雖然取道伊朗聯(lián)手PSA造轎車一事尚無定論，但與德國MAN公司進行合作生產卡車、引進德國尼奧普蘭客車制造技術生產豪華客車，浙江金華青年汽車集團造車的野心早已一覽無余。在“第五屆北京國際商用車輛展覽會暨第二屆全國客車大賽”舉辦之際，金華青年集團有限公司董事局主席兼總裁龐青年又向記者透露，金華汽車已有意進軍售價100萬—130萬元的中高端客車市場，“目前產品已經調試完畢，馬上將要大批量投放”。
浙江金華青年汽車集團的前身是金華北方福來車輛公司，3年前，因合作方經營模式落后，企業(yè)處于停頓狀態(tài)。龐青年接管后改變了經營方式，引進德國“尼奧普蘭”客車制造技術，利用地方的優(yōu)惠政策，后來居上，成為高檔豪華客車的領先者，2004年銷售額達14億元。目前，金華青年已經占據(jù)了國內單價130萬元以上的豪華客車市場份額70%，在單價200萬元以上的豪華客車市場，金華青年的市場份額幾乎是100%。
對于進軍中高檔客車市場的理由，龐青年認為，雖然未來幾年我國中高端客車市場的整體水平會不斷提高，但與國際水平還會有一定差距�！耙虼司涂傮w而言，整個中高端客車市場會走兩個極端：一是對高價位、200萬元左右的高檔客車仍會有一定的需求，但容量不會很大；二是大規(guī)模、大批量的產品將集中在100萬元的價格區(qū)間。以前的100多萬的產品通過成本控制，價格會不斷下調，另外中低端客車市場的消費也會不斷升級，擠進這個細分市場�！�
據(jù)龐青年預計，今后整個客車市場的整體數(shù)量會有一定減少，“一方面是因為客車質量提高，使用年限會不斷增長，像尼奧普蘭客車就能夠使用20年；另一方面，因為轎車工業(yè)發(fā)展迅猛，以后200—300公里的短途人們都會選擇開轎車出行�！钡嬊嗄晖瑫r表示，“由于人口眾多，出行也越來越頻繁，中國肯定還會是世界上最大的客車市場。”
今年4月1日《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》實施后，國內多家以散件組裝方式生產的豪華客車生產企業(yè)備感壓力。對此，龐青年表示，金華青年的國產化是要考慮的，但產品的質量水平控制還是要擺在首位。據(jù)了解，在應對國內市場的同時，今后金華青年的客車還準備以“大規(guī)模、高水平、高價格”的方式出口。
