客車(chē)出口，是當(dāng)下一個(gè)炙手可熱的話題。一方面，國(guó)際市場(chǎng)的需求讓人大開(kāi)眼界；另一方面，值得為已經(jīng)具備了出口實(shí)力的中國(guó)客車(chē)企業(yè)擊節(jié)叫好。
我之所以也湊個(gè)熱鬧把它拿來(lái)說(shuō)一說(shuō)，倒不是只想唱個(gè)喏、道個(gè)“恭喜、賀喜”。而是認(rèn)為越是機(jī)會(huì)好，就越要講究協(xié)調(diào)發(fā)展，要理性地面對(duì)客車(chē)出口。
已占國(guó)際市場(chǎng)一席之地 來(lái)自國(guó)家海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)表明，1至6月，我國(guó)出口客車(chē)共計(jì)2615輛，同比增長(zhǎng)33.21%，出口金額達(dá)到7342.48萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)156.2%。來(lái)自宇通的中報(bào)顯示，宇通客車(chē)的海外業(yè)務(wù)拓展，完成出口額25916.77萬(wàn)元，比去年增長(zhǎng)24962.23萬(wàn)元。
這組數(shù)據(jù)傳遞了兩個(gè)方面的信息：一是客車(chē)出口增長(zhǎng)與客車(chē)行業(yè)大盤(pán)下跌的現(xiàn)狀形成明顯的反差，出口市場(chǎng)的表現(xiàn)好于內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)；二是出口金額的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出口量的增幅，說(shuō)明出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，價(jià)值更高的產(chǎn)品所占的比重越來(lái)越大，出口的效益也越來(lái)越好。
雖然客車(chē)出口的形勢(shì)較好，但是通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，出口數(shù)量占客車(chē)總銷(xiāo)量的份額仍然只有5%左右，顯然，客車(chē)出口還不足以作為支撐客車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要渠道。對(duì)客車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，出口增長(zhǎng)的意義，已經(jīng)超過(guò)了數(shù)量本身的價(jià)值。它意味著我國(guó)的客車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)一城一池的進(jìn)攻，已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)上取得了立足之地。
國(guó)際攻略需要新視野
不過(guò)必須承認(rèn)，5%左右的市場(chǎng)份額，還只是一城一池之利。在爭(zhēng)得一城一池之時(shí)，我們需要跳出狹隘的市場(chǎng)概念，以國(guó)際性的視野，完成下一步的“國(guó)際攻略”。
首先，出口市場(chǎng)雖然目前的份額較小，但發(fā)展前景值得重視；其次，由于出口市場(chǎng)與傳統(tǒng)市場(chǎng)具有很大的差異，而且可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)很少，因此，在人才儲(chǔ)備、市場(chǎng)調(diào)研、渠道建設(shè)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面都要有針對(duì)性的布局；最后，需要更詳細(xì)地分析市場(chǎng)特征、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)、自己產(chǎn)品的適應(yīng)性等方面的具體情況，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的出口規(guī)劃并按步驟去落實(shí)，才能在把握住機(jī)遇后真正贏得市場(chǎng)。
值得一提，也必須認(rèn)清的是，我國(guó)的客車(chē)出口，最大的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格。但由于人民幣升值帶來(lái)的成本上升，會(huì)使得客車(chē)出口的利潤(rùn)率有所下降。雖然本次升值的幅度只有2%，影響還不算很大，但多數(shù)國(guó)內(nèi)外分析人士對(duì)人民幣進(jìn)一步升值持積極態(tài)度。雖然我們無(wú)法確定人民幣會(huì)不會(huì)再升值，但可以確定的是，如果人民幣進(jìn)一步升值，將會(huì)增加客車(chē)出口的困難。因此，客車(chē)企業(yè)應(yīng)該早做準(zhǔn)備，以消化人民幣可能繼續(xù)升值所帶來(lái)的一些問(wèn)題。
售后服務(wù)是瓶頸
出口客車(chē)的售后服務(wù)是一個(gè)難題，一是配件成本高，二是很難組建售后服務(wù)隊(duì)伍，三是出口產(chǎn)品的分布不集中，因此，很多出口企業(yè)都采用“一攬子”的方式來(lái)簡(jiǎn)化售后服務(wù)程序，即在出口客車(chē)的同時(shí)，捆綁一定數(shù)量的配件等。這種方式在一定程度上減輕了出口企業(yè)的壓力，但是，從根本上來(lái)說(shuō)，這不是一種科學(xué)的方式。
首先，這會(huì)傷及品牌。樹(shù)立企業(yè)品牌需要通過(guò)長(zhǎng)期積累，但毀掉企業(yè)品牌卻要容易得多。如果在客車(chē)出現(xiàn)毛病的時(shí)候不管不顧，客車(chē)品牌終究會(huì)在這一市場(chǎng)上隨著毛病一起自生自滅。
其次，不利于長(zhǎng)期擁有已經(jīng)取得的市場(chǎng)。創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難�？蛙�(chē)企業(yè)花費(fèi)了許多人力物力開(kāi)拓市場(chǎng)，不會(huì)只為了做“一錘子買(mǎi)賣(mài)”，售后服務(wù)是穩(wěn)定市場(chǎng)的工具和基礎(chǔ)。
再次，為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手樹(shù)立了反面形象。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如逆水行舟，不進(jìn)則退，在競(jìng)爭(zhēng)中打敗對(duì)手的方式有兩種，一是讓自己的產(chǎn)品比別人好，另一種是使別人的產(chǎn)品比自己的差。
應(yīng)當(dāng)看到，目前客車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入階段性的調(diào)整，處于上升通道之中的客車(chē)出口，需要理性地面對(duì)。而要解決這一瓶頸，真正建立起自個(gè)兒的海外“根據(jù)地”，只需要這四個(gè)字：寧缺毋濫。
