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    中國(guó)目前的車市上，微車價(jià)廉卻未必物美，但一季度過(guò)后，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)微車產(chǎn)銷卻熱持續(xù)升溫，汽車廠家投資生產(chǎn)微車的熱情也前所未有地高漲：東風(fēng)聯(lián)手重慶渝安合作生產(chǎn)微車；上汽收購(gòu)青島頤中做微車生產(chǎn)基地；長(zhǎng)安與江鈴正式結(jié)盟擴(kuò)充實(shí)力；上汽通用五菱發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目正式啟動(dòng)……價(jià)格不高、利潤(rùn)偏薄、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)難以集約，微車這一不起眼的角色卻幾乎一夜之間搖身一變成了香餑餑，三大集團(tuán)也不再端架子開(kāi)始向一些民營(yíng)靠攏，聯(lián)手拓市場(chǎng)、找利潤(rùn)。
    究竟是市場(chǎng)壓力使然還是汽車消費(fèi)進(jìn)入了一個(gè)新的階段？亦或汽車集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整的同步表象？對(duì)于原來(lái)固守這一低端市場(chǎng)的民企是否會(huì)形成新的挑戰(zhàn)？微車擴(kuò)張潮背后的成因到底是什么，將會(huì)造成怎樣的影響？諸多懸疑讓日趨復(fù)雜的車市平添了不少變數(shù)。
    微車缺陣：東風(fēng)拉渝安“補(bǔ)課”
    “渝安集團(tuán)將分兩期在井口工業(yè)園投資10億元，第一期投資生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，第二期不排除生產(chǎn)微車的可能，但總體要看東風(fēng)集團(tuán)及合資公司的安排�！敝貞c渝安集團(tuán)辦公室主任鄒德才對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者說(shuō)。
    “制造基在湖北十堰是一種戰(zhàn)略安排，轉(zhuǎn)移到重慶的可能性不大�！睎|風(fēng)渝安汽車銷售公司副總經(jīng)理鄭其玉表示東風(fēng)渝安認(rèn)定了微車道路，“今年的目標(biāo)是2萬(wàn)輛，明年5萬(wàn)輛，2008年將達(dá)到15萬(wàn)輛�！�
    三大集團(tuán)中，東風(fēng)旗下車型眾多，其中東風(fēng)柳州有乘龍重卡、風(fēng)行MPV；東風(fēng)商用車生產(chǎn)客車東風(fēng)-風(fēng)圣；神龍汽車旗下又有愛(ài)麗舍、富康、賽納、薩拉畢加索、東風(fēng)標(biāo)致307；風(fēng)神汽車生產(chǎn)新藍(lán)鳥；東風(fēng)有限生產(chǎn)陽(yáng)光、天籟；東風(fēng)悅達(dá)起亞有嘉華MPV、千里馬；東風(fēng)本田產(chǎn)東風(fēng)本田C-RV；東風(fēng)股份則有東風(fēng)小霸王、東風(fēng)多利卡等多種車型。通過(guò)車型選擇不難看出，其重點(diǎn)在轎車及卡車領(lǐng)域，而微車年產(chǎn)量?jī)H5萬(wàn)多輛，拉上渝安，一可彌補(bǔ)微車生產(chǎn)的不足，二可圖謀侵蝕重慶長(zhǎng)安的微車市場(chǎng)。
    而以彈簧起家以減震器及摩托車為主業(yè)的重慶渝安集團(tuán)，在“川軍民企”造車熱中，同樣企盼能攀上汽車親，于是雙方一拍即合。早在2003年6月，重慶渝安、東風(fēng)汽車公司、東風(fēng)實(shí)業(yè)公司就合資組建了東風(fēng)渝安汽車有限公司，其中，渝安持股50％。
    但幾經(jīng)醞釀，才最終選擇微車，2005年5月22日，“東風(fēng)小康”微型客貨兩用車在武漢上市，整車由東風(fēng)制造，渝安提供發(fā)動(dòng)機(jī)，有5-8座及1.1升-1.3升排量多種發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，售價(jià)為3.5-4.5萬(wàn)元。“東風(fēng)小康”的上市標(biāo)志著東風(fēng)微車意識(shí)的覺(jué)醒，有業(yè)界人士評(píng)論說(shuō)此舉意味著三大集團(tuán)發(fā)力微車市場(chǎng)的新起點(diǎn)，此后上汽、長(zhǎng)安的一系列動(dòng)作也證實(shí)了這一說(shuō)法。
    “長(zhǎng)安方面對(duì)我們虎視眈眈，恨不得將我們扼殺在襁褓中，他們的一些片區(qū)經(jīng)理不斷通過(guò)各種渠道探聽(tīng)我們的虛實(shí)，所以新車型研發(fā)、具體的車價(jià)、下一步戰(zhàn)略設(shè)想都不便向外透露。”東風(fēng)渝安一位高層對(duì)記者說(shuō)。
    “長(zhǎng)安在微車領(lǐng)域確有較大優(yōu)勢(shì)，但微車的城鄉(xiāng)市場(chǎng)廣闊，同時(shí)會(huì)盡量避免與其正面競(jìng)爭(zhēng)，所有并不擔(dān)心長(zhǎng)安的壓力�！庇灏布瘓F(tuán)公關(guān)部經(jīng)理張志雄說(shuō)。
    東風(fēng)渝安的人員表示，“東風(fēng)小康”上市后，經(jīng)銷商簽約及客戶訂購(gòu)都很踴躍；但也有員工向記者透露，合資公司仍處磨合階段，訂購(gòu)也以經(jīng)銷商及集團(tuán)內(nèi)部為主，顯然，要想在長(zhǎng)安的后院多分一杯羹，東風(fēng)渝安尚需歷練。
    結(jié)盟江鈴：長(zhǎng)安捍盟主寶座
    在微車領(lǐng)域，長(zhǎng)安集團(tuán)一直雄霸盟主寶座，其微車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)6年居全國(guó)第一，占全國(guó)30％市場(chǎng)份額。4月底，重慶市《汽車產(chǎn)業(yè)法發(fā)展規(guī)劃》正式出臺(tái)，規(guī)劃至2010年重慶市汽車產(chǎn)銷量攀升至150萬(wàn)輛，而在《規(guī)劃》中，長(zhǎng)安微車及慶鈴輕卡又被定為重點(diǎn)發(fā)展的兩大拳頭產(chǎn)品。
    繼去年推出長(zhǎng)安CM8微型車之后，長(zhǎng)安CV9于今年4 月在上海亮相，有評(píng)論認(rèn)為長(zhǎng)安開(kāi)始向SUV及中級(jí)轎車轉(zhuǎn)型，而與江鈴的合作似乎更證實(shí)了這一點(diǎn)。5月29日，長(zhǎng)安汽車與江鈴集團(tuán)正式組建江鈴控股有限公司，首期注冊(cè)資金為1億元，雙方各出50％，隨后長(zhǎng)安將以現(xiàn)金江鈴將以法人股及部分負(fù)債分別增資4.5億元。
    合資公司將包括乘用車及商用車等多個(gè)系列車型，其中昌北基地將主要生產(chǎn)陸風(fēng)X6、陸風(fēng)X9和新飾界三大系列近20個(gè)品種；江鈴南昌小藍(lán)工業(yè)園新基地將生產(chǎn)乘用車及商用車。再聯(lián)系此前長(zhǎng)安研發(fā)CV6、CV7、CV8、CV9-A等城市SUV及中級(jí)轎車的消息，長(zhǎng)安似乎正在遠(yuǎn)離微車市場(chǎng)。
    “這樣判斷不準(zhǔn)確，去年長(zhǎng)安有近90億元的收入來(lái)自長(zhǎng)安集團(tuán)本部，而這其中大部分收入又源自長(zhǎng)安鈴木奧拓、羚羊、長(zhǎng)安之星等微車，微車帶來(lái)的是真金白銀，其11％的市場(chǎng)份額也是靠微車支撐，SUV及轎車是其拓展車型，短期內(nèi)長(zhǎng)安不可能放手微車市場(chǎng)，而應(yīng)當(dāng)是幾條腿走路。這也恰恰驗(yàn)證了過(guò)去做轎車的現(xiàn)在做微車，做微車的開(kāi)始做轎車這一趨勢(shì)——即產(chǎn)品布局都在力求完整，向各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)延伸�！敝袊�(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家分析說(shuō)。
    在推出長(zhǎng)安CM8時(shí)，長(zhǎng)安集團(tuán)總裁尹家緒曾提出將“以微車為主”的戰(zhàn)略，調(diào)整為“微車為本、轎車為主、發(fā)展商用”，但顯然，長(zhǎng)安不可能拋棄“根本”。
    “2004年，長(zhǎng)安、天汽、昌河、柳微？五菱？、哈飛前5家企業(yè)的微車產(chǎn)銷量，占到全行業(yè)微車總產(chǎn)銷量的99％，在已經(jīng)形成市場(chǎng)寡頭的情況下，誰(shuí)會(huì)拱手退出？今年前4個(gè)月，1.0升及以下排量車型銷售增長(zhǎng)109.3％；而1.0-1.6升排量車型則下降16.5％；1.6-2.0升下降12.06％；2.0-2.5升下降15.35％；2.5-3.0升排量的下降65％。由此可見(jiàn)，小排量車銷售長(zhǎng)遠(yuǎn)利好是近期微車擴(kuò)張熱潮的根本原因，長(zhǎng)安只會(huì)加強(qiáng)不會(huì)放松。”北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光分析說(shuō)。
    收購(gòu)頤中攜手五菱 上汽欲后來(lái)居上
    上汽通用五菱本身就是5大微車企業(yè)之一，6月2日，上汽通用五菱正式完成對(duì)青島頤中汽車的收購(gòu)，其產(chǎn)能將從目前的30萬(wàn)輛擴(kuò)大到45萬(wàn)輛。而就在前一天，上汽通用五菱公司發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目在柳州奠基，一期工程2007年完工后，將達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，并最終在第三期完工后達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)以上的產(chǎn)能。
    隨著收購(gòu)頤中及發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)，三大集團(tuán)中上汽集團(tuán)的微車生產(chǎn)能力有望后來(lái)居上�！半S著南北兩大微車生產(chǎn)基地的成形，上汽在微車生產(chǎn)領(lǐng)域的主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步顯現(xiàn)”，上汽集團(tuán)總裁陳虹透露，公司董事會(huì)提出了2010年產(chǎn)銷70萬(wàn)輛的規(guī)劃。
    2004年，上汽通用五菱產(chǎn)銷量均超過(guò)23.5萬(wàn)輛，今年1-5月份，產(chǎn)銷量就突破了14萬(wàn)輛，其中五菱之光系列1-4月銷售同比增長(zhǎng)達(dá)107％，SPARK微轎同比增長(zhǎng)226％，但迅猛發(fā)展的同時(shí)，產(chǎn)能不足及缺乏自己的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目卻成為了瓶頸。
    上汽通用五菱副總郭呂敏曾表示，SPARK自2004年9月份調(diào)價(jià)之后，一直供應(yīng)緊張，今年計(jì)劃生產(chǎn)3萬(wàn)輛，但受到進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的限制，無(wú)法迅速增量。
    有分析認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目落戶柳州，雖然不能迅速“止渴”，但隨著其潛力的發(fā)揮及頤中改造的完成，微車格局很可能要顛覆長(zhǎng)安的霸主地位。
    “第二梯隊(duì)”消費(fèi)潮萌動(dòng)
    對(duì)于微車熱的成因，上海通用公關(guān)總監(jiān)李征卉認(rèn)為最根本的原因是面向大眾的經(jīng)濟(jì)車型具有龐大的潛在市場(chǎng)，“上海通用雖然沒(méi)有直接介入微車領(lǐng)域，但在通用品牌布局中，雪佛蘭在凱迪拉克及別克之后居金字塔底端，同樣表明面向大眾的經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)可能占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，而兼有經(jīng)濟(jì)、務(wù)實(shí)及國(guó)際品牌特征的雪佛蘭也因此有望成為大眾型的主流品牌。”
    李征卉認(rèn)為，除市場(chǎng)潛力的因素外，燃油價(jià)格及原材料價(jià)格上漲，環(huán)保要求提升等，也是經(jīng)微車型受關(guān)注度上升的原因。
    東風(fēng)渝安等廠家人員及有關(guān)專家的分析也證實(shí)了她的這一說(shuō)法。賈新光認(rèn)為，油價(jià)及原材料價(jià)格長(zhǎng)期趨漲，燃油稅出臺(tái)在即，這些都增加廠家及消費(fèi)者兩方的心理壓力；而最關(guān)鍵的原因是“次級(jí)”消費(fèi)的啟動(dòng)——即“第二梯次市場(chǎng)”逐步成型及“第二梯次消費(fèi)者”群體開(kāi)始顯現(xiàn)。
    “一方面，北京、上海、廣州等‘一線’市場(chǎng)受交通條件制約開(kāi)始趨于飽和，而內(nèi)地廣大的中小城鎮(zhèn)以及城鄉(xiāng)結(jié)合部等‘次級(jí)’市場(chǎng)開(kāi)始形成，潛力巨大；另一方面，首先是國(guó)內(nèi)人均購(gòu)買力偏低，經(jīng)微車型 的受眾本來(lái)就更廣，其次是有錢的主較殷實(shí)的家庭有相當(dāng)部分都已經(jīng)有車，汽車消費(fèi)開(kāi)始向普通收入人群轉(zhuǎn)移，購(gòu)買力釋放也開(kāi)始向‘第二梯次’人群滑動(dòng)，綜合作用導(dǎo)致經(jīng)微車型熱度上升�！辟Z分析說(shuō)。
    微車熱背后的產(chǎn)能擴(kuò)張沖動(dòng)
    值得關(guān)注的是，微車熱興起的同時(shí)，新一輪的產(chǎn)能擴(kuò)張熱也開(kāi)始顯現(xiàn)。5月底，上汽股份對(duì)外披露其未來(lái)的戰(zhàn)略布局，規(guī)劃總產(chǎn)能超過(guò)150萬(wàn)輛，其中上海通用南廠于5月28日正式建成投產(chǎn)，使上海通用總產(chǎn)能達(dá)48萬(wàn)輛；而上海大眾隨著三廠改建工程于年底完工，產(chǎn)能也將達(dá)60萬(wàn)輛。
    5月27日，長(zhǎng)安集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安鈴木20萬(wàn)輛擴(kuò)能工程正式投產(chǎn)，這使得長(zhǎng)安鈴木的產(chǎn)能一舉達(dá)到35萬(wàn)輛；而隨著江鈴控股的成立，長(zhǎng)安的產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)充。5月30日，一汽成都轎車項(xiàng)目啟動(dòng)，完工后一汽大眾的產(chǎn)能將接近80萬(wàn)輛……
    廠家不斷擴(kuò)產(chǎn)是否帶有一定的盲目性？產(chǎn)能過(guò)剩是否會(huì)進(jìn)一步加��？有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為過(guò)剩是必然的趨勢(shì)，但現(xiàn)階段的擴(kuò)張并不代表廠家都是盲目的。
    “上海通用擴(kuò)產(chǎn)關(guān)鍵是產(chǎn)品布局已經(jīng)拉開(kāi)，是多元化品牌戰(zhàn)略發(fā)展的需要，同時(shí)從長(zhǎng)遠(yuǎn)看中國(guó)汽車業(yè)仍將保持較快增長(zhǎng)，是基于一種戰(zhàn)略的安排和信心。”李征卉說(shuō)。
    “廠家不管是征地還是產(chǎn)能設(shè)計(jì)一般都有一個(gè)預(yù)留空間，如果過(guò)�？梢酝ㄟ^(guò)雙班改單班調(diào)節(jié)，而且戰(zhàn)略規(guī)劃一般早有安排，不能隨意更改。但最終的結(jié)果肯定有過(guò)剩，實(shí)際上真正的交鋒并沒(méi)有到來(lái)�！辟Z新光分析說(shuō)。