[中國(guó)客車(chē)信息網(wǎng)廣州現(xiàn)場(chǎng)] 11月12日，在廣州舉行的2005年中國(guó)客車(chē)學(xué)術(shù)年會(huì)上，國(guó)家國(guó)資委楊振聲作了題為《客車(chē)“十五”回顧》報(bào)告，重點(diǎn)回顧了我國(guó)客車(chē)業(yè)近20年來(lái)與海外客車(chē)企業(yè)進(jìn)行的合資合作。
楊振聲說(shuō)，我國(guó)客車(chē)業(yè)早在1982年就邁出了對(duì)外開(kāi)放的步伐。1982年沈飛公司引進(jìn)日本富士重工的客車(chē)技術(shù)，從而拉開(kāi)了我國(guó)于海外客車(chē)企業(yè)合作的序幕。隨后，1985年，北方客車(chē)公司引進(jìn)德國(guó)尼奧普蘭客車(chē)技術(shù)；1988年廈門(mén)汽車(chē)聯(lián)合港資公司等四家企業(yè)成立廈門(mén)金龍客車(chē)公司；1993年安徽淝合客車(chē)公司（現(xiàn)安凱公司）引進(jìn)德國(guó)凱斯鮑爾客車(chē)技術(shù)；1994年西飛與沃爾沃客車(chē)公司合資成立西沃客車(chē)公司，桂林客車(chē)公司與韓國(guó)大宇合資成立桂林大宇客車(chē)公司；1997年揚(yáng)州亞星與奔馳成立合資公司；1999年沈飛與日野成立合資公司；2000年中通引進(jìn)荷蘭BOVA客車(chē)技術(shù)；2001年宇通與德國(guó)MAN合資成立猛獅客車(chē)公司，廣州客車(chē)公司與日本五十鈴成立合資公司。
楊振聲還說(shuō)，除了上述比較正規(guī)的客車(chē)技術(shù)引進(jìn)及合資項(xiàng)目外，在過(guò)去的20年間我國(guó)客車(chē)企業(yè)還進(jìn)行了包括黑龍江客車(chē)廠(chǎng)與日野的合資，延邊客車(chē)廠(chǎng)引進(jìn)現(xiàn)代的客車(chē)技術(shù)，重慶客車(chē)廠(chǎng)和香港一家貿(mào)易行成立合資公司，天津客車(chē)裝配廠(chǎng)與西班牙IRIZAR公司成立合資公司。
由于親身參與了眾多客車(chē)企業(yè)的對(duì)外合作過(guò)程，楊振聲還在報(bào)告中披露了一些我國(guó)客車(chē)業(yè)在對(duì)外合作中的一些失敗案例。楊振聲說(shuō)，在上個(gè)世紀(jì)的八十年代末期，丹東黃海客車(chē)也曾經(jīng)積極的尋求海外合作伙伴，在與多家企業(yè)馬拉松式的談判后，終于1997年和新加坡八達(dá)（音）公司簽署了合資協(xié)議，結(jié)果這個(gè)漫長(zhǎng)談判談來(lái)的結(jié)果由于當(dāng)時(shí)的東南亞金融風(fēng)暴，導(dǎo)致新加坡八達(dá)（音）公司處境急轉(zhuǎn)直下，最后被迫向黃海致函說(shuō)明公司已經(jīng)無(wú)力啟動(dòng)這個(gè)合資項(xiàng)目。黃�？蛙�(chē)的這次前后長(zhǎng)達(dá)10年的對(duì)外合作之路因?yàn)椤斑\(yùn)氣不佳”流產(chǎn)。
除了黃�？蛙�(chē)的這個(gè)失敗案例之外，楊振聲還透露了英國(guó)丹尼斯客車(chē)公司曾經(jīng)與我國(guó)一家客車(chē)企業(yè)合作流產(chǎn)的內(nèi)幕。楊振聲說(shuō)，就在該技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目快接近尾聲的時(shí)候，英國(guó)丹尼斯客車(chē)公司老總因?yàn)榻?jīng)濟(jì)問(wèn)題，導(dǎo)致丹尼斯客車(chē)公司公司最后被英國(guó)五月花（MayFlower）客車(chē)公司兼并，技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目無(wú)果而終。
楊振聲說(shuō)，雖然我們與絕大部分世界一流的客車(chē)企業(yè)都有了技術(shù)合作，但我國(guó)的這些合資公司目前都沒(méi)有壯大，可謂困難重重。這是目前客車(chē)合資企業(yè)面臨的一個(gè)迫切問(wèn)題。楊振聲隨后也表示，雖然面臨嚴(yán)峻的困難，但是我國(guó)客車(chē)企業(yè)通過(guò)與世界一流的客車(chē)廠(chǎng)商的技術(shù)合作，為我國(guó)客車(chē)技術(shù)的提高打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
