2004年我國(guó)乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，業(yè)內(nèi)人土普遍認(rèn)為2005年國(guó)內(nèi)主要汽車集團(tuán)將會(huì)紛紛重兵布局、搶攤商用汽車，尤其是載貨汽車市場(chǎng)，加上國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)新軍的加盟和國(guó)外同類企業(yè)的進(jìn)入，可以預(yù)見(jiàn)，2005年國(guó)內(nèi)商用汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將比以往任何時(shí)候都會(huì)激烈。近期，筆者對(duì)來(lái)自各方面的2004年中國(guó)商用汽車市場(chǎng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)資料進(jìn)行了綜合分析，認(rèn)為2005年商用汽車市場(chǎng)的熱銷產(chǎn)品將會(huì)是以下情形。
客車
1.按用途分類
公交客車依然是市場(chǎng)需求的最大亮點(diǎn)。從中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2004年以生產(chǎn)公交客車為主的企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)較快。目前，公交車的利潤(rùn)雖遠(yuǎn)不及公路客車和旅游客車，但其市場(chǎng)穩(wěn)定和數(shù)量龐大的特點(diǎn)對(duì)多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，仍然充滿了誘惑。在公交客車細(xì)分市場(chǎng)中，城市公交客車(此處區(qū)別于城郊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交客車)是主要的增長(zhǎng)點(diǎn)，特別是低地板、發(fā)動(dòng)機(jī)后置和外觀時(shí)尚的公交車輛。
在產(chǎn)品檔次上，中檔公路客車及旅游客車發(fā)展最快，高檔客車競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，大、中、輕型客車趨于結(jié)構(gòu)更加合理。
隨著人民生活水平的提高，舒適、方便，快捷已成為人們出行旅游的標(biāo)準(zhǔn)。火車安全性高，價(jià)格合理，但由于時(shí)間和路線過(guò)于固定，而受到局限；輕客雖便宜，但舒適性和速度滿足不了人們長(zhǎng)途旅行的需要：所以，大型豪華客車(尤其是臥鋪客車)便成了出行者的新寵。因此，2005年中高檔客車，特別是大型高檔豪華客車的市場(chǎng)發(fā)展空間依然很大。
滿足"村村通"的農(nóng)用客車市場(chǎng)需求很大。近幾年交通基礎(chǔ)建設(shè)的大量投入，促進(jìn)了農(nóng)村道路狀況的改善。地方各級(jí)政府對(duì)"村村通"工作的重視充分說(shuō)明，我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力將向鄉(xiāng)鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移。發(fā)展經(jīng)濟(jì)，交通為先，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)市場(chǎng)的繁榮將拉動(dòng)對(duì)農(nóng)用客車的需求。2005年雖然"村村通"客車需求量同比會(huì)上升，但應(yīng)根據(jù)不同地域市場(chǎng)需求進(jìn)行細(xì)化，實(shí)施產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和營(yíng)銷的差異化戰(zhàn)略。
2.按車長(zhǎng)分類
(1)大型客車(車長(zhǎng)>10m)。2002-2004年大型高檔豪華客車發(fā)展較快，特別是100萬(wàn)-150萬(wàn)元的產(chǎn)品出現(xiàn)了大幅度增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率超過(guò)66%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)增長(zhǎng)水平，但進(jìn)入2005年后，80萬(wàn)-130萬(wàn)元的新興中高檔車型將會(huì)逐漸代替150萬(wàn)元以上的高檔客車的傳統(tǒng)市場(chǎng)，成為最活躍的價(jià)格帶。隨著廣州五十鈴EHD、西沃B7R等客車市場(chǎng)的更加成熟，這一區(qū)間的產(chǎn)品正在成為中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)的主力車型。
13.7m特大型客車亮點(diǎn)雖多，但市場(chǎng)容量并不樂(lè)觀。2004年以來(lái)，隨著道路狀況的改善、國(guó)家政策及法規(guī)與國(guó)際的逐步接軌，以及客運(yùn)市場(chǎng)需求的變化，特別是臥鋪客車市場(chǎng)需求的變化，眾多客車公司競(jìng)相推出13.7m特大型客車：但因此類座位客車與12m座位客車相比，價(jià)格座位比太高，故其市場(chǎng)前景渺茫，開(kāi)發(fā)宜謹(jǐn)慎。
(2)中型客車(7m<車長(zhǎng)≤10m)。雖然2004年大型客車增長(zhǎng)率很高，中型客車市場(chǎng)份額繼續(xù)萎縮，但中型客車的市場(chǎng)份額還是大客車的2倍。中型客車在中短途客運(yùn)及旅游市場(chǎng)仍具有大型客車無(wú)法比擬的靈活性，同時(shí)，在城郊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交運(yùn)輸市場(chǎng)，中型客車也有較大優(yōu)勢(shì)：所以，未來(lái)幾年中型客車仍是大中型客車市場(chǎng)的主力車型。業(yè)內(nèi)人土分析，2005年國(guó)內(nèi)中型客車競(jìng)爭(zhēng)的目標(biāo)主要集中在7.9-8.5m、價(jià)格30萬(wàn)-40萬(wàn)元的中高檔車型上。
(3)輕型客車(3.5m<車長(zhǎng)≤7m)。產(chǎn)品需求不斷呈現(xiàn)出多樣化和細(xì)分的趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年10-14座之間的輕型客車處于增長(zhǎng)狀態(tài)，9座以下和15座以上的輕型客車都在下降，但與中小容量輕型客車座位數(shù)相當(dāng)?shù)腉L8、瑞風(fēng)和風(fēng)行等大型MPV(7～9座)卻銷路正旺，蠶食了輕客的許多市場(chǎng)。預(yù)計(jì)2005年輕型客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要是10萬(wàn)元左右、10-14座的車型，同時(shí)，份額很大的改裝用輕型客車可能會(huì)出現(xiàn)中型化趨勢(shì)，城市物流用客貨兩用輕型客車也會(huì)在大城市逐漸受寵。
此外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)村道路的持續(xù)高速發(fā)展，農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)更新?lián)Q代與新增運(yùn)力的潛力同時(shí)顯現(xiàn)，這給2005年輕客市場(chǎng)的擴(kuò)容帶來(lái)較大機(jī)遇。
(4)微型客車(車長(zhǎng)≤3.5m)。近六七年內(nèi)，我國(guó)微型客車市場(chǎng)空間逐漸擴(kuò)大，其銷量一直是客車市場(chǎng)中最大的。微客具有很強(qiáng)的市場(chǎng)適應(yīng)性，作為一種生產(chǎn)型而非享受型的車型，在地區(qū)生產(chǎn)力差異明顯的我國(guó)仍發(fā)揮著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，目前市場(chǎng)主要集中在縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)及城鄉(xiāng)結(jié)合部。山東、江蘇、福建、浙江、廣東等東南沿海省份，目前有不少發(fā)展中的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)也都在使用微型客車。預(yù)計(jì)2005年銷往以上地區(qū)的比例會(huì)更大，最受歡迎的依然是低價(jià)、節(jié)油及高可靠性的車型。
貨車
1.重型貨車(總質(zhì)量>14t)
在新法規(guī)下，自質(zhì)量小、速度快的大功率牽引車以及多軸高欄板貨車應(yīng)該是一個(gè)發(fā)展方向。新法規(guī)GB1589-2004對(duì)整車總質(zhì)量有限定，因此自質(zhì)量小的車輛將成為各企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)。
重型貨車中，牽引車和自卸車將是主力車型，普通載貨汽車和廂式貨車的市場(chǎng)占有率將逐步縮小；這是因?yàn)楦咚俟返目焖侔l(fā)展為牽引車提供了發(fā)揮運(yùn)輸效率優(yōu)勢(shì)的空間，同時(shí)，出于對(duì)運(yùn)輸效益的考慮，用戶也會(huì)逐步轉(zhuǎn)向牽引車和自卸車。
低噸位的重卡將作較大調(diào)整，主要原因就是這類車型運(yùn)輸效率比較低。其未來(lái)出路將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ闷囶I(lǐng)域，但配置會(huì)發(fā)生重大變化，如發(fā)動(dòng)機(jī)功率水平將提升、車橋和變速器也將作相應(yīng)變化和調(diào)整。
重卡的主要匹配動(dòng)力向兩頭發(fā)展，11L以上合資合作的洋品牌柴油機(jī)，以及147kW以下的4缸柴油機(jī)將得到迅速發(fā)展，并將分別成為高、低端重卡的主要?jiǎng)恿Α?/P>
近年來(lái)，國(guó)際形勢(shì)瞬息萬(wàn)變，局部戰(zhàn)爭(zhēng)接連不斷，臺(tái)海危機(jī)也是一觸即發(fā)。打贏局部高科技戰(zhàn)爭(zhēng)已成為部隊(duì)建設(shè)的重要戰(zhàn)略，因此，國(guó)防對(duì)各種軍車的需求也會(huì)不斷增長(zhǎng)。
2005年，與重型車密切相關(guān)的能源、原材料、房地產(chǎn)等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而加速，因此，用于石油和礦山開(kāi)采、水電工程、林業(yè)開(kāi)發(fā)、地質(zhì)勘探、道路及城市建設(shè)等領(lǐng)域的重型專用汽車將繼續(xù)受市場(chǎng)追捧。
新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》更加注重節(jié)能和環(huán)保。隨著柴油價(jià)格的不斷攀升和用戶對(duì)商品耐久性、可靠性的日益重視，相對(duì)乘用車和客車的環(huán)保性及安全性的重要度而言，重型車將更加注重產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、耐久性和可靠性，因此，2005年低油耗、大噸位、大功率、適于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥匦洼d貨車，仍將是產(chǎn)品研發(fā)的主要方向。
2.中型貨車(6t<總質(zhì)量≤14t)
部分高噸位輕型車和大噸位四輪農(nóng)用車將被中型貨車替代。由于貨車市場(chǎng)產(chǎn)品升級(jí)和國(guó)家政策的引導(dǎo)，在原部分中卡產(chǎn)品因配置提升被統(tǒng)計(jì)為重卡的同時(shí)，部分輕卡將因配置提升成為中卡5同時(shí)，一些大噸位四輪農(nóng)用車可能因不能滿足法規(guī)要求和區(qū)域限制而被中卡替代。
中型貨車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將繼續(xù)發(fā)生變化。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，由于后來(lái)者基本以生產(chǎn)平頭車為主，而長(zhǎng)頭車生產(chǎn)歷史悠久、技術(shù)成熟(但守舊)且相對(duì)便宜，因此，2005年長(zhǎng)頭車與平頭車之爭(zhēng)仍會(huì)繼續(xù)。在產(chǎn)品用途上，由于社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，企業(yè)滿足用戶需求的能力不斷提高，專用汽車在中卡中的比重將繼續(xù)上升。
低噸位中卡將主導(dǎo)中卡市場(chǎng)。低噸位中卡可以匹配4缸柴油機(jī)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，性價(jià)比優(yōu)于高噸位的中卡，其車型的靈活性、便捷性以及經(jīng)濟(jì)的載貨量和載貨空間更適合城市物流。2005年低噸位中卡還會(huì)在合適的時(shí)機(jī)取得城市運(yùn)營(yíng)的通行證，而高噸位的中卡預(yù)計(jì)將會(huì)被排除在外。
高噸位的中卡將作較大調(diào)整，目前這種傾向已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，主要原因在于這類載貨車運(yùn)輸效率比較低，其未來(lái)出路將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ闷囶I(lǐng)域，但配置也會(huì)發(fā)生一些變化，如發(fā)動(dòng)機(jī)的功率水平可能提升，等等。同重型貨車一樣，中型貨車發(fā)展也將更加注重產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、耐久性和可靠性。
3.輕型貨車(1.8t<總質(zhì)量≤6t)
輕型貨車的產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。企業(yè)應(yīng)針對(duì)不同區(qū)域的需求特點(diǎn)尋覓市場(chǎng)空白點(diǎn)。
近些年來(lái)，城市物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)貨車市場(chǎng)細(xì)分的需求十分迫切。郵政快遞、搬家、副食配送、學(xué)校配餐、建材搬運(yùn)、貨代等與居民生活密切相關(guān)的物流活動(dòng)基本上都宜采用輕型廂式貨車然而，我國(guó)多數(shù)城市對(duì)貨車限行，使未取得資格的普通廂貨只能在城邊打轉(zhuǎn)，加上嚴(yán)禁客貨混裝和拆卸座椅(指客車);所以，城市物流業(yè)急需一種既擁有漂亮?xí)r尚的外形和優(yōu)越的動(dòng)力性能，又具有較大的載物和一定的載入空間，能在城市暢行無(wú)阻的輕型物流專用貨車的出現(xiàn)。此外，市政環(huán)衛(wèi)專用汽車對(duì)輕型貨車底盤(pán)的需求也會(huì)保持一定的增速。
輕型貨車市場(chǎng)歷來(lái)最易受到政策法規(guī)環(huán)境的影響，特別是2004年以來(lái)新的汽車排放法規(guī)、汽車信貸、汽車召回、汽車3C認(rèn)證、品牌專賣，尤其是治理超載超限運(yùn)輸和整頓車輛"大噸小標(biāo)"等政策法規(guī)對(duì)輕卡產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)都產(chǎn)生了不同程度和有利有弊的影響。其中，達(dá)到歐Ⅱ(甚至歐Ⅲ)標(biāo)準(zhǔn)的高檔輕卡在2005年及今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，都將在大城市物流運(yùn)輸市場(chǎng)占得先機(jī)。
國(guó)家對(duì)農(nóng)用車的管理越來(lái)越嚴(yán)，農(nóng)民購(gòu)買力也不斷提高，四輪農(nóng)用車逐步淡出市場(chǎng)成為趨勢(shì)，大量農(nóng)用車用戶開(kāi)始轉(zhuǎn)向購(gòu)買中低端輕卡，因此，預(yù)計(jì)這類產(chǎn)品需求會(huì)高速增長(zhǎng)，有專家預(yù)測(cè)會(huì)超過(guò)整個(gè)輕卡市場(chǎng)的80%。
舒適、安全，豪華的高端輕卡有市場(chǎng)潛力。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人民生活水平的日益提高，廣大輕卡用戶已不再滿足于只能載貨這一基本需求，而轉(zhuǎn)向既能載貨還要乘坐舒適、安全而豪華的車型。當(dāng)前國(guó)內(nèi)不少輕卡企業(yè)推出的產(chǎn)品不但采用了以往只有轎車才有的桃木內(nèi)飾，CD音響、電動(dòng)車窗、冷暖空調(diào)等，而且更加注重人性化，改善駕乘的舒適性，在整車子順性、操縱穩(wěn)定性方面也在向轎車水平靠攏，比如采用前后獨(dú)立懸架、助力轉(zhuǎn)向、ABS等裝備。相信這類產(chǎn)品在2005年會(huì)大受青睞。
專用汽車
專用汽車種類繁多，限于篇幅，下面僅舉例說(shuō)明。
1.重型專用汽車會(huì)繼續(xù)走俏
過(guò)去受公路條件和專用汽車底盤(pán)生產(chǎn)的限制，我國(guó)專用汽車一直以中型車為主，重型專用汽車產(chǎn)量的比例一直偏低。2000年以來(lái)，隨著上述條件的明顯改善，尤其是國(guó)家有關(guān)政策法規(guī)的出臺(tái)，貨車重型化、專用化和專用汽車重型化趨勢(shì)非常明顯，許多功能性強(qiáng)、技術(shù)含量高的工程自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、混凝土泵車、高空消防車、大型壓縮式垃圾車、大型灑水車、大型道路養(yǎng)護(hù)車和油田專用汽車等重型專用汽車，得到了前所未有的發(fā)展，大部分車種國(guó)內(nèi)可以生產(chǎn)(或組裝)；但值得注意的是，許多重型專用汽車對(duì)進(jìn)口底盤(pán)和上裝件的依賴性還很大，從而增加了采購(gòu)成本。今后能否進(jìn)一步降低采購(gòu)成本并繼續(xù)保證可靠性，是我國(guó)重型專用汽車發(fā)展中的一個(gè)重要課題。通過(guò)合資合作和引進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)底盤(pán)、上裝甚至整個(gè)專用汽車的本地化生產(chǎn)，將能較好地解決上述問(wèn)題。
2.工程建設(shè)用車需求會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)
盡管2004年由于國(guó)家實(shí)施宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控，使得工程建設(shè)用車受到一定影響，增速減慢；但2005年國(guó)民經(jīng)濟(jì)仍將保持高位運(yùn)行，城市及公路基礎(chǔ)建設(shè)仍是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主體力量，所以，包括水泥運(yùn)輸車、混凝土攪拌車、混凝土泵車、大件運(yùn)輸汽車列車等仍是今后增速較快的產(chǎn)品。其產(chǎn)品特點(diǎn)主要是價(jià)格及利潤(rùn)較高，但技術(shù)含量也較高。由于近年來(lái)上述車種的生產(chǎn)者和提供者逐漸增多，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，但品牌銷售將繼續(xù)成為市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)。
3.車輛運(yùn)輸車將會(huì)繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)
目前乘用車購(gòu)買者大多希望購(gòu)買"零公里"車，而生產(chǎn)企業(yè)又遍布全國(guó)。轎車銷量，2003年較上年增長(zhǎng)83%，2004年較上年增長(zhǎng)15.17%增幅回落60.11%。預(yù)計(jì)，2005年至以后幾年，轎車銷量雖然難以出現(xiàn)前幾年那樣的爆發(fā)式增長(zhǎng)，但年均以20%左右的速度增長(zhǎng)應(yīng)該是可能的。轎車的快速增長(zhǎng)預(yù)示著對(duì)車輛運(yùn)輸車的巨大需求，所以后者每年也會(huì)保持20%以上的增速。
4.運(yùn)油車與加油車需求強(qiáng)勁
近年來(lái)我國(guó)汽車和飛機(jī)保有量增長(zhǎng)迅速，帶動(dòng)了對(duì)汽油、柴油、CNG、LPG等燃料需求的快速增長(zhǎng)，但考慮到建設(shè)成本、生產(chǎn)規(guī)模、安全等因素，煉油廠、油庫(kù)與加油站之間大多數(shù)不會(huì)鋪設(shè)耗資巨大的輸油管道，而仍然廣泛采用罐式汽車運(yùn)輸，所以，運(yùn)油車與加油車需求數(shù)量會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，其中大型單車型油罐車和半掛型油罐車的市場(chǎng)前景最好。
5.自裝卸運(yùn)輸車輛市場(chǎng)潛力巨大
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)目前的自裝卸運(yùn)輸車，如帶隨車起重機(jī)、升降尾板、整體自裝卸式拉臂鉤，隨車叉車、集裝箱隨車吊等自裝卸系統(tǒng)(國(guó)外統(tǒng)稱之為載荷處理系統(tǒng))的專用貨車還處于欠發(fā)達(dá)狀況，總體要落后歐洲30-40年，落后日本20年。資料顯示，日本目前年產(chǎn)自裝卸貨車2萬(wàn)輛，保有量約25萬(wàn)輛。如果我國(guó)生產(chǎn)的自裝卸貨車按年產(chǎn)1.2萬(wàn)輛計(jì)算，這個(gè)數(shù)量放在廣大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是看不見(jiàn)的。日本專家認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)的勞動(dòng)力雖然比較充足，但中國(guó)執(zhí)行獨(dú)生子女政策已有近30年，目前南方民工市場(chǎng)已出現(xiàn)年輕勞動(dòng)力不足的問(wèn)題，工資成本會(huì)相應(yīng)上升，所以，今后三五年內(nèi)，運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)自裝卸運(yùn)輸車輛的需求將會(huì)不斷增加。再者，使用自裝卸運(yùn)輸車更重要的目的，還在于可以大大提高裝卸與運(yùn)輸效率，節(jié)省車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間，降低勞動(dòng)成本，提高運(yùn)輸效益。
