“世界客車看中國”，正如世界客車聯(lián)盟秘書長呂克·格洛里厄在落幕不久的“2005世界客車博覽亞洲展覽會”上所判斷的那樣，“中國正在成為世界客車制造和客車市場的中心，未來5年中國客車產(chǎn)業(yè)仍會保持較快增長�！睋�(jù)世界客車聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)字顯示，中國的客車產(chǎn)量和消費量均坐上“世界第一”的寶座。
根據(jù)有關(guān)預(yù)測，到2005年底，客運量水平將達到年完成道路客運量180億人次；全國營運客車總量達到163萬輛，其中從事班車、包車、旅游車客運的大中型客車總量達64萬輛，高級客車在客車總量中所占比重達到10％以上，中級客車所占比重達到35％以上。到2010年，全國營運客車總量達到220萬輛，其中大中型客車總量達到90萬輛，高級客車在客車總量中所占比重達到25％以上，中級客車所占比重達到50％以上；高速公路和國道主干線客運全部實現(xiàn)中高級客車經(jīng)營，城鄉(xiāng)客運要以普通客車為主轉(zhuǎn)變?yōu)橹屑壙蛙嚍橹鹘?jīng)營。
有關(guān)資料顯示，目前大型客車主要在客流量大的線路經(jīng)營，但全國年需求量僅6000輛左右�；谮A利考慮，客車企業(yè)競相開發(fā)豪華大型客車，供大于求的尷尬局面已在眉睫。業(yè)內(nèi)專家分析，對于公路鐵路競爭激烈、客流量不夠大的線路，中型客車仍為客運的主選車型。中國公路建設(shè)的高速發(fā)展和旅游業(yè)的不斷興旺，北京奧運會和上海世博會分別于2008年和2010年舉辦，都為客車的蓬勃發(fā)展帶來契機。
四川豐田無疑嗅到這種商機。在3月中旬舉辦的“2005世界客車博覽亞洲展覽會”上，四川豐田力推自己的高端產(chǎn)品柯斯達“新超級ＶＩＰ”，主要面向高層領(lǐng)導(dǎo)人，重要客人，五星級酒店的接送工作。Ｃｏａｓｔｅｒ內(nèi)部在原有豪華車型的基礎(chǔ)上進行了改良，內(nèi)飾更豪華更考究，座椅可旋轉(zhuǎn)，交通途中可以同時進行視頻會議。
據(jù)悉，這款“新超級ＶＩＰ”依然沿襲豐田在中國一貫的高價策略，定價為117萬�？滤惯_基礎(chǔ)車型的價格區(qū)間大約在35－50萬之間，這款長不過7米、寬不過2米的中行客車的價格顯然要比同等車型貴出不少。
與轎車市場價格硝煙彌漫相似，高中低檔、大中小型的客車價位也在不同程度的集體下挫。無論是在中國客車市場上拔得頭籌的鄭州宇通，競相比拼的蘇州、廈門的三條金龍，還是江鈴全順、南京依維柯、保定長城等老將新兵，以及汽修起家的中大等等，都紛紛舉起價格利刃，爭搶市場份額。在降價大潮中，逆流而上的柯斯達不是沒有碰過壁。
有關(guān)專家曾指出，城市客車作為客車需求的另一個巨大市場，它對客車需求量的增長將成為2005年整個客車市場的主要拉動力。目前我國城市人口平均1819人擁有1輛城市公共汽車，遠遠低于發(fā)達國家500至800人擁有1輛城市公共汽車的水平�？滤惯_也曾計劃進入公交運輸市場，并在深圳進行投放，但結(jié)果并不樂觀。
四川豐田汽車有限公司總經(jīng)理毛利悟承認(rèn)，柯斯達兵敗深圳公交車市場的主要原因是價格，并表示“會吸取教訓(xùn)，繼續(xù)尋求更好的方法來將Ｃｏａｓｔｅｒ的價格定位得更合適。”
與轎車形成以合資企業(yè)為主導(dǎo)的格局不同，中國客車業(yè)的發(fā)展從一開始就帶有投資主體多元化、經(jīng)營模式多樣化的行業(yè)特色，隨著眾多中外廠商紛紛加大對中高端車型的投入和市場拓展力度，這一市場的競爭也更加激烈，一場更為猛烈的價格惡戰(zhàn)風(fēng)暴已經(jīng)山雨欲來。
在此背景下，柯斯達“新超級ＶＩＰ”的銷售目標(biāo)大約200－300臺，這款天價中客會重導(dǎo)深圳公交覆轍嗎？
“這個車的價格確實還是比較高�！泵驈娬{(diào)，這款超級豪華型客車各種配件都是最好的，“都是一項一項進行強化和去貫徹執(zhí)行的，但我們并沒有漲價。如果客戶需要一臺價格低一些的，我們也可以在材料上進行一些調(diào)整。只要有客戶需要，立刻就可以進行購買�！�
