根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)年鑒２００３ 和中國(guó)信息銀行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)２００１年中國(guó)汽車(chē)零部件銷(xiāo)售總額達(dá)１７８億美元其中大約４２億美元來(lái)自整車(chē)制造商的外包業(yè)務(wù)。但這一數(shù)字由于眾多的整車(chē)制造商對(duì)其關(guān)鍵零部件采取的進(jìn)一步外包采購(gòu)策略，將在２００５年以預(yù)期平均２３．５％ ＣＡＧＲ的年增長(zhǎng)幅度達(dá)到９７億美元的市場(chǎng)總值。
盡管如此，日益迫近的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全球化趨勢(shì)已經(jīng)對(duì)零部件行業(yè)產(chǎn)生了巨大且復(fù)雜的影響。
地方性貿(mào)易壁壘已嚴(yán)重制約了中國(guó)整車(chē)制造行業(yè)的效率
應(yīng)該清醒地看到，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前還處在相對(duì)的初期發(fā)展階段，尤其是零部件行業(yè)仍舊缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。在中國(guó)２００１年加入ＷＴＯ之前，國(guó)內(nèi)存在的各種地方性貿(mào)易壁壘，例如本地化政策及關(guān)聯(lián)企業(yè)集團(tuán)利益等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了中國(guó)國(guó)內(nèi)整車(chē)制造行業(yè)ＯＥＭ的效率、發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)力。統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)目前依舊存在超過(guò)１００家規(guī)模很小，企業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的整車(chē)制造商。
另一方面，由于中國(guó)施行的集中計(jì)劃體制要求國(guó)內(nèi)的整車(chē)制造商須從其本地關(guān)聯(lián)供應(yīng)商處采購(gòu)８０％以上的零部件 從而進(jìn)一步導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)一定程度上的低效和資源分散與割裂。絕大多數(shù)的這些小規(guī)模企業(yè)既沒(méi)有充足的運(yùn)作資金，也缺乏研發(fā)能力，根本無(wú)法研制出先進(jìn)的適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。這些諸如低效率的結(jié)構(gòu)性等問(wèn)題不但妨礙了中國(guó)的零部件行業(yè)的健康發(fā)展，同時(shí)也對(duì)整車(chē)制造行業(yè)產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)臓恐啤?/P>
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)要駛?cè)肟燔?chē)道，導(dǎo)入精益生產(chǎn)成為緊迫課題
隨著中國(guó)２００１的入世ＷＴＯ以及汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，包括關(guān)稅的降低，本地化要求的逐步消除，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將快速進(jìn)入另一個(gè)高速發(fā)展階段。中國(guó)期望通過(guò)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展極大地促進(jìn)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與此同時(shí)，積極地帶動(dòng)包括機(jī)械工業(yè)、橡膠、石油化工、電子、紡織、汽車(chē)金融、物流、售后服務(wù)等基礎(chǔ)工業(yè)和服務(wù)業(yè)的大發(fā)展。
然而，根據(jù)研究分析，由于國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)相對(duì)薄弱，在過(guò)去幾年當(dāng)中大部分的整車(chē)產(chǎn)出都是由進(jìn)口部件，散裝件和從國(guó)內(nèi)外商投資企業(yè)采購(gòu)的產(chǎn)品來(lái)組裝的。２００３年，中國(guó)進(jìn)口了總值為３０億美元的關(guān)鍵部件和價(jià)值６２億美元的其他部件和輔件。在進(jìn)口件中，整車(chē)生產(chǎn)部件占絕大部分，只有不足１５％是維修保養(yǎng)件。在日益加劇的本地競(jìng)爭(zhēng)和供應(yīng)商選擇競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)際性的零部件供應(yīng)商正在更加積極地幫助國(guó)內(nèi)整車(chē)制造商提高產(chǎn)品質(zhì)量。據(jù)悉，上海通用汽車(chē)公司的零部件采購(gòu)總體質(zhì)量已經(jīng)從１９９９年的２１９７ ＰＰＭ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｐｅｒ ｍｉｌｌｉｏｎ 降低到２００３年的２３ＰＰＭ。根據(jù)最新發(fā)布的ＩＳＯ９００１－２０００版和ＴＳ１６９４９－２００２版，均對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)商提出了更新、更明細(xì)的要求。
雖然中國(guó)被視為“低成本中心”，由于國(guó)內(nèi)大多數(shù)零部件供應(yīng)商相對(duì)較低的生產(chǎn)效率和偏小的生產(chǎn)規(guī)模，以及部分原材料無(wú)法達(dá)到汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量要求而不得不依賴(lài)進(jìn)口等因素，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的零部件在成本價(jià)格上普遍要比歐洲和美國(guó)高出１５－２０％。因此，降低成本、增強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；輔以政策支持的行業(yè)結(jié)構(gòu)整合、兼并；導(dǎo)入精益生產(chǎn)已成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)急需解決的課題。
汽車(chē)偽造品問(wèn)題亟待解決，行業(yè)面臨四大挑戰(zhàn)
目前在國(guó)內(nèi)擁有非常眾多的汽車(chē)維修保養(yǎng)部件制造商，然而他們大多缺少品牌認(rèn)知度，同時(shí)國(guó)內(nèi)存在的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、偽造品問(wèn)題也亟待解決。另外，由于大多整車(chē)制造商正通過(guò)自主建立汽車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店及其網(wǎng)絡(luò) ３Ｓ、４Ｓ向最終客戶提供正品維修部件和維修服務(wù)，這一行為可能直接對(duì)那些眾多的小規(guī)模汽車(chē)維修公司造成巨大的生存威脅。為此，那些小規(guī)模經(jīng)營(yíng)者經(jīng)常采用一些非正常手段諸如使用價(jià)格低廉的偽造品用于汽車(chē)的維修保養(yǎng)。這些偽造品通常是通過(guò)一些傳統(tǒng)的批發(fā)渠道，二級(jí)批發(fā)渠道和獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的小維修廠進(jìn)行流通的。
根據(jù)最近的市場(chǎng)調(diào)研分析，零部件供應(yīng)商的關(guān)系、企業(yè)結(jié)構(gòu)與資源配置、質(zhì)量控制和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)整車(chē)和零部件行業(yè)面臨的４個(gè)主要挑戰(zhàn)。雖然中國(guó)零部件行業(yè)擁有了融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的良好政策環(huán)境和發(fā)展機(jī)遇，但是由于其自身存在的許多問(wèn)題，使得我國(guó)的零部件行業(yè)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。
