收編亞星奔馳遇難題 福田奔馳商用車項目推遲
福田奔馳商用車項目沒有像業(yè)內(nèi)預計那樣在去年底順利實現(xiàn)合資。前天，北汽控股內(nèi)部人士透露，北汽福田收編亞星奔馳遭遇難題，是導致該項目推遲的主要原因。
福田奔馳項目推遲
“一旦亞星奔馳的問題解決了，福田奔馳項目就會馬上實現(xiàn)合資。”前天，剛剛從北汽福田考察完的北汽控股董事長安慶衡說，北汽福田和亞星奔馳的談判并沒有結束，“春節(jié)后還一直在談。”
但顯然，北汽福田遇到了新的困難———去年年中就傳言要完成收編亞星奔馳的工作，直到今天還沒有最后結果。并且，亞星奔馳方面的內(nèi)部人士表示，北汽福田與亞星奔馳的談判在春節(jié)后，幾近停止。
早在2003年9月份，奔馳的母公司戴克就與北汽控股簽署了全面合作協(xié)議，除了北京奔馳轎車項目外，另一個受人關注的是北汽福田與奔馳在商用車領域的合作。
由于奔馳與亞星集團1997年在揚州成立了亞星奔馳客車公司，按照國家的產(chǎn)業(yè)政策，北汽福田要與奔馳成立合資商用車公司，就必須收編亞星奔馳。
北汽福田與亞星奔馳的談判幾乎從那一刻就開始了。
去年年中和年末兩次傳出北汽福田即將收購亞星奔馳的消息，當時的信息顯示，北汽福田的有關人員已經(jīng)出現(xiàn)在亞星奔馳，進行最后的盡職調(diào)查。在當時看來，收購亞星奔馳一觸即發(fā)。
“從春節(jié)前，就再沒有消息了，”亞星奔馳一位中層管理人員說，春節(jié)后亞星奔馳內(nèi)部的員工都不再談論收購的事了，“我們感覺好像談判暫停了�！�
亞星奔馳中方代表常務副總李曉前天接受記者采訪時承認，去年北汽福田的人曾在公司出現(xiàn)過，“但春節(jié)后沒有任何北汽福田的人來過公司�！�
亞奔與福田的分歧
之前，有媒體報道雙方談判的最主要的爭議在收購價格上，但前天安慶衡明確表示：資金不是問題。那么主要分歧是什么？
嚴格地說，談判雙方態(tài)度的轉(zhuǎn)變出現(xiàn)在去年11月份。
去年11月30日，北汽福田召開規(guī)模盛大的慶祝會，慶祝北汽福田第100萬輛車下線。但這第100萬輛車卻不是北汽福田傳統(tǒng)的輕卡產(chǎn)品，而是一輛歐V客車，北汽福田甚至為此專門成立了歐V客車公司，單獨運作此項目。并且，將在原北京第一通用機械廠的基礎上組建一個專門研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售大中型客車及底盤的事業(yè)部。
北汽福田稱，歐V客車公司將和戴克旗下的奔馳結為伙伴，強勢切入大客車市場。這是北汽福田首次在正式場合透露其與奔馳合作的具體業(yè)務。
歐V客車公司的業(yè)務正好與亞星奔馳業(yè)務相重合。
之前，按照兩家公司在媒體上透露出的信息，北汽福田收購亞星奔馳后，將把揚州的亞星奔馳基地作為北汽福田的客車生產(chǎn)基地。
“我個人感覺，北汽福田如果運作歐V客車，收編亞星奔馳后，就有可能把客車生產(chǎn)重心移到北京。”亞星奔馳的這位中層管理人員表示，他認為北汽福田收購亞星奔馳不夠誠意，“他們僅僅是為了得到一張合資牌照�！�
前天，安慶衡表示，北汽福田不會像外界傳言的那樣，放棄收購亞星奔馳的生產(chǎn)基地。但如果這樣亞星奔馳將與歐V客車形成同門競爭。實際上，亞星奔馳吃過同門競爭的虧。之前，亞星奔馳中方母公司亞星集團，擁有合資企業(yè)亞星奔馳和上市企業(yè)亞星股份，由于兩個企業(yè)的業(yè)務都是客車，造成了嚴重的同門競爭，最終導致了兩家企業(yè)業(yè)績下滑。2003年亞星集團把亞星股份轉(zhuǎn)讓給了民營企業(yè)家顧雛軍。
正是出于這些原因，揚州市政府以及亞星集團對北汽福田的收購心存戒備。
福田亞奔各持一張牌
其實，不論是亞星奔馳還是北汽福田，心里都明白收購不可回避，雙方的談判更多的是收購后如何處理兩者關系的問題。而談判中雙方都捏著一張不到最后不出的王牌。
“賣掉亞星的股份是肯定的事�！眮喰潜捡Y的有關人士表示，之前，揚州市政府已經(jīng)下了改制亞星集團決心，亞星集團持有的50%亞星奔馳的股份肯定要轉(zhuǎn)讓。
之前，顧雛軍在收購亞星股份時也表達過收購亞星奔馳的意思，但亞星奔馳的外方戴克更愿意和有國有背景的大公司合作，并且納入其在國內(nèi)的整體戰(zhàn)略———無疑北汽福田是唯一的候選。這對北汽福田來說是一張牌，因此在與亞星奔馳談判還沒有結果前，北汽福田就大張旗鼓地宣布，與奔馳合作的歐V客車公司要在今年完成所有城市客車和城間客車的平臺開發(fā)，用三年時間，在國內(nèi)進入前三名，占領國內(nèi)高端市場。顯然，亞星奔馳沒有納入這一規(guī)劃中。
亞星集團明白這個道理，一旦收購完成，揚州方面將失去一切話語權，這關系到亞星奔馳近2000員工，以及一個成熟的高檔客車生產(chǎn)基地，是否能繼續(xù)發(fā)展壯大的問題。亞星的牌就是與奔馳的合資牌照———北汽福田要與奔馳合資，必須先解決亞星奔馳的問題。
前天，安慶衡表示，北汽控股已經(jīng)準備了幾套解決亞星奔馳的方案，但他拒絕透露方案的具體內(nèi)容。（京華時報）
戴－克項目擱淺高層人事變動 福田陷入困局
■中高層管理人士紛紛出走，以及與德國汽車制造商戴姆勒·克萊斯勒公司的合作遲遲未見動靜，這一切令福田汽車陷入了內(nèi)焦外困的境地
驟冷的重卡市場，將王金玉和他掌管的北汽福田汽車股份有限公司(以下簡稱：福田汽車600166sh)推到了臺前。
4月4日，本報記者了解到，現(xiàn)在福田汽車重卡的日均銷量僅維持在60輛左右，而去年同期的日均銷量則約在150輛，今年前兩個月的總銷量在3000輛左右。
一份來自福田汽車內(nèi)部的材料說：“造成1－2月份福田汽車各品牌銷量下降的主要原因是市場環(huán)境因素造成的�！痹搱蟾嬲J為，這些因素的影響都是短期的，難以持久。從長遠來看，它們對公司經(jīng)營活動的負面影響并不大。
不可否認，今年第一季度，整個重卡市場受到諸如銀根緊縮、新的政策法規(guī)實施等影響，各汽車公司的銷量都出現(xiàn)不同程度的下滑。但對于福田汽車而言，業(yè)績表現(xiàn)不佳應該不僅僅是外部因素所致。
如果這家商用車制造商不能解決其內(nèi)部存在的問題，它的業(yè)績還將進一步惡化———即便市場的走勢有望在第二季度好轉(zhuǎn)。
目前，福田汽車的中高層管理人士紛紛出走。更值得關注的是，與德國汽車制造商戴姆勒·克萊斯勒公司(以下簡稱：戴－克)的合作有擱淺之虞。
人事震動
據(jù)不完全統(tǒng)計，自2004年4月份起，福田汽車已經(jīng)有陳言平、方青、董長征、廖贊平、李峰等數(shù)位副總經(jīng)理級別的高層相繼離開，福田總部、營銷公司等部門的數(shù)十位中層也另謀高就，先后離開福田汽車的在職員工已經(jīng)超過100人。
這些人都有一個共同的特點，先以其他公司中高層的身份，被高薪聘請到福田，擔任一定的要職，之后這些人的職權范圍逐漸縮小，在福田內(nèi)部經(jīng)歷職位調(diào)整的時候，以各種不同的形式離職。根據(jù)福田汽車的公告，這些高層的離職都在事發(fā)后一個月不等的時間內(nèi)，都以到外地學習等理由對外發(fā)布，部分高層的離職甚至根本沒有對外公布原因。
有消息稱，在5位副總經(jīng)理辭職后，現(xiàn)擔任福田汽車副總經(jīng)理的張瑞先，被傳要離開。其實，這位元老級別的高層要離開福田的說法，在兩年前便有坊間版本。最近，他處于福田汽車輿論的風暴眼。不過這沒有得到當事人的評論。
在福田汽車內(nèi)部的一個說法是，這家公司沒有秘密，能夠淪為傳言焦點的事情，有80％都會變成事實。去年底，其原主管營銷的副總經(jīng)理李峰在被免去職務后，立刻有消息說，他即將離開福田。不幾天后，李順利加盟奇瑞。
現(xiàn)在，人員離職的風頭正在向下波及，原來擔任福田歐曼卡車銷售的總經(jīng)理周亮，在3月中旬被免職。接近周的人士表示，他正在尋找新的東家，且已經(jīng)與安徽的一家商用車公司進行接觸。
周原為東風柳汽的骨干，深得東風高層的賞識。后來加入福田，擔任公司總經(jīng)理助理、營銷公司副總經(jīng)理兼歐曼重卡的總經(jīng)理。近期，不知什么原因，他被免去現(xiàn)職，僅保留總經(jīng)理助理的身份，同時負責海外事業(yè)部的相關業(yè)務。
這些已經(jīng)和正在離職的高層，都曾對福田汽車質(zhì)量、零部件采購、銷售等工作立下汗馬功勞，福田現(xiàn)在的贏利表現(xiàn)與他們有直接的關系。他們用腳投票的舉動，已經(jīng)傷到了福田汽車的“神經(jīng)”。
為了應付不斷的人員離職，3月28日，王金玉以總經(jīng)理的身份要求人力資源部再下令：凡公司管理層，一律不能再用公司的信息網(wǎng)絡向外傳遞個人應聘簡歷，違者將被降職或撤職。這道指令的意思是說，之前利用公司辦公系統(tǒng)尋求其他個人工作機會的種種操作，王總不會進行追究，但在這道指令實施后，王將秉公執(zhí)“法”。
為了完全執(zhí)行王金玉的命令，這家商用車制造商的信息部門已經(jīng)開始全面忙碌起來，凡由公司提供OA辦公系統(tǒng)ID郵件的人員，都在監(jiān)控范圍之內(nèi)。
這項規(guī)定已經(jīng)在福田汽車內(nèi)部引發(fā)了巨大的爭論，綜合各種說法，有兩類傾向的支持度最大，一是，這到底能在多大程度上阻止人員繼續(xù)流失；一是，這些措施能否幫助福田汽車改變公司對外的形象。已經(jīng)和即將離開福田汽車的中、高層都是原本在各領域備受矚目的人物。他們相繼離開后，福田汽車已經(jīng)很難從其他公司招募到相應的人才，現(xiàn)在不得不從福田汽車發(fā)家的山東濰坊和其他子公司借調(diào)管理層。
戴－克項目擱淺
對王金玉而言，一個更大的難題是，他曾經(jīng)引以為榮的聯(lián)姻戴－克之事，已經(jīng)停止談判數(shù)月。
2003年9月，北京汽車工業(yè)控股有限公司與戴－克簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方計劃進行大規(guī)模合作，其中包括福田汽車與戴－克在商用車領域戰(zhàn)略合作項目，但由于客車生產(chǎn)基地的問題上，福田汽車未能與戴－克設在揚州的亞星奔馳公司達成收購協(xié)議，所以事情一直處于僵持狀態(tài)。
按照王金玉曾經(jīng)給亞星奔馳的出價，揚州方面不僅要無償將亞星奔馳50％的股權轉(zhuǎn)讓于福田汽車，而且還要為此支付200萬元至300萬元，這遭到來自揚州方面的堅決反對。同時，揚州方面希望能將福田汽車與戴－克合作的客車生產(chǎn)基地繼續(xù)放在揚州，維持汽車產(chǎn)業(yè)對揚州在稅收和勞動力就業(yè)方面的貢獻。而王金玉也有自己的計劃，并已經(jīng)為此做好了另一套計劃。
王計劃將客車基地放在北京第一通用機械廠。2003年5月，福田汽車董事會通過了《關于收購北京第一通用機械廠破產(chǎn)拍賣資產(chǎn)的議案》，以1.158億元的價格買下這部分資產(chǎn)，并計劃將此作為大客的新基地。但揚州市相關方面的強勢態(tài)度，使第一通用機械廠仍處于等待之中。
為能拿下?lián)P州方面的股權，福田汽車曾暗中與亞星奔馳的外方股東進行聯(lián)合，奔馳方面不再為這家客車工廠提供技術支持，使其一直處于虧損狀態(tài)，直到其資不抵債之日時，福田汽車將順利出手重組亞星奔馳，但由于操作不當這項計劃被揚州方面識破，導致三方關系惡化。
據(jù)說，時任亞星奔馳總經(jīng)理的史登科因此與揚州方面發(fā)生不快之事，最后拂袖而去。福田汽車與亞星奔馳的關系也越來越遠，雙方坐在談判桌前的機會逐漸減少。
現(xiàn)在的狀況是，亞星奔馳的中方股東堅決不同意將客車生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到外地，同時福田汽車重組亞星奔馳的價格不會以福田的方案為主。
這不僅使得福田汽車無法獲得客車生產(chǎn)資源，更要命的是，其重卡項目也將命懸一線。根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，戴－克已經(jīng)與東南汽車建立了另外一個商用車合作工廠，不能再建立新的商用車合資企業(yè)。這意味著，如果無法拿下亞星奔馳，福田和戴－克的商用車項目將作水月鏡花之想。
參加與亞星奔馳談判的福田人士表示，談判能繼續(xù)下去的條件是，揚州方面的股東進行能夠更換。但眼下，這幾乎是不可能發(fā)生的事情。
這種情勢讓王金玉處于尷尬之中：一方面不能完成對北京相關方面引進大客的許諾，同時，不能為福田汽車帶來其短缺的奔馳技術和車型。但目前福田汽車已將奧鈴、風景、歐曼等更換為“鉆石”標識，形成兩個獨立操作的品牌，為引進奔馳做好準備，并且將公司今后發(fā)展的重點壓寶在重卡身上。于上于下，王金玉都難有完美的交代。因此，在北汽集團內(nèi)部的規(guī)定中，如果福田汽車與戴－克有朝一日能成立合資公司，王將不能進入董事會，不能擔任公司的最高領導。
業(yè)內(nèi)人士認為，以做農(nóng)用車起家的福田汽車現(xiàn)在面臨一道檻。
