在整個汽車行業(yè)，客車受關(guān)注的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于轎車和卡車，但在旅客運(yùn)輸領(lǐng)域，客車的風(fēng)頭卻蓋過了火車和飛機(jī)。2004年公路、鐵路、民航的旅客運(yùn)輸量之比是134：9：1，旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之比是5：3：1，客車在旅客運(yùn)輸領(lǐng)域的優(yōu)勢地位十分明顯。同時(shí)，客車行業(yè)也存在一些較為突出的問題，歸納起來，共有4個方面。行業(yè)利潤較薄。
2004年汽車行業(yè)中汽車和改裝汽車的產(chǎn)品銷售收入達(dá)到6050．72億元，同口徑的利潤總額為377．42億元，銷售利潤率為6．24％。
客車包含在汽車和改裝汽車之中，根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)對48家主流客車企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，2004年產(chǎn)品銷售收入為232．7億元，利潤總額為1．17億元，銷售利潤率僅為0．5％，其中，最好的兩家是5．38％和5．01％。也就是說，客車行業(yè)中盈利能力最好的企業(yè)也達(dá)不到汽車行業(yè)的平均水平，客車行業(yè)的利潤較薄是不爭的事實(shí)。
作為資金狀況并不是很好的客車行業(yè)，盈利能力弱標(biāo)志著自身造血功能不強(qiáng)，不利于行業(yè)的發(fā)展。今年上半年，通過結(jié)構(gòu)調(diào)整，客車行業(yè)中的主流企業(yè)在盈利能力上已經(jīng)有了不小的進(jìn)步，銷售利潤率的前兩位達(dá)到了6．79％和 6．20％，應(yīng)該說大家對這個問題已經(jīng)有了足夠的認(rèn)識。產(chǎn)能明顯過剩
產(chǎn)能過剩是客車行業(yè)老生常談的問題，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在大中型客車領(lǐng)域，排名前10位企業(yè)的產(chǎn)能已超過了10萬輛，但市場需求每年只有8萬輛左右，同時(shí)，客車行業(yè)有100多家大中型客車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能過剩已是十分嚴(yán)峻的問題。從行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，新來者依然絡(luò)繹不絕，將會占用更多的社會資源，產(chǎn)能過剩將逐漸從一個行業(yè)問題演變成為社會問題。
形成產(chǎn)能過剩的深層原因是利益驅(qū)使之下的各自為政，由于汽車產(chǎn)業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，因此各省各地區(qū)都非常熱心為建立這個支柱而努力。
上轎車由于受到國家審批制度的限制不太容易，而上客車則要簡單得多：一方面是由于客車資源豐富，全國星羅棋布的客車廠有100多家，基本上每個省、每個地區(qū)都有一些資源可以借用；另一方面，上客車投資較小，不要多少投資就能夠建成幾千輛的生產(chǎn)線。隨著行業(yè)的發(fā)展，市場資源將逐步集中是可以預(yù)見的結(jié)果，沒有市場做支撐，客車行業(yè)將會有許多產(chǎn)能“與草木同枯”，因此，客車企業(yè)的發(fā)展不能一味求大求全，應(yīng)走專業(yè)化發(fā)展之路。產(chǎn)品同質(zhì)化矛盾突出
產(chǎn)品同質(zhì)化有歷史的原因，也有市場的原因，但主要還是技術(shù)的原因。由于產(chǎn)品開發(fā)能力不足，客車行業(yè)中有許多企業(yè)采用“跟隨戰(zhàn)術(shù)”，這種戰(zhàn)術(shù)有很多優(yōu)點(diǎn)：
一不要創(chuàng)新：照葫蘆畫瓢即可推出自己的“新”產(chǎn)品；二不要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)：市場上什么產(chǎn)品流行就畫什么瓢，不需要承擔(dān)產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)；三可以節(jié)省成本：不用試驗(yàn)，不用技術(shù)攻關(guān)。
“跟隨戰(zhàn)術(shù)”雖然有效，但其作用十分有限，因?yàn)樗灿泻芏嘀旅娜秉c(diǎn)：
一是永遠(yuǎn)做不了最好的產(chǎn)品。亦步亦趨地跟著別人，很難培養(yǎng)自己的核心技術(shù)，將阻礙行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，大家都采用這種戰(zhàn)術(shù)或長期采用這種戰(zhàn)術(shù)只能使整個客車行業(yè)變得越來越平庸。
二是不利于行業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)品的差異化是行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)�！案S戰(zhàn)術(shù)”或許能夠滿足一己之私欲，但有這些不勞而獲的存在，就會挫傷其他企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的積極性，破壞的是整個客車行業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。
三是容易使客車行業(yè)陷入惡性競爭的泥潭。產(chǎn)品同質(zhì)化的最終結(jié)果是價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)榇蠹夷贸鰜淼臇|西都差不多，除了價(jià)格沒什么可比的。價(jià)格戰(zhàn)是雙刃劍，“傷敵一萬，自損八千”，沒有勝利者。
營銷手段比較單一
客車的營銷以關(guān)系營銷為主，但在發(fā)展過程中滲入了一些不健康的因素，使行業(yè)的擴(kuò)張受到了一定的限制，具體來說，在現(xiàn)階段關(guān)系營銷具有如下弊�。�
一是成本壓力越來越大。關(guān)系營銷必須在企業(yè)與客戶之間建立龐大的客戶關(guān)系網(wǎng)。維系客戶關(guān)系網(wǎng)的存在和發(fā)展是需要成本的，特別是客車行業(yè)，由于目標(biāo)用戶比較明確，不同的客車企業(yè)要在相同的客戶群體中建立自己的客戶關(guān)系網(wǎng)，由于競爭激烈，維護(hù)關(guān)系的花樣越來越多，成本有逐漸增大的趨勢。
二是企業(yè)對市場的控制越來越難。在關(guān)系營銷中，客車企業(yè)主要靠市場營銷人員來控制市場，而企業(yè)對市場營銷人員的控制往往顯得十分被動。目前，客車企業(yè)的客戶關(guān)系管理相對薄弱，大部分客戶資源都掌握在少數(shù)營銷人員的手中，這是企業(yè)控制市場越來越難的內(nèi)部原因。另外，在客戶方面，客車企業(yè)往常建立的關(guān)系有許多不確定的因素，比如人員變動、競爭對手切人、售后服務(wù)矛盾等等，也增加了企業(yè)控制市場的難度。
三是關(guān)系營銷在——定程度上給市場帶來了混亂。在關(guān)系營銷中，市場接受產(chǎn)品并不是按照“擇優(yōu)錄取”的原則來進(jìn)行，使一些投機(jī)者有了可乘之機(jī)。市場經(jīng)濟(jì)具有優(yōu)勝劣汰的功能，而關(guān)系營銷則在一定程度上削弱了這種功能的作用，而且還容易滋生腐敗讓一些非市場的東西泛起，不利于行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。
以上4個方面是現(xiàn)階段客車行業(yè)存在的主要問題，有一些已經(jīng)在逐步改進(jìn)，還有一些可以通過客車企業(yè)加快專業(yè)化發(fā)展進(jìn)程、加強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)的基礎(chǔ)性研究和增加品牌營銷、實(shí)力營銷的力度來逐漸淡化。
