自2000年以來，我國輕型客車（指純輕客，不含準(zhǔn)轎車、MPV、SUV、改裝車、專用車、輕客底盤等）可謂流年不利。銷量持續(xù)滑落，市場份額逐漸萎縮，企業(yè)效益逐年下降，輕型客車市場邊緣化程度日趨加深。
輕客營運(yùn)門檻抬高為群眾出行安全考慮，前幾年有關(guān)部門提出：支線"短途客運(yùn)要引導(dǎo)使用中型客車"，營運(yùn)類型的輕客市場準(zhǔn)入門檻由此被抬高。在政策和直接來自市場壓力的雙重作用下，很多地區(qū)用中型客車逐步取代了輕型客車。
受此影響，傳統(tǒng)輕客從公路客運(yùn)市場全線撤退，退出了公路客運(yùn)主干線的市場競爭，其主力車型轉(zhuǎn)向支線市場。之后，用于客車改裝的輕客底盤類和整車類的銷售同步下降，處于惡劣營銷環(huán)境中的輕客車型的發(fā)展難以為繼，其中，影響最嚴(yán)重的是長軸距系列的輕型客車。資料顯示，輕客市場失掉了三分之一以上的份額。
不僅如此，越來越嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和排放要求，使輕客生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、引進(jìn)和制造技術(shù)方面加快與國際接軌的同時(shí)，生產(chǎn)成本也大大提高，利潤率大幅下降。
大MPV狙擊輕客隨著MPV市場的迅速擴(kuò)容與價(jià)格日趨低檔化，其配置、內(nèi)飾等方面具有強(qiáng)烈的轎車化特征，為MPV帶來了較強(qiáng)的動(dòng)力性和駕駛舒適性。這些MPV（7座）不僅對轎車、SUV和微型客車形成威脅，同時(shí)，大MPV對短軸距輕客市場形成了較大的市場壓力，使輕型客車傳統(tǒng)強(qiáng)勢品牌進(jìn)一步弱化，市場邊緣化程度進(jìn)一步加深，銷量急劇下降。
現(xiàn)實(shí)情況是，大MPV增加的市場份額也就是短軸距輕型客車失去的市場份額。目前，這一勢力不對稱的搶奪戰(zhàn)還在進(jìn)行之中，并有愈演愈烈之勢。輕客能否固守傳統(tǒng)市場，實(shí)在難以預(yù)料。
近來，筆者先后在江西、江蘇和廣東等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和中部欠發(fā)達(dá)地區(qū)對MPV市場進(jìn)行了一系列的調(diào)研，其嚴(yán)峻的市場態(tài)勢令人大跌眼鏡：僅9座以上（含9座）的瑞風(fēng)、風(fēng)行等大MPV對公務(wù)、商務(wù)車市場的大舉入侵，對短軸距輕客造成的市場打擊程度可以用"潰不成軍"來形容。調(diào)查顯示，僅此兩款低價(jià)位的多功能車對短軸距輕客市場形成的競爭壓力與威脅，足以讓輕客市場再失去一大塊"蛋糕"。
輕客企業(yè)尋求突圍傳統(tǒng)型輕客在公路營運(yùn)類市場上萎縮后，近幾年又被擠出高端商務(wù)車市場，面對來自于內(nèi)部的殘酷競爭和外部的巨大壓力，輕客企業(yè)加快產(chǎn)品改制和轉(zhuǎn)型，其主體車型及市場由過去的純載客型逐步演變?yōu)檎嬲饬x上的多功能車型，以客貨兼容為標(biāo)志的專用或多用途市場空間明顯擴(kuò)展，專用車需求將出現(xiàn)更多的細(xì)分市場。
與此同時(shí)，發(fā)展柴油輕客成為日系輕客生產(chǎn)廠家新的突破口，如江鈴的城市"運(yùn)霸"、全順改版的"新空間"、南京依維柯"都靈v"都是競爭和壓力下的產(chǎn)物，而東南汽車推出的"菱紳"、華晨金標(biāo)的"閣瑞斯"則都是向MPV類輕客轉(zhuǎn)向的新產(chǎn)品。遺憾的是，輕客企業(yè)推出的這些反狙擊的產(chǎn)品，并未對挑戰(zhàn)者直接產(chǎn)生影響。
受大MPV低價(jià)格的沖擊，輕客產(chǎn)品定位及傳統(tǒng)格局發(fā)生變化已成必然趨勢。傳統(tǒng)型輕客的本質(zhì)特征就是用于載人，但現(xiàn)實(shí)卻讓用戶重新定義了這類輕客的用途被局限于客貨兩用的層面，乘用功能的概念已經(jīng)拱手讓給MPV，這是市場篩選和競爭的結(jié)果。
但是，我們也應(yīng)該看到，短軸距輕客市場仍有不可替代性，其比較優(yōu)勢是其他車型所不具備的，否則它早就被市場淘汰出局。
