12月3日，國內(nèi)首條混合動力電動公交專線———武漢599公交線正式開通，6輛裝配了春蘭動力鎳氫電池組及其管理系統(tǒng)總成的客車隨之投入商業(yè)運(yùn)營。這也標(biāo)志著春蘭集團(tuán)歷時十多年研究的動力鎳氫電池組及其管理系統(tǒng)已經(jīng)全面產(chǎn)業(yè)化，為實(shí)現(xiàn)國家“863計劃”中提出的2008年有1000臺混合動力客車服務(wù)奧運(yùn)會目標(biāo)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)了解，一年半以前，國內(nèi)首條電動公交示范運(yùn)營線——武漢510公交線開通時，就試用了裝配有春蘭動力鎳氫電池組及其管理系統(tǒng)總成的東風(fēng)客車，該車一年來已經(jīng)行駛7．5萬公里。經(jīng)測試，車用電池能量無衰減，完全滿足運(yùn)營要求。
“混合動力”客車采用的是燃油和電力兩個動力系統(tǒng)。行駛時，油、電兩套動力系統(tǒng)由電腦控制，根據(jù)不同路況交替或同時使用。目前599專線上的“混合動力”客車，最高時速為80公里，續(xù)駛能力大于500公里，車廂可乘載68人，燃油消耗、廢氣排放均比普通公交車降低30％以上，達(dá)到了歐洲Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)東風(fēng)電動車運(yùn)營公司技術(shù)人員介紹，“混合動力”客車應(yīng)用的電力系統(tǒng)包括電池和電機(jī)，還有一套協(xié)調(diào)電力和機(jī)械的管理系統(tǒng)。事實(shí)上，管理系統(tǒng)的應(yīng)用復(fù)雜度并不比鎳氫電池應(yīng)用的復(fù)雜度低�，F(xiàn)在國內(nèi)盡管在車用電池方面有不少新產(chǎn)品，但在管理系統(tǒng)的集成匹配能力和總成設(shè)計能力上，春蘭集團(tuán)提供的車用電源管理系統(tǒng)總成技術(shù)遙遙領(lǐng)先。
春蘭研究院院長邢志勇說，通過十多年的自主研發(fā)，春蘭動力鎳氫電池組及其管理系統(tǒng)總成已成為成熟產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。作為國內(nèi)新能源領(lǐng)域內(nèi)的先行者，春蘭將繼續(xù)加大研發(fā)投入，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品的市場覆蓋面。
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"春蘭芯"客車投入商業(yè)運(yùn)營
文章來源： 泰州新聞 發(fā)布日期： 2005年12月15日
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(值班編輯：吳奇)
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