摘要：汽車工業(yè)系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)技術(shù)是一種先進的生產(chǎn)組織形式。本文介紹模塊化、模塊化技術(shù)的基本概念，分析這種已成為世界趨勢的技術(shù)方式的優(yōu)越性，闡述了該技術(shù)對世界汽車工業(yè)的影響，并對該技術(shù)對我國汽車工業(yè)帶來的發(fā)展做出了展望。
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)零部件 系統(tǒng)化供貨 模塊化生產(chǎn)
1 前言
當前世界上汽車生產(chǎn)能力過剩，成本增加，規(guī)模經(jīng)濟理論和小品種大批量生產(chǎn)方式面臨挑戰(zhàn)。種種跡象表明，為了迎接新世紀的挑戰(zhàn)，世界汽車工業(yè)中一種全新的汽車生產(chǎn)模式正在興起，這就是系統(tǒng)化供貨和模塊化生產(chǎn)。汽車系統(tǒng)化、模塊化技術(shù)就是隨著知識經(jīng)濟的發(fā)展應(yīng)運而生的一種生產(chǎn)組織形式，對汽車工業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)方式、供應(yīng)方式和組織結(jié)構(gòu)等多方面帶來了深刻的影響。圍繞以知識為基礎(chǔ)的創(chuàng)新產(chǎn)品的競爭，一場以信息技術(shù)為特征的新的制造業(yè)革命正在迅速展開，未來的制造技術(shù)將進一步向智能化、集成化、系統(tǒng)化方向發(fā)展。汽車產(chǎn)品作為一種加工深度很高的綜合性最終產(chǎn)品，在其制造技術(shù)的發(fā)展上，深刻地體現(xiàn)了這一趨勢。
系統(tǒng)化和模塊化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，具體表現(xiàn)為零部件廠獨立進行配套零部件的設(shè)計、加工，并且與相關(guān)零部件集合成模塊或模塊化系統(tǒng)，而后送往主機廠進行模塊化組裝。
總而言之，系統(tǒng)集成和模塊化是“化繁為簡、聚零為整”的技術(shù)。它可降低整車生產(chǎn)的成本，節(jié)約原材料，減少組裝時間，提高系統(tǒng)的質(zhì)量，這對整車廠和零部件供應(yīng)商都是極為有利的。因此，系統(tǒng)化和模塊化是一個決定性的市場機遇，誰掌握這項技術(shù)，誰將是
21世紀汽車領(lǐng)域的贏家。
目前，汽車零部件系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)已成為國際發(fā)展趨勢，在國內(nèi)也已逐步開始運用，正處于起步階段。根據(jù)國外預(yù)測，系統(tǒng)化和模塊化技術(shù)的引入很可能引發(fā)世界汽車生產(chǎn)方式的一場革命。但關(guān)鍵的問題是我們必須了解這門技術(shù)，學會運用這門技術(shù)，并有所創(chuàng)新。因此，學習和研究這種先進的生產(chǎn)配套方式，對提高我國汽車工業(yè)競爭力和面對入世后的挑戰(zhàn)有著重要的意義。
2 系統(tǒng)化供貨和模塊化生產(chǎn)
2.1 汽車工業(yè)中系統(tǒng)化和模塊化的概念
系統(tǒng)化技術(shù)具體到汽車工業(yè)，就是所謂系統(tǒng)集成，通常是把汽車中的一個或幾個分系統(tǒng)、組合件或部件，以最佳化原則組成一個封閉的系統(tǒng)。它強調(diào)的是產(chǎn)品價值的最大化，而不僅僅使個別分系統(tǒng)或部件最優(yōu)。系統(tǒng)集成技術(shù)實際上也是一種系統(tǒng)工程方法，它不僅可應(yīng)用于汽車電子產(chǎn)品等技術(shù)系統(tǒng)，而且也適用于汽車生產(chǎn)系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)等的最優(yōu)化。正是在系統(tǒng)化技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合汽車零部件供應(yīng)的具體特點，應(yīng)運而生了系統(tǒng)化供貨和模塊化生產(chǎn)的新概念。
所謂模塊，就是零部件和子系統(tǒng)的組合。它是指在汽車中按零部件和系統(tǒng)的排列位置，形成一個具有多功能的高度集成的大部件。如德爾福公司的模塊車門，將電動門窗、防盜、后視鏡調(diào)節(jié)、燈光、側(cè)安全氣囊、音響等多個子系統(tǒng)和部件集成在一起。而模塊化生產(chǎn)，則是指整車廠商以模塊為采購單元將多種不同的元件，按一定的空間位置組織裝配在一個共同的基礎(chǔ)上，便于主機廠直接在總裝線上安裝，也就是整車廠商以模塊為采購單元的配套供應(yīng)體系。汽車零部件通過向系統(tǒng)化、模塊化方向發(fā)展，大大減少了零部件的種類和數(shù)量，提高了產(chǎn)品的性能和可靠性。模塊化生產(chǎn)方式可以減少投資金額、縮小工廠規(guī)模、降低生產(chǎn)成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的周期，使企業(yè)更加機動靈活地面向市場�，F(xiàn)在，模塊化生產(chǎn)已作為世界大汽車公司的發(fā)展戰(zhàn)略之一，其進程是不可阻擋的。
2.2 系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)已成為潮流，是大勢所趨
由于汽車工業(yè)通過兼并聯(lián)合進一步走向全球化，給零部件工業(yè)提出了挑戰(zhàn)，使得汽車零部件工業(yè)加快了全球化步伐。一方面那些原來為主機配套的大型零部件供應(yīng)商“跟著客戶走”，給全球化的汽車主機廠在當?shù)毓┴�；另一方面，汽車整車廠為降低成本，面向全球采購。各大汽車公司紛紛賣掉自己的零部件企業(yè)，減少自制率，擴大外購比例，零部件產(chǎn)業(yè)更趨專業(yè)化。整車企業(yè)與零部件企業(yè)的分工模式不斷趨于專業(yè)化。整車企業(yè)致力于整車開發(fā)、裝配技術(shù)、關(guān)鍵零部件(如發(fā)動機、變速器)的開發(fā)和生產(chǎn)，并將以往內(nèi)部完成的大量生產(chǎn)和研發(fā)活動委托給零部件廠商；零部件企業(yè)則在專業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足全球同類企業(yè)的需要。
進入20世紀90年代后，汽車進入了全新的智能化發(fā)展時代，汽車的科技含量和功能擴展成為當前市場競爭的重點。隨著汽車產(chǎn)品中電子感應(yīng)及控制和新材料的應(yīng)用等多學科領(lǐng)域交叉技術(shù)的應(yīng)用日益廣泛，整車廠單獨開發(fā)與研究上述相關(guān)技術(shù)已力不從心，于是聯(lián)合零部件生產(chǎn)企業(yè)共同參與整車及零部件產(chǎn)品的設(shè)計與制造，并逐步將系統(tǒng)功能產(chǎn)品的開發(fā)向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移。部分擁有先進技術(shù)的零部件企業(yè)開始分擔整車廠相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)及生產(chǎn)，實現(xiàn)系統(tǒng)、模塊組件產(chǎn)品的生產(chǎn)、采購與組合，并最終實現(xiàn)以系統(tǒng)化、模塊化方式向全球主機廠系統(tǒng)配套。系統(tǒng)配套不僅能使整車廠將新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計費用部分地轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商，而且簡化了配套工作，有利于控制產(chǎn)品質(zhì)量。而零部件供應(yīng)商要想獲得更多的訂單，就必須有更強的技術(shù)開發(fā)實力，能夠為整車廠提供更多的系統(tǒng)產(chǎn)品和系統(tǒng)技術(shù)。這樣導致許多沒有系統(tǒng)供貨能力的公司紛紛倒閉或被兼并。而系統(tǒng)供貨的廠家由于越來越多地參與整車廠新產(chǎn)品的開發(fā)與研制，其技術(shù)實力和經(jīng)濟實力日益強大。
3 系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)的主要特點
自汽車工業(yè)開始起步以來，市場競爭和科技進步就成為汽車工業(yè)快速發(fā)展的推動力，并逐步改變著汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈關(guān)系和零部件配套模式。這種改變使汽車零部件供應(yīng)商在產(chǎn)品功能開發(fā)、性能完善和質(zhì)量提高等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。隨著汽車工業(yè)系統(tǒng)化、模塊化的發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)專業(yè)化傾向日益突出，德國博世(Bosch)專攻燃油噴射系統(tǒng)、電子系統(tǒng)和ABS防抱制動系統(tǒng)；日本電裝專攻電氣設(shè)備；法國法雷奧(Valeo)專攻電器系統(tǒng)和照明裝置；世界上最大的零部件公司德爾福(Delphi)的工作重點就是面向21世紀，開發(fā)出如車用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、集成化車用娛樂系統(tǒng)、電子伺服系統(tǒng)和智能防撞系統(tǒng)等高度模塊化產(chǎn)品。福特公司下屬的偉世通(Visteon)公司也宣布在環(huán)境控制、塑料與裝飾產(chǎn)品等5個方面進行大規(guī)模的模塊化改造。系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)逐漸呈現(xiàn)出以下主要特點：
(1)系統(tǒng)化、模塊化技術(shù)大規(guī)模地簡化了裝配關(guān)系，使零部件企業(yè)能夠在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)零部件的供貨，且競爭更加激烈，主要體現(xiàn)在規(guī)模、質(zhì)量、即時性、成本、產(chǎn)品功能和技術(shù)能力等方面。零部件企業(yè)在資產(chǎn)、產(chǎn)品、市場和發(fā)展方向等方面從屬某特定整車企業(yè)的垂直一體化的結(jié)構(gòu)已沒有優(yōu)勢。系統(tǒng)化、模塊化技術(shù)使汽車產(chǎn)品的各種功能開發(fā)成為焦點，零部件廠商更多地介入整車的開發(fā)過程中，同整車企業(yè)一道進行同步開發(fā)甚至超前開發(fā)。零部件企業(yè)接替了整車企業(yè)轉(zhuǎn)移出來的生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù)，使得兩者的分工合作關(guān)系更加緊密。即零部件廠商在整車的開發(fā)和生產(chǎn)過程中越來越早地介入，越來越深地介入，在整車廠商開發(fā)深度和生產(chǎn)深度逐步降低的同時，而其生產(chǎn)深度也不斷提高，甚至提供汽車產(chǎn)品的某一完整功能或子系統(tǒng)，也就是說提供模塊化和系統(tǒng)化產(chǎn)品。
(2)系統(tǒng)化、模塊化技術(shù)使汽車零部件產(chǎn)品的獨立發(fā)展空間更大。零部件企業(yè)在全球范圍內(nèi)按系統(tǒng)、模塊專業(yè)化分工和兼并，系統(tǒng)、模塊制造商成為專業(yè)化產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)中心；相關(guān)技術(shù)融合的核心和致力于整車開發(fā)、裝配技術(shù)、動力及行駛關(guān)鍵零部件(如發(fā)動機、變速器)開發(fā)和生產(chǎn)，與整車企業(yè)形成相互依存關(guān)系。
(3)系統(tǒng)化、模塊化技術(shù)使汽車為工業(yè)成為了組裝工業(yè)，零部件工業(yè)區(qū)域性的特點被國際化所替代。它具體表現(xiàn)為：在零部件企業(yè)總數(shù)量大幅度減少的同時，國際化專業(yè)性的集團公司卻越來越多。承擔系統(tǒng)化、模塊化生產(chǎn)的零部件企業(yè)對二三級零部件企業(yè)的控制力增強，對系統(tǒng)功能產(chǎn)品和模塊化產(chǎn)品的研發(fā)、試驗和檢測的技術(shù)具有決定權(quán)。
4 系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)對世界和我國汽車工業(yè)的影響
系統(tǒng)化、模塊化配套要求零部件企業(yè)具備專業(yè)化產(chǎn)品技術(shù)達到世界先進水平，并具有系列化生產(chǎn)能力，具備自主技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)能力，具備對相關(guān)產(chǎn)品的評價和驗證能力，具備與相關(guān)廠家的合作能力和對供應(yīng)商的控制能力。這些能力的逐步形成，對汽車工業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)都產(chǎn)生了深刻影響，它重新界定了整車生產(chǎn)廠及零部件供應(yīng)商的相互關(guān)系，促成了汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一場制度變革。系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)對世界和我國汽車工業(yè)都影響深遠。
4.1 加強了技術(shù)融合與創(chuàng)新，縮短了生產(chǎn)周期，降低了成本
汽車工業(yè)通過系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)，強化了各專業(yè)技術(shù)的分工合作，各系統(tǒng)、模塊產(chǎn)品從開發(fā)階段，就充分發(fā)揮了各層次零部件供應(yīng)商的專業(yè)技術(shù)能力，促進了各門類科技在汽車產(chǎn)品上的綜合應(yīng)用，使汽車產(chǎn)品的功能實現(xiàn)了突破性的拓展。最典型的是電控系統(tǒng)在整車上的應(yīng)用，如發(fā)動機點火控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、電控制動系統(tǒng)、故障感應(yīng)和顯示系統(tǒng)等；還有極具發(fā)展?jié)摿Φ臄?shù)字技術(shù)等。整車廠在汽車零部件開發(fā)方面不僅在產(chǎn)品上而且在技術(shù)上逐漸依賴零部件廠商，使得零部件廠商也成為影響未來汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。汽車工業(yè)通過系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)，減少了整車廠的自制件和開發(fā)范圍，目前，世界上大的汽車公司的零部件自制率平均已由70%降到35%左右。這樣就保證了整車廠在整車新產(chǎn)品開發(fā)方面的投資力度與效率。這一情況對整車和零部件工業(yè)分工模式產(chǎn)生重要影響并出現(xiàn)新的變化，即零部件廠商在整車的開發(fā)和生產(chǎn)過程中越來越深地介入，在整車廠商開發(fā)深度和生產(chǎn)深度逐步降低的同時，零部件廠商由于技術(shù)能力的提高，更多地介入整車的開發(fā)過程中，同整車企業(yè)一道進行同步開發(fā)甚至超前開發(fā)，而其生產(chǎn)深度也不斷提高，甚至提供汽車產(chǎn)品的某一完整功能或子系統(tǒng)。
4.2 推動了新一輪零部件企業(yè)的兼并重組
汽車零部件業(yè)通過系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)，大大減少了零部件的種類和數(shù)量，推動了零部件采購的全球化，加快了零部件企業(yè)縱向的大規(guī)模兼并重組，即同類產(chǎn)品和上下游產(chǎn)品企業(yè)的兼并重組，同時也引發(fā)了橫向的大規(guī)模兼并重組，即相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品企業(yè)間的兼并重組，導致了汽車零部件業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)新的調(diào)整。具有系統(tǒng)化、模塊化開發(fā)生產(chǎn)能力的獨立的大規(guī)模零部件企業(yè)成為市場的主角。目前世界零部件產(chǎn)業(yè)主要集中在20多家大型企業(yè)，其中銷售額過百億美元的有5家，分別是美國德爾福公司、德國博世公司、美國偉世通公司、日本石橋公司、法國米其林公司。這些大型零部件企業(yè)的經(jīng)營領(lǐng)域主要集中在動力、底盤、車身和內(nèi)飾等方面。零部件企業(yè)進行重組的主要原因在于整合相關(guān)業(yè)務(wù)，集成模塊，培育和強化核心競爭力。
4.3 推動了汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代，并促進了汽車零部件企業(yè)的國際化發(fā)展
要解決21世紀汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題，不是靠一兩家企業(yè)的力量就能解決的，它是一個巨大的社會系統(tǒng)工程，需要各方參與組織協(xié)調(diào)。需要各門類技術(shù)的發(fā)展和相互融合，如電動汽車、燃料電池汽車的發(fā)展以及節(jié)能汽車、清潔汽車、智能汽車、安全汽車和多功能汽車等。系統(tǒng)化、模塊化技術(shù)的發(fā)展，將這些技術(shù)的發(fā)展和功能的應(yīng)用劃分成多重單元，使零部件系統(tǒng)化開發(fā)商在自身領(lǐng)域內(nèi)能夠發(fā)揮更大的作用，為汽車產(chǎn)品提供了更廣泛的發(fā)展前景。系統(tǒng)化、模塊化技術(shù)的發(fā)展，使汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化分布更易于實現(xiàn)跨國公司在所在國的經(jīng)營目的，不只是克服該國的貿(mào)易及非貿(mào)易壁壘，更重要的是要利用全球資源，實現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)的全球分布。當前，汽車在這個國家設(shè)計，在其他國家購買零部件，在第三國生產(chǎn)，又在第四、第五個國家銷售已成為普遍現(xiàn)象。這種生產(chǎn)、采購、銷售的國際化方式，可使企業(yè)投入少，產(chǎn)出多。汽車巨頭們認識到這種方式的優(yōu)越性，紛紛出售下屬下的零部件廠，讓別人更有效地專門經(jīng)營，公司則從全球選擇購買物美價廉的組裝件來生產(chǎn)汽車。
我國汽車工業(yè)在國家大力扶持下，通過引進外資、消化吸收國外先進技術(shù)，使整體實力有所增強，取得了一些顯著進步。但與國外相比，我國汽車零部件工業(yè)存在著巨大差距，總體發(fā)展滯后于主機的發(fā)展，主要表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、開發(fā)能力嚴重不足、無序競爭和效益低下等方面。大多數(shù)零部件生產(chǎn)企業(yè)還游離于系統(tǒng)之外，不具備系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)的能力，致使我國整車生產(chǎn)廠的零部件采購的社會化程度不高、投資大、管理難和發(fā)展慢。我國整車生產(chǎn)企業(yè)大多被迫停留在大量生產(chǎn)方式上，自制件比重大，配套件數(shù)量多，零部件供應(yīng)商多。同時，中國入世后，汽車工業(yè)貿(mào)易自由化將逐步推進，國外汽車企業(yè)和零部件企業(yè)都將以這種先進的系統(tǒng)化供貨和模塊化生產(chǎn)的方式進入中國市場，其優(yōu)越的性能、低廉的價格無疑會給國內(nèi)零部件工業(yè)帶來巨大的沖擊。
在系統(tǒng)化、模塊化時代，汽車零部件企業(yè)將從后臺走向前臺。由于整車廠商“大撒把”式的經(jīng)營方針，使零部件廠商分擔起更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)開發(fā)工作；從而使零部件廠商掌握了汽車的核心技術(shù)。汽車零部件工業(yè)的地位將發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，整車廠商不僅在產(chǎn)品而且在技術(shù)上越來越依賴零部件廠商，使得零部件企業(yè)也成為決定未來汽車最重要的力量。我國的汽車零部件行業(yè)必須作出適應(yīng)性調(diào)整，通過強強聯(lián)合、調(diào)整產(chǎn)品發(fā)展方向、加速產(chǎn)品更新?lián)Q代等手段，積極改進配套方式和生產(chǎn)方式，向系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)方向發(fā)展。
5 結(jié)束語
系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)對大幅度提高汽車工業(yè)的運作效率、降低生產(chǎn)成本、提高市場競爭力帶來不可估量的影響。為此，世界各大汽車巨頭紛紛積極應(yīng)用這種先進的生產(chǎn)供貨方式，借以提高本公司產(chǎn)品競爭力。中國汽車整車企業(yè)為降低生產(chǎn)成本、提高競爭力應(yīng)該采取系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)這種世界流行的采購方式。對此，我們必須在思想上、理論上和技術(shù)上作好充分的準備。由于傳統(tǒng)汽車工業(yè)的強大慣性和一些老汽車廠家的沉重負擔，世界上一些大的汽車公司要立即改變汽車生產(chǎn)方式也非易事。而相對來說，中國的汽車工業(yè)還是個新興的產(chǎn)業(yè)，沒有太大的包袱，搞得好，我們在推行系統(tǒng)集成和模塊化技術(shù)上很有可能后來者居上，實現(xiàn)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。
