1.“輕客”定義
輕型客車簡稱“輕客”，英文全稱為“l(fā)ight duty passenger car”。
由于各種不同的原因，我國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)在1988年和2001年出臺(tái)的《汽車與掛車類型的術(shù)語與定義》中對(duì)“輕客”的定義一直與市場(chǎng)中“輕客”的實(shí)際分類存在著較大的脫節(jié)。 在1988年的《汽車與掛車類型的術(shù)語與定義GB3730.1－1988》中，“輕客”指車輛長度大于3.5m且小于或等于7m的客車。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，類似金杯海獅、江鈴全順、五菱都市清風(fēng)、豐田柯斯達(dá)以及一些凸頭微客在內(nèi)的車型均屬于輕客的范疇，這與市場(chǎng)約定俗成的輕客概念存在較大的出入。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)口徑中，這種混亂同樣存在。由于一些歷史和人為的原因，長期以來有數(shù)量不少的轎車、SUV和MPV的市場(chǎng)數(shù)據(jù)歸在輕客范圍內(nèi)統(tǒng)計(jì)。與此相反，不少嚴(yán)格意義上的輕客產(chǎn)品如金龍海獅、金程海獅等產(chǎn)品的市場(chǎng)數(shù)據(jù)卻一直排除在輕客的統(tǒng)計(jì)范圍以外。
這種定義和統(tǒng)計(jì)分類上的長期混亂給國內(nèi)輕客市場(chǎng)的分析研究帶來了極大的困難。
廣義的“輕客”指車輛長度大于4m且小于或等于7m，座位數(shù)在6座以上，以載客為主的客車；狹義的“輕客”指以輕型車為底盤，車身長度在4.5～6.0m之間，座位數(shù)在6～17座之間，主要用于載客用途，客貨兼宜，廂式一體的機(jī)動(dòng)車，即傳統(tǒng)意義上的“純輕客”。
本文所指的“輕客”僅指后者。
2.“輕客”的分類
本文對(duì)國內(nèi)輕客的分類主要參照車身尺寸（包括軸距、后輪輪距）及技術(shù)來源兩個(gè)方面。
(1)按車身尺寸分小型、標(biāo)準(zhǔn)和大型輕客三種：
“小型輕客”指主要產(chǎn)品的車身尺寸在4.3～4.5mX1.7m之間，軸距在2.2～2.4m之間，后輪輪距在1.35～1.45m之間的輕客產(chǎn)品；如豐田“Litecce”小霸王以及日產(chǎn)“Vanette”巴寧等車型。
“標(biāo)準(zhǔn)輕客”指主要產(chǎn)品的車身尺寸在4.5～5.2mX1.7m之間，軸距在2.5～3.1m之間，后輪輪距在1.43～1.45m之間的輕客產(chǎn)品；如豐田“Hiace”海獅、奔馳“MB100”等車型。
“大型輕客” 指主要產(chǎn)品的車身尺寸在4.8～6.0mX2.1m～2.2m之間，軸距在2.8m～3.6m之間，后輪輪距在1.55～1.7m之間的輕客產(chǎn)品；如福特“Transit”全順、奔馳“Sprinter”凌特等車型。
前兩者的區(qū)別主要是車身和軸距的長度上，而第三者和前兩者在車身長度(軸距)和車身寬度(輪距)上均存在較大區(qū)別。另外，三者之中前兩者沒有獨(dú)立前置的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，而第三者則有獨(dú)立前置的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。
(2)按技術(shù)來源分：歐美輕客和日韓輕客兩種：
日韓輕客如日本豐田的“Litecce”小霸王、“Hiace”海獅，日本日產(chǎn)的“Vanette巴寧”、“Caravan佳奔”，日本三菱的“Delica”得利卡以及韓國現(xiàn)代的“H100”等技術(shù)上來源于日韓等國的輕客產(chǎn)品。
歐美輕客如意大利菲亞特的“Iveco”依維柯，德國奔馳的“Sprinter”凌特、“MB100”，美國福特的“Transit”全順，雷諾的“Trafic”塔菲克等技術(shù)上來源于歐美等國的輕客產(chǎn)品。
“輕客”的替代產(chǎn)品
在國際車型體系中，與輕型車比較接近的兩個(gè)平臺(tái)分別是微型車平臺(tái)和中型車平臺(tái)，由于技術(shù)和設(shè)計(jì)上有相近的地方，這三個(gè)平臺(tái)的某些車型在功能上存在著一定的相似性。
輕客是基于輕型車平臺(tái)的一個(gè)產(chǎn)品，因此其與微型車以及中型車平臺(tái)的某些產(chǎn)品存在著一定的功能相似性；而輕客又是輕型車平臺(tái)的一個(gè)分支，因此它還與輕型車平臺(tái)內(nèi)部的另一個(gè)分支——輕卡存在一定的功能相似性。
當(dāng)輕客與這些功能上相類似的產(chǎn)品在價(jià)格上趨于接近時(shí)，產(chǎn)品替代關(guān)系就產(chǎn)生了。
國外輕客發(fā)展概況
由于經(jīng)濟(jì)狀況與使用環(huán)境不同，歐美與日韓的輕客發(fā)展具有明顯的差異性。
1.歐美輕客發(fā)展概況
大型輕客占據(jù)市場(chǎng)的絕對(duì)主流地位，這是歐美輕客市場(chǎng)的一大特征。目前歐美市場(chǎng)上銷量最大的輕客產(chǎn)品，從雷諾的“Master”、“Trafic”到奔馳的“Sprinter”再到歐寶的“Vivaro”和福特的“Transit”，無一例外都是大型輕客。
而歐美輕客產(chǎn)品的一大特征便是輕客和輕卡在輕型車平臺(tái)上合二為一,輕客在載客、客貨兼用、載貨上有三個(gè)獨(dú)立和完整的分支，成為輕型車的“獨(dú)生”車型。
2.日韓輕客發(fā)展概況
日本輕客的發(fā)展起步于20世紀(jì)50年代，而韓國輕客的發(fā)展則起步于20世紀(jì)70年代。
當(dāng)時(shí)日本由于受到戰(zhàn)后條例的限制，被禁止研制可用于軍事用途的重型和大型車輛。于是微型車和輕型車的發(fā)展得到了巨大的促進(jìn)，日本各大汽車公司紛紛推出結(jié)構(gòu)緊湊的平頭輕客產(chǎn)品。經(jīng)過幾次大的更新?lián)Q代，70年代中期時(shí)，輕客已發(fā)展成為日本汽車市場(chǎng)一個(gè)完整的車系，如豐田的“Liteace”、“Hiace”，日產(chǎn)的“Vanette”、三菱的“Delica”和馬自達(dá)的“Bongo”等逐漸成為日本輕型車市場(chǎng)的主力品種。20世紀(jì)80年代中期，隨著“汽車碰撞安全法規(guī)”的頒布，日本輕客產(chǎn)品開始出現(xiàn)“前部凸頭化”趨勢(shì)。之后，日本的輕客產(chǎn)品開始分化，一支沿原來的平頭結(jié)構(gòu)繼續(xù)發(fā)展；另一支則在凸頭結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上向“發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立前置”結(jié)構(gòu)過渡，并在改進(jìn)結(jié)構(gòu)、改變底盤后成為輕客的一個(gè)獨(dú)立分支，逐步取代了平頭輕客在輕客市場(chǎng)的主流地位。如豐田“Hiace”發(fā)展到第六代、三菱“Delica”發(fā)展到第七代之后均成為發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立前置的車型（國內(nèi)引進(jìn)后改稱“金杯閣瑞斯”、“東風(fēng)風(fēng)行”、“金程賽風(fēng)”、“寶龍菱惠”，并歸入MPV車型序列；但在日本國內(nèi)并無輕客MPV這一概念，而仍歸屬輕客范圍。）；也有部分廠家直接選擇了第二種路線實(shí)現(xiàn)在日本國內(nèi)的輕客產(chǎn)品過渡，而將原來的平頭輕客轉(zhuǎn)到其他相對(duì)落后的國家或地區(qū)繼續(xù)生產(chǎn)。
韓國輕客的發(fā)展歷程與日本基本相似，只是年代上相差了20余年。
國內(nèi)輕客發(fā)展概況
第一階段：技術(shù)引進(jìn)階段（1972年－1996年）
1972年沈陽汽車修配廠的工人通過手工的方式生產(chǎn)了一輛SY622客車，它的誕生揭開了國內(nèi)輕客歷史的第一頁。從1972年到1985年間，各地陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)過一批同樣在仿制蘇聯(lián)車型的基礎(chǔ)上手工生產(chǎn)的輕客產(chǎn)品，由于技術(shù)和工藝的原因，這部分產(chǎn)品除了扮演樣品和政治標(biāo)志以外，并沒有進(jìn)入工廠化生產(chǎn)。1985年以前中國內(nèi)輕客幾乎沒有取得實(shí)質(zhì)上的發(fā)展。
國內(nèi)輕客的真正發(fā)展源于改革開發(fā)后一大批代表當(dāng)時(shí)先進(jìn)水平的輕客產(chǎn)品和技術(shù)的引進(jìn)。1985年南汽引進(jìn)意大利菲亞特集團(tuán)的輕型車技術(shù)拉開了國外輕客產(chǎn)品技術(shù)大規(guī)模進(jìn)入中國的序幕。此后豐田海獅、馬自達(dá)Bongo、日產(chǎn)佳奔、雷諾塔菲克、福特全順、三菱得利卡也相繼通過技術(shù)引進(jìn)或合資的方式進(jìn)入國內(nèi)輕客市場(chǎng)。其中引進(jìn)日產(chǎn)佳奔技術(shù)生產(chǎn)的解放牌輕客是這一階段發(fā)展最快的產(chǎn)品，1996年時(shí)達(dá)到2萬余臺(tái)的產(chǎn)銷高峰。與此同時(shí)，還有一些國外的輕客產(chǎn)品則通過走私或者組裝套牌車的途徑進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，如日本豐田的“Liteace”、日本日產(chǎn)的“Vanette”等。（當(dāng)時(shí)亦有相當(dāng)數(shù)量的豐田海獅通過走私進(jìn)入國內(nèi)）。由于當(dāng)時(shí)海關(guān)管理的問題，這部分走私車和套牌車一度十分猖獗，給國內(nèi)輕客市場(chǎng)造成了很大的沖擊。
由于這些原因的作用，這一階段國內(nèi)輕客的發(fā)展更多的體現(xiàn)在對(duì)國外輕客產(chǎn)品技術(shù)的引進(jìn)上，而非市場(chǎng)容量的擴(kuò)大上。但經(jīng)過二十幾年的培育，國內(nèi)輕客市場(chǎng)已取得了初步的發(fā)展，也為日后的競爭格局奠定了基礎(chǔ)。
第二階段：技術(shù)消化階段（1997年－2000年）
1996年底開始，國外輕客產(chǎn)品的引進(jìn)基本告一段落，國內(nèi)輕客市場(chǎng)開始進(jìn)入技術(shù)消化階段。伴隨著國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)輕客的巨大需求的釋放以及走私車、套牌車的逐漸衰竭，國內(nèi)輕客市場(chǎng)取得了飛速的發(fā)展。從1997年的7萬余臺(tái)到2000年的14萬余臺(tái)，短短四年間市場(chǎng)容量擴(kuò)張了2倍多。與此同時(shí)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大的變化，1998年起金杯海獅超過一汽吉輕躍居行業(yè)第一位。此后，在金杯海獅的帶領(lǐng)下，日系輕客將市場(chǎng)占有率提高到70％以上，徹底奠定了其在國內(nèi)輕客市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位。
第三階段:技術(shù)擴(kuò)散階段(2001年至今)
2000年之后，國內(nèi)輕客市場(chǎng)發(fā)生了一些新的變化。
首先:隨著豐田海獅技術(shù)在國內(nèi)的進(jìn)一步消化和擴(kuò)散,越來越多的零配件生產(chǎn)企業(yè)掌握了海獅部件的生產(chǎn)能力,從而極大的降低了其他主機(jī)企業(yè)生產(chǎn)海獅輕客的技術(shù)門檻。2001年開始,風(fēng)景海獅、金龍海獅、金程海獅、牡丹海獅、航天海獅、金剛海獅、金徽海獅、解放海獅、北京海獅相繼上市。這些后期出現(xiàn)的海獅車型，拷貝金杯海獅外形，采用同類底盤、相同動(dòng)力和配置。產(chǎn)品技術(shù)的同質(zhì)化將海獅系列車型拖進(jìn)了混戰(zhàn)的泥潭。國內(nèi)輕客產(chǎn)品的檔次和定位也開始一步步下移。
其次：由于國家車輛安全碰撞法規(guī)的頒布，從微型車引發(fā)的“凸頭”風(fēng)波迅速刮到輕客領(lǐng)域。2002年11月經(jīng)過凸頭設(shè)計(jì)的新得利卡上市，次年風(fēng)景愛爾法、金杯銳馳、金龍銳霸以及其他仿海獅系列的凸頭車型也相繼上市。國內(nèi)輕客通過以帶“鼻子”的輕客替代傳統(tǒng)“面包車”的方式集體跨進(jìn)“凸頭時(shí)代”。這些凸頭產(chǎn)品由于對(duì)前車架和緩沖梁進(jìn)行過改良設(shè)計(jì)，使前緩沖區(qū)和變形吸能區(qū)面積加大，前臉加長10cm，同時(shí)加裝防撞鋼梁和ABS等設(shè)備，使國內(nèi)輕客產(chǎn)品的整體安全性能得到了提高。
再次：輕型車平臺(tái)的兩個(gè)分支開始在技術(shù)上出現(xiàn)某些融合。由于輕卡與輕客不同的功能設(shè)置，導(dǎo)致兩者在底盤技術(shù)上存在著較大差異。但江鈴“運(yùn)霸”的推出卻促成了兩者在技術(shù)上的某些融合。2002年5月江鈴汽車在五十鈴N系輕卡底盤基礎(chǔ)上開發(fā)出“江鈴運(yùn)霸”系列輕客，開始生產(chǎn)國內(nèi)同類車型中唯一采用輕卡底盤技術(shù)的輕客。
從國內(nèi)輕客30余年的發(fā)展中可以看出，國內(nèi)輕客與日韓以及歐美等國的輕客發(fā)展相比存在較大的區(qū)別。綜合而言，屬于技術(shù)跟隨型的國內(nèi)輕客，無論在產(chǎn)品上還是技術(shù)上與日韓歐美等國的輕客相比依然存在較大的差距，特別是2000年以后這種差距更加明顯。上世紀(jì)90年代初，依維柯、海獅、塔菲克、全順、得利卡等一批車型的引進(jìn)曾帶動(dòng)過國內(nèi)輕客市場(chǎng)整體水平的提高；然而90年代后期開始，國內(nèi)的輕客產(chǎn)品與輕客技術(shù)卻止步不前。到目前為止國內(nèi)輕客市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)7年時(shí)間沒有實(shí)質(zhì)性的新車型和新品牌的進(jìn)入，車型的改進(jìn)也僅僅停留在改善功能件的層次上，整體性能的提升相當(dāng)有限。身處在日益加劇的市場(chǎng)邊緣化危機(jī)中的國內(nèi)輕客，無論是產(chǎn)品的品種發(fā)展還是產(chǎn)品的技術(shù)換代都亟待突破。
國內(nèi)主要輕客企業(yè)與產(chǎn)品
A:國內(nèi)生產(chǎn)銷售的日系的小型輕客主要有
1、1984年開始國內(nèi)有北京中聯(lián)、湛江萬里、韶關(guān)廣通、金旅客車、柳汽乘龍、佛山中佛等10余家廠家通過正�；蜃咚酵緩竭M(jìn)口豐田小霸王散件組裝“Liteace”套牌車；后佛山中佛、金旅客車和柳汽乘龍開始將豐田小霸王逐步國產(chǎn)化，但由于產(chǎn)品引進(jìn)之后沒有進(jìn)行更新?lián)Q代， “Liteace”的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不佳。目前金旅客車和柳汽乘龍的這一產(chǎn)品已經(jīng)停產(chǎn)，只有佛山中佛還在少量生產(chǎn)；
2、1990年福建汽車廠引進(jìn)日本馬自達(dá)“Bongo”E系列輕型客車技術(shù)，開發(fā)生產(chǎn)FZ6430、FZ6450等輕型客車車型，目前已停產(chǎn)。
3、1991年廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司引進(jìn)日產(chǎn)“Vanette”技術(shù)生產(chǎn)小型輕客，目前已停產(chǎn)；
B:國內(nèi)生產(chǎn)銷售的日韓系的標(biāo)準(zhǔn)輕客主要有
1、1988年沈陽金杯引進(jìn)豐田海獅技術(shù)開始生產(chǎn)海獅系列輕客產(chǎn)品，此后多家企業(yè)開始利用這一技術(shù)生產(chǎn)各種平頭和凸頭產(chǎn)品，如金杯海獅、金杯銳馳，福田風(fēng)景、福田愛爾法，以及廈門金龍、秦皇島金程、江蘇牡丹、貴州航天、保定天馬等企業(yè)通過購買底盤和生產(chǎn)許可證方式生產(chǎn)的海獅產(chǎn)品。目前，海獅是國內(nèi)產(chǎn)銷量和保有量最大的輕客車型；
2、1992年一汽吉輕引進(jìn)日產(chǎn)技術(shù)生產(chǎn)的解放牌輕客產(chǎn)品CA6440、CA6471等，之后生產(chǎn)線轉(zhuǎn)給一汽紅塔，目前已經(jīng)停產(chǎn)；
3、1993年武漢萬通引進(jìn)韓國現(xiàn)代“Grace H-100”技術(shù)生產(chǎn)WTQ6471系列輕客。由于合作方出現(xiàn)問題，萬通輕客在2002年底基本停產(chǎn)；此后浙江中譽(yù)將其收購后，以“Z11”品牌后再次上市；
4、1996年東南汽車通過臺(tái)灣中華引進(jìn)三菱輕客技術(shù)，開始生產(chǎn)得利卡系列車型；
5、2002年江鈴汽車在五十鈴N系輕卡底盤基礎(chǔ)上開發(fā)出“江鈴運(yùn)霸”系列輕客，開始生產(chǎn)國內(nèi)同類車型中唯一采用輕卡底盤技術(shù)的輕客；
6、2004年起中順汽車、北旅汽車等在豐田海獅技術(shù)上開始生產(chǎn)自主改進(jìn)的“中順世紀(jì)”、“北皋御虎”、“北京京鈴”等車型。
C:國內(nèi)生產(chǎn)銷售的歐美系的標(biāo)準(zhǔn)輕客主要有
1、 2002年上海匯眾引進(jìn)韓國雙龍技術(shù)生產(chǎn)的伊斯坦納，原型車為奔馳MB100。1996年奔馳將MB100生產(chǎn)線以及相關(guān)技術(shù)全部轉(zhuǎn)讓給韓國雙龍，雙龍投產(chǎn)后以“MB100”品牌出口多個(gè)國家（包括中國），1996年－2002年共銷售12萬輛。2002年雙龍又將這一生產(chǎn)線和相關(guān)技術(shù)全部轉(zhuǎn)讓給了上海匯眾（此前匯眾與雙龍?jiān)谥乜I(lǐng)域有過技術(shù)合作），于是歐美系的標(biāo)準(zhǔn)輕客開始在國內(nèi)投產(chǎn)。
D:國內(nèi)生產(chǎn)銷售的歐美系的大型輕客主要有
1、 1985年南京躍進(jìn)從菲亞特集團(tuán)引進(jìn)輕客技術(shù)，生產(chǎn)依維柯系列輕型客車以及2004年的改進(jìn)款都靈系列；
2、 1994年，三江集團(tuán)與法國雷諾匆匆在湖北孝感進(jìn)行合資組建三江雷諾汽車公司，從1994年開始生產(chǎn)雷諾的“塔菲克”輕型車，但由于經(jīng)營方出現(xiàn)問題，加之產(chǎn)品CKD生產(chǎn)價(jià)格過高，市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，目前已經(jīng)停產(chǎn)。
3、 1995年江鈴引進(jìn)福特技術(shù)生產(chǎn)的全順系列商用車。
全文請(qǐng)見《汽車與配件》2005年第17期
