隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，公司兼并重組已成為汽車產(chǎn)業(yè)較為活躍、盛行的經(jīng)濟(jì)合作方式。在20世紀(jì)末，這種方式達(dá)到了空前規(guī)模，戴姆勒—奔馳和克萊斯勒的合并，雷諾與日產(chǎn)聯(lián)合，通用與菲亞特結(jié)盟，通用兼并大宇等，從而形成了當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)的新格局。
在當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，中外合資企業(yè)占很大比重，經(jīng)營(yíng)方式的融合是合資成功的關(guān)鍵。在創(chuàng)建國(guó)內(nèi)汽車自主品牌、構(gòu)建民族汽車產(chǎn)業(yè)的偉業(yè)中，研究汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)方式是很有必要的。本文對(duì)汽車工業(yè)的模塊化與集成化作了比較研究，并對(duì)合作企業(yè)提出了經(jīng)營(yíng)方式的融合策略。
一、汽車產(chǎn)業(yè)的模塊化
1.模塊化的內(nèi)涵
“模塊”概念是由IBM公司首先提出的，IBM先將計(jì)算機(jī)系統(tǒng)劃分為不同的模塊并確立其明確規(guī)則，于1964年,IBM公司生產(chǎn)開發(fā)出世界上最早的模塊計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。由于廣泛采用模塊設(shè)計(jì)的方法，大大提高了電腦產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新速度。
在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)組織領(lǐng)域里，模塊化理論逐步形成，其應(yīng)用也對(duì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了極大地推動(dòng)作用。日本產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)者青木昌彥先生對(duì)“模塊”下的定義是：“模塊”是指半自律性的子系統(tǒng)，通過和其他同樣的子系統(tǒng)按照一定規(guī)則相互聯(lián)系而構(gòu)成的更加復(fù)雜的系統(tǒng)或過程。由這個(gè)概念，把按照某種聯(lián)系規(guī)則將可進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)的子系統(tǒng)(模塊)統(tǒng)一起來，構(gòu)成更加復(fù)雜的系統(tǒng)或過程的行為，稱為“模塊化整合”；將一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)或過程按照一定的聯(lián)系規(guī)則分解為可進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)的半自律性子系統(tǒng)的行為，稱為“模塊化分解”。
2.模塊化在汽車產(chǎn)業(yè)中的適用條件
①汽車生產(chǎn)是一個(gè)很復(fù)雜的過程，每個(gè)零部件都能作為一個(gè)子模塊存在于整個(gè)系統(tǒng)中，也都能形成一定的市場(chǎng)規(guī)模，成為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，這為發(fā)揮模塊化帶來的生產(chǎn)和組織優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造了重要條件。
②汽車被模塊化分解后，形成許許多多的子模塊，這些模塊可以獨(dú)立設(shè)計(jì)和制造，最終進(jìn)行組裝，改變了傳統(tǒng)的序列生產(chǎn)方式，達(dá)到平行操作。
�、墼谀K化分解的條件下，風(fēng)險(xiǎn)得以分散，各個(gè)模塊只需要承擔(dān)相對(duì)確定的風(fēng)險(xiǎn)，從而使得企業(yè)抗御行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的能力增強(qiáng)。
3.汽車產(chǎn)業(yè)模塊化特點(diǎn)
汽車產(chǎn)業(yè)的模塊化包含開發(fā)設(shè)計(jì)的模塊化、生產(chǎn)組裝的模塊化以及組織模塊化，前兩種模塊化需要汽車制造商與模塊化供應(yīng)商具有良好的合作愿望、相似性以及信息共享，而后者是由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與組織結(jié)構(gòu)有一定的關(guān)系。
通過模塊化，汽車系統(tǒng)就能分解為一系列相對(duì)獨(dú)立的具有特定功能價(jià)值的模塊(子系統(tǒng))，可以從根本上改變企業(yè)之間的關(guān)系。系統(tǒng)中的所有企業(yè)劃分為兩類：系統(tǒng)設(shè)計(jì)師和模塊供應(yīng)商。汽車產(chǎn)業(yè)的模塊化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了極大地推動(dòng)作用，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
(1)汽車子模塊的獨(dú)立設(shè)計(jì)。
模塊化設(shè)計(jì)是在對(duì)一定范圍內(nèi)的不同功能或相同功能不同性能、不同規(guī)格的產(chǎn)品進(jìn)行功能分析的基礎(chǔ)上，分解出一系列功能模塊，通過模塊的選擇和組合可以構(gòu)成不同的產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)不同需求的設(shè)計(jì)方法。
在模塊化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下，汽車各模塊只須遵守固定的標(biāo)準(zhǔn)，分散在各個(gè)企業(yè)進(jìn)行獨(dú)立的設(shè)計(jì)和開發(fā)，從根本上改變了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)模式。此外，模塊化還使得汽車能夠以較少的、更好的零部件進(jìn)行升級(jí)換代，從而使整個(gè)鏈條的生產(chǎn)都處于較高的水平。
(2)子模塊的可變性與延展性。
汽車系統(tǒng)的不確定性要求各模塊具有可變性和延展性。子模塊可以通過添加、拆分、整合、轉(zhuǎn)化等“模塊化的操作”，以適應(yīng)模塊臨時(shí)的改變，保證系統(tǒng)運(yùn)行的最佳效果；為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，可以通過合并模塊、拆分模塊等使整個(gè)生產(chǎn)鏈條符合市場(chǎng)的要求；模塊可以通過擴(kuò)充子模塊的辦法來完善甚至改變模塊的功能；模塊可以從上級(jí)模塊中獨(dú)立出來，成為一個(gè)單獨(dú)的產(chǎn)業(yè)，開辟?gòu)V闊的市場(chǎng)等。
子模塊的可變性和延展性使整個(gè)系統(tǒng)更加富有彈性，更容易適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的需求形勢(shì)。
(3)改變市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
在模塊化的影響下，產(chǎn)業(yè)集群式的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐步形成。由于模塊化的特點(diǎn)，使得越來越多的模塊企業(yè)在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)和聚集，在某一特定領(lǐng)域中相互聯(lián)系的、在地理位置集中的企業(yè)和機(jī)構(gòu)大量積聚，形成某一個(gè)模塊的汽車產(chǎn)業(yè)集群。
模塊環(huán)境下，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。上級(jí)模塊對(duì)下級(jí)模塊的選擇具有開放性，能夠達(dá)到功能標(biāo)準(zhǔn)和界面要求的子模塊，均在選擇范圍之內(nèi)，因此，企業(yè)必須把握技術(shù)的發(fā)展方向，不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，力爭(zhēng)在市場(chǎng)上取得有利地位。模塊選擇的開放性，加劇了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，研發(fā)水平和技術(shù)創(chuàng)新是取勝的關(guān)鍵。一些研發(fā)能力強(qiáng)、技術(shù)水平高的企業(yè)容易與上級(jí)模塊企業(yè)合作，使之融入上層的模塊，成為它的子模塊，達(dá)成緊密的合作關(guān)系，在模塊與子模塊之間形成良性循環(huán)。
二、汽車產(chǎn)業(yè)的集成化
1.集成的內(nèi)涵
集成是一項(xiàng)活動(dòng)過程和結(jié)果，同時(shí)也是一種方法。集成突出強(qiáng)調(diào)集成主體的目的性、組織性和行為性。因此，集成的思想和方法被廣泛用于構(gòu)造復(fù)雜系統(tǒng)和解決復(fù)雜系統(tǒng)的效率問題。
企業(yè)集成是通過連接企業(yè)所有必需的功能和異構(gòu)功能實(shí)體來方便跨越組織界限的信息流、控制流和物料流的傳遞，通過改善企業(yè)內(nèi)的通信、合作與協(xié)調(diào)，將企業(yè)組成一個(gè)協(xié)調(diào)的整體，達(dá)到提高生產(chǎn)率、柔性以及應(yīng)變管理的能力。企業(yè)集成的內(nèi)容包括企業(yè)的組織、經(jīng)營(yíng)過程、人員、制造資源與信息系統(tǒng)，不同的企業(yè)集成方法，都是在不同深度和廣度上實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)不同實(shí)體之間的通信，提供信息技術(shù)應(yīng)用之間的互操作并協(xié)調(diào)功能實(shí)體之間的執(zhí)行，使得整個(gè)企業(yè)協(xié)同優(yōu)化的運(yùn)行，以完成共同的企業(yè)目標(biāo)。
企業(yè)集成的分類：按企業(yè)集成的深度劃分，可分為信息集成、過程集成和知識(shí)集成；按集成的范圍或廣度劃分，可分為松集成和全面集成、橫向集成與縱向集成、企業(yè)內(nèi)集成和企業(yè)間集成；按企業(yè)集成實(shí)現(xiàn)的層次劃分，可分為物理集成、應(yīng)用集成、過程集成和企業(yè)間集成。
2.汽車產(chǎn)業(yè)集成化的構(gòu)建及特點(diǎn)
汽車產(chǎn)業(yè)的集成化是與模塊化截然不同的企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式，它致力于提高集成系統(tǒng)內(nèi)相互發(fā)生作用的組織、個(gè)體及系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)能力和協(xié)同效果，它通過信息、制造和現(xiàn)代管理技術(shù)，將企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中有關(guān)的人、技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理三要素有機(jī)地結(jié)合并優(yōu)化運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)不同階段的信息交流與協(xié)調(diào)。因此，供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)需緊密聯(lián)系、密切合作，供應(yīng)商和整車制造商須一起工作、檢查，以確保所有車輛子系統(tǒng)的完美無(wú)缺是汽車產(chǎn)業(yè)集成化的最重要特征。
構(gòu)造集成化的供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)集成化的必然要求，實(shí)行集成化的供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)取勝的關(guān)鍵所在。汽車產(chǎn)業(yè)集成化供應(yīng)鏈構(gòu)建包含汽車零部件集成供應(yīng)和整車集成銷售兩個(gè)方面，具體過程即為：以集成化理論為理論基礎(chǔ)，以汽車制造為集成的主體，以信息管理為手段，在核心企業(yè)戰(zhàn)略的框架下，提出并建立汽車產(chǎn)業(yè)集成化供應(yīng)鏈系統(tǒng)，顧全供應(yīng)鏈上所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)的整體利益的前提下，運(yùn)用各種管理方法和手段，使得零部件供應(yīng)商、汽車制造商、銷售商以及最終顧客能夠整體協(xié)作，產(chǎn)生協(xié)同效益。
(1)零部件集成供應(yīng)。
汽車零部件集成供應(yīng)，即在集成化供應(yīng)鏈環(huán)境下，零部件供應(yīng)商和汽車制造商為了降低供應(yīng)鏈總成本，降低庫(kù)存，增強(qiáng)信息共享，在一定時(shí)期內(nèi)建立的共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共同獲利的戰(zhàn)略合作關(guān)系。其核心內(nèi)容是實(shí)施零部件集成供應(yīng)戰(zhàn)略，其目的是為了實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量、柔性生產(chǎn)和快速反應(yīng)。
(2)整車集成銷售。
銷售集成是構(gòu)建集成化供應(yīng)鏈重要一環(huán)，實(shí)施整合營(yíng)銷戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)銷售集成的最佳方式，它是指將汽車產(chǎn)業(yè)集成化供應(yīng)鏈上各自獨(dú)立且相互分散的車型、人力、網(wǎng)絡(luò)、用戶等資源進(jìn)行有機(jī)的組合，構(gòu)造相互協(xié)作、資源共享、風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)�、�?yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略合作伙伴利益共同體的整車銷售新模式，通過形成戰(zhàn)略聯(lián)盟形式的、互利互惠的網(wǎng)絡(luò)型營(yíng)銷組織，來提升汽車產(chǎn)業(yè)集成化供應(yīng)鏈的行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
汽車產(chǎn)業(yè)的集成化的特點(diǎn)重要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
首先，集成化供應(yīng)鏈需要有核心企業(yè)，而鏈上的其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)圍繞這個(gè)核心企業(yè)展開業(yè)務(wù)，在汽車產(chǎn)業(yè)集成化供應(yīng)鏈中，一般是由汽車制造廠來充當(dāng)這個(gè)角色。
其次，集成化供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)都帶來受益。
最后，集成化供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)的是集成系統(tǒng)內(nèi)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的整體利益，零部件供應(yīng)商、汽車制造商、分銷商、直到最終用戶通過資源共享、相互協(xié)作，達(dá)到整體效益的最大化。
三、汽車產(chǎn)業(yè)模塊化與集成化的比較
1.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的差異
模塊體系結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上是由柔性的，具有高度標(biāo)準(zhǔn)化的協(xié)同工作能力和子系統(tǒng)有標(biāo)準(zhǔn)化的連接，因此，任何能夠獲得標(biāo)準(zhǔn)界面的模塊制造商均有可能成為上級(jí)模塊的供應(yīng)商；而集成化體系結(jié)構(gòu)使得產(chǎn)品趨向于具有復(fù)雜和非標(biāo)準(zhǔn)的界面，各子系統(tǒng)之間的聯(lián)系具有顯著性特征或獨(dú)一無(wú)二性。
2.節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間關(guān)系的差異
模塊化的經(jīng)營(yíng)方式使得供應(yīng)鏈商上的供應(yīng)商、顧客和伙伴之間具有相當(dāng)?shù)仂`活性和可互換性關(guān)系，各企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新，以及對(duì)產(chǎn)品功能的改進(jìn)與提高；而在集成化供應(yīng)鏈條件下，鏈中的成員在地理上、組織上、文化上、在電子聯(lián)系上相互接近，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間呈現(xiàn)既相互合作又相互依賴的關(guān)系，新進(jìn)入者具有相當(dāng)高的進(jìn)入障礙。
3.產(chǎn)品特征與部件關(guān)系的差異
在模塊體系產(chǎn)品中，部件與它的功能之間一般是清晰的、一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，即一個(gè)部件僅僅具有一種功能，而一種功能僅有一種部件所具備；相反，集成產(chǎn)品趨向于有一個(gè)部件相互交織以至于每一個(gè)都執(zhí)行者一個(gè)以上的功能。
4.經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)的差異
汽車產(chǎn)業(yè)的模塊化是將汽車系統(tǒng)分解為一系列相對(duì)獨(dú)立的具有特定功能價(jià)值的模塊，這些模塊可以獨(dú)立設(shè)計(jì)和制造，最終進(jìn)行組裝，達(dá)到平行操作，各子模塊制造企業(yè)只需要達(dá)到界面標(biāo)準(zhǔn)和功能要求，就可能成為供應(yīng)鏈中的一員。因此，在模塊化經(jīng)營(yíng)方式條件下，其經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)是模塊的分解和各模塊的設(shè)計(jì)與制造水平，各模塊生產(chǎn)企業(yè)的應(yīng)該是大力提高技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)勢(shì)力和競(jìng)爭(zhēng)能力。
但是，汽車產(chǎn)業(yè)的集成化供應(yīng)鏈?zhǔn)沁\(yùn)用信息、制造和現(xiàn)代管理技術(shù)手段，將企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中有關(guān)的人、技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理三要素有機(jī)地結(jié)合并優(yōu)化運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)不同階段的信息交流與協(xié)調(diào)。所以，集成化供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)的合作和協(xié)調(diào)是關(guān)鍵，其經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)應(yīng)該是如何利用現(xiàn)代技術(shù)和管理手段，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的信息交流和資源共享，在保證整體效益的前提下，使得零部件供應(yīng)商、汽車制造商、分銷商、最終用戶的利益也能達(dá)到最大，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。
四、“四維并行工程”設(shè)計(jì)和模塊化集群
1.汽車企業(yè)的“四維并行工程”設(shè)計(jì)
汽車具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、同步操作和不確定性的特征，決定其模塊化的設(shè)計(jì)與制造的經(jīng)營(yíng)模式；而在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中，構(gòu)建集成化的供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代信息與科技發(fā)展的必然要求。汽車市場(chǎng)的不確定性更加突出，汽車個(gè)性化需求越來越明顯，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系內(nèi)的各企業(yè)或子系統(tǒng)、以及各供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，這使得由汽車產(chǎn)品的單一競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)、產(chǎn)品、工藝、供應(yīng)鏈的綜合競(jìng)爭(zhēng)，汽車企業(yè)的“四維并行工程”設(shè)計(jì)是建立產(chǎn)品體系結(jié)構(gòu)和供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)聯(lián)盟的重要方法，有利于企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提高。
“四維并行工程”設(shè)計(jì)是將營(yíng)銷、采購(gòu)、工程和運(yùn)作同時(shí)參與的市場(chǎng)開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)、工藝開發(fā)、供應(yīng)鏈開發(fā)。其特點(diǎn)是保持業(yè)務(wù)模式的靈活性，即對(duì)于復(fù)雜的界面和相互作用的產(chǎn)品子系統(tǒng)，需按照集成化的供應(yīng)鏈管理模式，運(yùn)用各種技術(shù)手段，加強(qiáng)同供應(yīng)商的聯(lián)系和協(xié)作，而對(duì)供應(yīng)是標(biāo)準(zhǔn)的、界面界定很明確的零部件，可以按照模塊化方式經(jīng)營(yíng)，做好模塊的分解與整合工作。其目標(biāo)是汽車零部件能被及時(shí)獲得，汽車制造及時(shí)進(jìn)行，減少設(shè)計(jì)變更和再設(shè)計(jì)的數(shù)量，達(dá)到供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體利益和子系統(tǒng)利益的“雙贏”。其重點(diǎn)是供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，它關(guān)系到汽車產(chǎn)品體系結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品開發(fā)速度以及物流、資金流和信息流的順暢與否。其難點(diǎn)是如何設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)用何種通信技術(shù)和管理手段、怎樣安排操作流程，實(shí)現(xiàn)各職能部門、開發(fā)團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)商、合作伙伴的業(yè)務(wù)同步性，真正達(dá)到“并行”的效果。
2.汽車產(chǎn)業(yè)的模塊化集群
產(chǎn)業(yè)集群就是指在某一特定領(lǐng)域中相互聯(lián)系的、在地理位置集中的企業(yè)和機(jī)構(gòu)的集合。由于模塊化的特點(diǎn)，壟斷狀態(tài)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)集群式的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，在汽車行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，這種模塊化集群發(fā)展模式已經(jīng)通過實(shí)踐所證明，因此，這種模式是現(xiàn)在乃至將來發(fā)展我國(guó)汽車行業(yè)的重要途徑。
高度專業(yè)化分工是模塊化集群的重要特征。由于模塊供應(yīng)商只生產(chǎn)某一類模塊，企業(yè)較容易獲得大批量模塊生產(chǎn)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，使企業(yè)能夠擁有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力；模塊集群，通過突破企業(yè)的組織和空間的有形邊界來延伸企業(yè)和集群的無(wú)形邊界，減少單一企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)，保證和加速實(shí)現(xiàn)整體的市場(chǎng)目標(biāo)，使集群成為高度柔性的敏捷制造體系。
模塊化在集群中能產(chǎn)生創(chuàng)新動(dòng)力。各模塊企業(yè)只是產(chǎn)業(yè)集群諸多企業(yè)中的一員，很少有企業(yè)處于壟斷地位，而模塊的開發(fā)和選擇具有開放性特征，這樣，加劇了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，模塊的開發(fā)周期會(huì)大大縮短，技術(shù)水平也會(huì)在短時(shí)間內(nèi)得到提高。此外，由于模塊企業(yè)具有自由的設(shè)計(jì)空間，加快了企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新速度，推動(dòng)了整體行業(yè)的創(chuàng)新。企業(yè)只能通過比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更高效的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，來實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力更大程度的提升，并推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
