亞星奔馳與北汽福田“戀愛”徹底破裂
亞星奔馳與北汽福田的談判已經(jīng)終止。這是記者12月15日、16日在揚(yáng)州市和江蘇亞星客車(資訊 行情 論壇)集團(tuán)采訪時了解到的最新信息。亞星奔馳與北汽福田之間的數(shù)度“親密接觸”，一度“即將收編”，曾留給市場、投資者以及汽車業(yè)界幾多遐想。而記者得到的最新消息則顯示，亞星奔馳與北汽福田，今后將不會有繼續(xù)合作的可能。亞星集團(tuán)能否浴火重生，懸念留給了即將到來的2006年。
談判終止，今后也不會重開談判，三方如意算盤都落空了
從2004年5月，國內(nèi)媒體首度披露有關(guān)北汽福田正在籌劃收購亞星奔馳的消息以來，有關(guān)“北汽福田2億迎娶亞星奔馳”的消息一直為業(yè)界矚目。而記者近日從揚(yáng)州市政府辦公室了解到的最新信息相信會讓許多人大跌眼鏡：亞星奔馳與北汽福田的談判已經(jīng)終止。記者隨后撥打了江蘇亞星客車集團(tuán)董事長魏潔的電話，向其求證消息是否準(zhǔn)確時，魏也證實(shí)，談判確實(shí)已經(jīng)終止，最近一段時間不會有任何新的情況出現(xiàn)。
記者在采訪中了解到，2003年9月，奔馳的母公司戴-克與北汽控股簽署全面合作協(xié)議，其中一個受人關(guān)注的焦點(diǎn)是北汽福田與奔馳在商用車領(lǐng)域的合作。戴-克希望北汽福田整合亞星奔馳，將亞星奔馳納入北汽福田體系。這樣戴-克不僅可以拯救亞星奔馳，同時可以在北汽進(jìn)行商用車尤其是客車的生產(chǎn)，從而完成奔馳在中國的商用車布局。
自2004年5月至今，亞星奔馳與北汽福田之間時斷時續(xù)的談判持續(xù)了20個月。
2004年5月，國內(nèi)媒體披露北汽福田正在籌劃收購亞星奔馳，其后福田以董事會公告的形式對該說法予以否認(rèn)。至7月中旬，又有消息稱，北汽福田收購亞星奔馳中亞星集團(tuán)股份的工作已經(jīng)接近尾聲，北汽福田工作組正在對亞星奔馳的財(cái)務(wù)、人力資源、產(chǎn)品等情況進(jìn)行最后評估。北汽福田將以超過兩億元人民幣的價格收購亞星集團(tuán)所持有的亞星奔馳全部股份，北汽福田將全面領(lǐng)軍戴-克在中國的重卡和客車兩大業(yè)務(wù)。
但是到了2005年春節(jié)前后，談判一度停止，亞星奔馳內(nèi)部員工也不再談?wù)撌召彽氖虑�。前一年曾在亞星奔馳出現(xiàn)過的北汽福田的人士也沒有露面。
2005年4月，有北汽控股的高管表示，北汽福田不會像外界傳言的那樣，放棄收購亞星奔馳的生產(chǎn)基地，北汽福田和亞星奔馳的談判沒有結(jié)束，一旦亞星奔馳的問題解決了，福田奔馳項(xiàng)目就會馬上實(shí)現(xiàn)合資。此后，業(yè)界和媒體的關(guān)注點(diǎn)都放在了亞星奔馳與北汽福田的具體合作方式和合作后的作為以及主要贏利點(diǎn)上。
然而，此次采訪，揚(yáng)州市政府官員在表述“談判終止”問題上的毅然決然，著實(shí)讓許多人出乎意料。
隨后的采訪中，一位不愿透露姓名的揚(yáng)州市政府官員則透露，由于北京市政府的介入，否定了雙方談判中已經(jīng)取得的成果，江蘇亞星客車集團(tuán)已經(jīng)徹底放棄了與北汽福田繼續(xù)談判的意愿。重開談判亦不復(fù)可能。
兩地政府主宰，了結(jié)一樁前景難測的“婚姻”
在揚(yáng)州，尤其是在各級官員那里，在這個冬季談“亞星”是件很“不合適宜”的事情。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，揚(yáng)州市委、市政府的幾乎所有官員都對有關(guān)“亞星”的話題諱莫如深。
有關(guān)亞星奔馳與北汽福田談判的采訪在記者與當(dāng)事各方的最初接觸中就幾乎夭折。12月15日，江蘇亞星客車集團(tuán)在接到記者有關(guān)采訪的書面提綱的第一時間就明確答復(fù)：“經(jīng)集團(tuán)董事會研究決定，目前不接受任何媒體的采訪�！�
“為了避免一些部門和一些人因?qū)喰堑膯栴}了解不全面而說錯話，現(xiàn)在所有有關(guān)‘亞星’的消息，統(tǒng)一由江蘇亞星客車集團(tuán)董事長魏潔同志發(fā)布。其他任何部門不能向外界透露‘亞星’的消息。這是揚(yáng)州市委主要負(fù)責(zé)同志定下來的‘鐵律’。”揚(yáng)州市政府辦公室一位官員明確告訴記者。
揚(yáng)州市各級官員無條件地選擇了沉默。
亞星奔馳客車公司成立于1997年3月，由江蘇亞星集團(tuán)和德國戴姆勒-克萊斯勒(奔馳)股份公司各出資50%共同組建，雙方總投資為9550萬美元。在與亞星合作前，奔馳內(nèi)部戰(zhàn)略變化，從子公司制轉(zhuǎn)變?yōu)槭聵I(yè)部制，由于事業(yè)部是不能進(jìn)行直接對外合作的，所以與奔馳的合作變成與戴-克的合作。
當(dāng)初合資的時候，江蘇亞星集團(tuán)是用最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)與德國戴-克合作的，余下的資產(chǎn)組建成立了于1999年在A股上市的亞星客車股份有限公司(上市代碼600213)。
長期以來，亞星奔馳與亞星股份在產(chǎn)品重疊、內(nèi)部相互競爭等問題上存在不可調(diào)和的矛盾，導(dǎo)致曾雄踞中國客車業(yè)老大的亞星客車經(jīng)營一落千丈。由于亞星奔馳的中外合資雙方對合資企業(yè)的經(jīng)營過于理想化和對合資過程中諸多復(fù)雜因素估計(jì)不足，使得合資企業(yè)的經(jīng)營狀況很不理想。亞星客車的業(yè)績也開始了一路下滑的態(tài)勢，但各方一直沒有找到合適的解決方式。2002年9月，德國奔馳、江蘇亞星集團(tuán)與揚(yáng)州市政府簽訂了新的合作協(xié)議，規(guī)定了亞星奔馳和亞星股份各自產(chǎn)品的具體類型，但此舉仍未能使兩者看到盈利的曙光。
2003年，又出了一個“傳奇”般的故事。自稱“救星”的顧雛軍以柯林格爾收購亞星股份。而不為許多人所知的是，顧雛軍在收購亞星股份時也表達(dá)過收購亞星奔馳的意思。所幸的是，亞星奔馳的外方戴-克否定了顧雛軍的意愿。
而就在同一年，揚(yáng)州市方面也已經(jīng)下了改制亞星集團(tuán)的決心，亞星集團(tuán)持有的50%亞星奔馳的股份要轉(zhuǎn)讓。由于戴-克更愿意與有國有背景的大公司合作，并且納入其在國內(nèi)的整體戰(zhàn)略，無疑北汽福田就成了其尚能認(rèn)可的拍擋。
另外，2004年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四十八條規(guī)定：“同一家外商可在國內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其它汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。境外具有法人資格的企業(yè)相對控股另一家企業(yè)，則視為同一家外商�！弊鳛槌^汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的“第三個合作方”，亞星奔馳如果不被兼并，福田將不能與戴-克合法合資。
此前有消息說，在亞星奔馳與北汽福田之間時斷時續(xù)的談判中，揚(yáng)州市政府附加了許多條件，比如對多家虧損的關(guān)聯(lián)企業(yè)進(jìn)行收購或支持。這事實(shí)上在無形中，抬高了亞星奔馳的價碼。
此次，據(jù)揚(yáng)州市方面透露出的北京市政府方面的介入，“否定了雙方談判中已經(jīng)取得的成果”的情形看，也極有可能是不愿接受揚(yáng)州方面在談判中提出的“苛刻”條件。
顧雛軍榨干了亞星的“最后一滴血”，誰來擁抱這付高價“皮囊”
記者在揚(yáng)州的采訪中發(fā)現(xiàn)，相對于各級官員的沉默，揚(yáng)州市的民眾則對“亞星事件”津津樂道，盡管幾乎所有百姓的話語中都透著一絲惋惜。
談起亞星奔馳與北汽福田之間的談判，有市民表示，即使在以前談判進(jìn)行順利的時候，也不曾對談判結(jié)果抱什么幻想，“畢竟亞星已經(jīng)沒有什么資本了，談判也不過任人宰割！”
查看歷史，亞星過去何等輝煌。
江蘇亞星客車集團(tuán)有限公司成立于1995年。其前身江蘇省揚(yáng)州客車制造總廠是國家生產(chǎn)公路客車的大型骨干企業(yè)，具有年產(chǎn)6000輛大中型客車的能力。1995年，該廠全年生產(chǎn)客車5134輛，銷售客車5118輛，完成工業(yè)總產(chǎn)值57510萬元，實(shí)現(xiàn)銷售收入66606萬元，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)連續(xù)4年位居全國同行業(yè)首位，產(chǎn)銷量在國內(nèi)同行業(yè)中率先突破5000輛大關(guān)，市場占有率達(dá)到24%。
1997年，江蘇亞星客車集團(tuán)和戴姆勒-克萊斯勒(奔馳)公司合作成立亞星-奔馳公司，公司總資產(chǎn)為9550萬美元，注冊資金為6010萬美元，是當(dāng)時中國客車行業(yè)中最大的合資公司。1999年，合作后江蘇亞星集團(tuán)用剩余的部分資產(chǎn)組建成揚(yáng)州亞星客車股份有限公司，并將其包裝在上海證券交易所成功地發(fā)行上市了6000萬A股，成為當(dāng)時我國客車行業(yè)少數(shù)幾個上市公司之一。
上市后的亞星客車業(yè)績不俗。2000年度報表顯示，每股收益0.29元，2001年度報表顯示，每股收益0.28元，2002年度報表顯示，每股收益0.12元，一直處于贏利狀態(tài)�？墒呛镁安怀�，2002年，在汽車行業(yè)整體大幅增長的情況下，其凈利潤同比下降超過了50%。2003年一季，亞星客車合并報表顯示，主業(yè)收入和凈利潤分別同比下降38.69%和43.95%。與同時期大小金龍客車和宇通客車(資訊 行情 論壇)所向披靡的狀況相比，亞星往日的輝煌已經(jīng)難尋痕跡。
在亞星急需輸入新鮮血液，再覓生機(jī)的時候，顧雛軍以他“一年內(nèi)將亞星客車扭虧贏利，在三至五年內(nèi)，將亞星打造成客車行業(yè)的旗艦”的自說自話打動了許多人。此后不久，“顧雛軍出手4.178億人民幣，從江蘇亞星集團(tuán)手中收購亞星客車(即*ST亞星(資訊 行情 論壇))60.67%的國有股份”的消息傳遍市場。
然而，顧雛軍東窗事發(fā)后，有消息透露，在這起股權(quán)轉(zhuǎn)讓過程中，收購款項(xiàng)中至少有1億多資金沒有到位。
顧雛軍入主之后不久，亞星就報出2004年巨額虧損。亞星客車2004年年報顯示，亞星客車當(dāng)年主營業(yè)務(wù)收入約為7.95億元，凈虧損約6926萬元。2005年第一季度，亞星客車經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額約為-753.9萬。隨后，亞星客車發(fā)布了退市風(fēng)險警示公告。當(dāng)時，很多業(yè)內(nèi)人士就對亞星2004年的虧損有著諸多的質(zhì)疑。隨后的事實(shí)也證明，連續(xù)虧損的亞星也成了顧雛軍的提款機(jī)�！皝喰恰钡难活欕r軍榨干了。
誰會充當(dāng)“亞星夢魘”的終結(jié)者？在“國退民進(jìn)”中空手套白狼的顧雛軍不能，已經(jīng)宣布談判終止的北汽福田也不再能，那么，下一個接棒者是誰？
揚(yáng)州市政府辦公室的工作人員向記者透露，揚(yáng)州市和亞星集團(tuán)的主要領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)兩次赴北京向國務(wù)院的高層領(lǐng)導(dǎo)匯報亞星目前的狀況和今后的發(fā)展設(shè)想。
采訪中，不少人都在企盼，“亞星”究竟何時能再現(xiàn)輝煌？！誰能再給“亞星”一個奇跡？！
