拆卸性、環(huán)境、可制造性、材料供應與零部件適用性、可靠性、安全防范、可維護性與可測試性。面向再循環(huán)的設計(DFR)關注產(chǎn)品生命結(jié)束后的再應用，是實現(xiàn)汽車循環(huán)經(jīng)濟的重要組成，也是產(chǎn)業(yè)生態(tài)學的最重要領域之一。產(chǎn)業(yè)生態(tài)學的內(nèi)涵是使產(chǎn)品在其使用壽命結(jié)束后重新進入工業(yè)流，成為新產(chǎn)品的一部分。DFR是指在設計階段進行面向再循環(huán)的規(guī)劃和面向拆卸的設計，其核心之一是模塊化設計(Modularization Design)。所謂模塊化設計，是指將產(chǎn)品的某一個未來可能發(fā)生變化或者需要修理翻新的部分設計成一個模塊，使其能夠有效進行替代和再循環(huán)。DFR強調(diào)應用的材料最小，材料種類最少。模塊化設計是面向拆卸的設計，使材料易回收。美國國會技術辦公室(OTA-E-541)認為綠色設計由兩部分相關的目標組成，即防止廢物產(chǎn)生和EOL產(chǎn)品管理。
作為汽車循環(huán)經(jīng)濟設計的重要組成部分，汽車設計中的材料選擇至關重要�；谄囇h(huán)經(jīng)濟的材料選擇，在傳統(tǒng)的選擇標準之外，必須外加生態(tài)性能標準。LCA的應用和折中方案的確定仍然是重點。
生命周期設計(Life Cycle Design，LCD)是環(huán)境友好設計的最有效的核心方法，它提供了一個指導可持續(xù)產(chǎn)品系統(tǒng)管理和設計的框架，也是通過確定系統(tǒng)邊界研究汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的一個分析框架，是一套原則和工具。Keoleian認為，生命周期設計目標分廣義和具體目標：廣義目標是根據(jù)生態(tài)化和可持續(xù)發(fā)展的原則設計和管理產(chǎn)品，包括促進資源可持續(xù)利用和效率、提高污染防治能力、保護生態(tài)和人類健康、促進環(huán)境均衡；具體目標是減少產(chǎn)品系統(tǒng)產(chǎn)生的環(huán)境負荷和環(huán)境影響。環(huán)境負荷包括資源輸入和輸出；環(huán)境影響包括資源耗費對生態(tài)和人類健康的影響，這些影響是資源使用過程中向空氣、水和土壤排放的結(jié)果。在生命周期設計中，Keoleian提出了3個主要原則指導產(chǎn)品體系的環(huán)境改善：即產(chǎn)品生命周期的系統(tǒng)分析；環(huán)境、績效、成本和法規(guī)的多維分析；在整個設計過程中多個利益相關主體(Multistakeholders)的參與和跨部門的團隊協(xié)作(Cross-functional Teamwork)。
2.環(huán)境友好制造
環(huán)境友好制造(Environmentally Benign Manufacturing，EBM)也稱為綠色制造，是指在汽車制造過程中減少資源利用和能源消耗，在產(chǎn)品壽命終結(jié)后能夠最大限度地實現(xiàn)再制造。再制造是指通過保留性能尚好的零部件、翻新可再使用的零部件和引入必要的替代零部件(性能相同或升級的)，以使喪失功能的產(chǎn)品得到再使用。再制造要求原產(chǎn)品設計周密，因為設計過程影響產(chǎn)品拆卸和更新的方便程度，會決定再制造的可行性。環(huán)境友好制造或綠色制造是一種在產(chǎn)品全生命周期綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代制造方式。其目標是使產(chǎn)品在整個生命周期中，對環(huán)境的影響最小、資源效率最高，并使企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益最優(yōu)化。產(chǎn)品生命周期的后期(使用、維修、報廢回收)所消耗的費用往往數(shù)倍于前期，因此推廣綠色再制造可以充分獲取報廢零部件的附加值，節(jié)約資源、減少污染，并可為制造企業(yè)增大利潤空間，為社會增加就業(yè)崗位。推行汽車綠色制造和再制造對汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有明顯的經(jīng)濟和社會效益。
汽車制造過程是汽車能源消耗、廢物產(chǎn)生的主要過程，也是實現(xiàn)汽車循環(huán)經(jīng)濟的關鍵過程。為實現(xiàn)基于循環(huán)經(jīng)濟的汽車制造，首先要評估汽車制造工藝過程，以減少有毒物質(zhì)的排放和加大可持續(xù)發(fā)展的潛力；要評價產(chǎn)品設計、工藝設計和材料選擇對制造系統(tǒng)的效果，包括最終產(chǎn)品的處置等。環(huán)境友好制造的核心仍然是要解決制造業(yè)長久的矛盾，即如何在達到經(jīng)濟增長的同時又保護環(huán)境。在這方面歐洲和日本走在世界的前列。
美國國會技術評價辦公室(OTA)2001年組織美國10位專家對歐洲和日本的52個廠家進行了參觀評估并對實現(xiàn)EBM(環(huán)境友好制造)進行了總結(jié)，認為可以分為3個層次的解決方案：
企業(yè)層級：Toyota，Volvo，Daimler Chrvsler，F(xiàn)ord，Du Pont等表示致力于環(huán)境友好制造的目的在于降低成本、風險轉(zhuǎn)移、市場策略、法規(guī)限制以及企業(yè)形象。國家層級：日本致力于資源保護、減少能源和材料消耗、減少固體廢物和溫室氣體，其通過公共教育、環(huán)境先導、節(jié)能建筑、LCA，DFE和IS014000認證系統(tǒng)實現(xiàn)EBM以提升企業(yè)競爭力。歐洲國家對廢物和有毒材料十分關切，強調(diào)產(chǎn)品回收、系統(tǒng)分析，具有強烈的環(huán)保意識。美國通過媒體關注污染、材料、工藝、技術和成本導向，依靠企業(yè)解決系統(tǒng)層級的問題并依靠法律解決問題。系統(tǒng)層級：EBM要求技術、經(jīng)濟推動和商業(yè)實踐的集成，要求各項目之間溝通與協(xié)作。通用公司認為精益生產(chǎn)和綠色制造在本質(zhì)上是相等的事情。
3.環(huán)境友好管理
政策和管理是影響產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟運行質(zhì)量的重要因素，包括宏觀和微觀兩部分，前者指政府的環(huán)境政策和管理，后者指企業(yè)環(huán)境政策與管理。
(1)宏觀環(huán)境政策與管理
在汽車的發(fā)展史上，政府通過制定和實施法規(guī)及政策，在推廣無害化技術、推進產(chǎn)業(yè)及企業(yè)強化環(huán)境管理上起著十分重要的作用。例如美國購買1輛使用新能源的汽車就可減免聯(lián)邦稅2000美元，起到了很好的政策導向和環(huán)境激勵作用。Graedel認為，各級政府對企業(yè)、非政府組織和社區(qū)的行為都有重要影響，進而影響其對環(huán)境的作用。政府對環(huán)境管理通常表現(xiàn)為制定環(huán)境法規(guī)，即采取命令和控制的方式。這種做法的直接結(jié)果是迫使企業(yè)安裝空氣凈化或廢水處理裝置，而不是改進生產(chǎn)過程、技術或者產(chǎn)品設計。Long認為，政府的環(huán)境政策和管理方式應該建在市場基礎上，以可持續(xù)發(fā)展為目標，綜合經(jīng)濟、法律等手段來引導企業(yè)和消費者的環(huán)保行為，并制出了市場經(jīng)濟中促進環(huán)保行為的政府策略模型。Graedel和Allenby指出，各國政府在保護環(huán)境上受到一系列因素的影響，包括政府形式、富裕程度、國家大小、政策重點、文化背景、對待法律的態(tài)度、環(huán)境和其他政策體系的相互作用、立法過程的透明度和公開性等。
(2)微觀環(huán)境政策與管理
企業(yè)是環(huán)境問題的主要制造者，因此也是解決環(huán)境問題的主體。從純粹的經(jīng)濟觀點出發(fā)，治理環(huán)境需要一定的投入，勢必增加運營成本，進而影響利潤。但從生態(tài)學的角度出發(fā)，企業(yè)必須建立環(huán)境友好管理體系，這來自于政府的環(huán)境政策和管制、消費者和社會對環(huán)保產(chǎn)品認同所形成的環(huán)境改善的壓力和動力相容的生態(tài)文化意識。推進循環(huán)經(jīng)濟、環(huán)境改善投入以及可持續(xù)發(fā)展，都必須滿足企業(yè)的經(jīng)濟性，使企業(yè)的產(chǎn)品系統(tǒng)滿足基本成本、績效和法律標準。企業(yè)實施產(chǎn)業(yè)生態(tài)學最常見的方式是建立環(huán)境管理體系(EMS)。EMS在IS014001中的定義為：“環(huán)境管理體系是總體管理體系的一個組成部分，包括制定、實施、時限、評估和維護環(huán)境方針所需要的組織結(jié)構、計劃活動、職責、做法、程序、過程和資源”。Allenby提出公司環(huán)境管理4階段模型：即遵從與改正、尋求最優(yōu)方法、認同環(huán)境問題是戰(zhàn)略問題以及環(huán)境問題的消失。此外，在環(huán)境的戰(zhàn)略管理、人力資源管理、績效管理等方面也有一些專門研究。
綠色營銷、綠色戰(zhàn)略、綠色制造與設計成為今天的熱點，并成為提高企業(yè)競爭力的重要來源，決定著企業(yè)生存、發(fā)展和環(huán)境質(zhì)量的可行標準。針對我國而言，循環(huán)經(jīng)濟首先是一種新的發(fā)展理念，其次是一種新的經(jīng)濟增長方式，然后才談得上是一種新的污染治理模式。因此，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟必然能夠提高我國汽車產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的國際競爭優(yōu)勢。
四、結(jié)論和未來研究需求
綜觀對循環(huán)經(jīng)濟及汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟問題的分析，本文認為，在經(jīng)濟與環(huán)境和諧共生日益成為社會可持續(xù)發(fā)展主題的今天，汽車產(chǎn)業(yè)競爭范式正在發(fā)生深刻的變革，基于循環(huán)經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)競爭力生態(tài)系統(tǒng)正在形成——主要通過環(huán)境友好設計、環(huán)境友好制造和環(huán)境友好管理來培育汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟競爭力。由于汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟的研究、特別是產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟的競爭力研究還不成熟，因此面向未來需要研究的課題是：
(1)汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟協(xié)調(diào)機制研究
加強汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟協(xié)調(diào)機制研究，尤其是對汽車物理生命周期和商業(yè)生命周期的協(xié)調(diào)，基于汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)學理論和方法對這兩個周期進行整合研究。此外，基于循環(huán)經(jīng)濟的汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)機制，也應該成為研究的一個重點。
(2)環(huán)境量化管理研究
目前汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境成本計量、環(huán)境績效評估還不能滿足宏觀和微觀兩個方面對環(huán)境投入產(chǎn)出的準確分析，環(huán)境效益或生態(tài)效益難以科學量化判斷，嚴重制約著汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟推進和汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)學學科發(fā)展。
(3)環(huán)境管理的平衡機制研究
包括宏觀上的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益間的平衡機制；中觀上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)生態(tài)間的平衡機制；微觀上的企業(yè)生產(chǎn)效率與環(huán)境效益間的平衡機制。
(4)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)學等其他方面的研究
對我國而言，還需要強化6方面的研究：即汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)學研究、汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟的政策體系研究、我國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)數(shù)據(jù)分析模型研究、汽車國際貿(mào)易與循環(huán)經(jīng)濟的關系以及發(fā)展中國家環(huán)境投入的不平等問題研究、汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟國際比較研究、競爭戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟關系研究等。
