2005年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量比去年均有所上升，汽車產(chǎn)量增長5.15%，銷量增長9.35%。但是，汽車企業(yè)的利潤卻大幅回落。整車企業(yè)利潤下滑比零部件企業(yè)更為明顯；汽車行業(yè)利潤同比下降48%，15家重點整車企業(yè)利潤下降幅度超過行業(yè)平均水平，其中有4家企業(yè)虧損；零部件行業(yè)利潤同比下降29%。整車價格繼續(xù)走低，但降幅明顯縮小。汽車進口大幅減少，出口增長顯著。另外，乘用車產(chǎn)品結構向節(jié)能型轉變。其中，基本型乘用車（轎車）中，1~1.6升的經(jīng)濟型轎車銷量占轎車總量的43.9%，而夏利、伊蘭特和凱越位居銷量的前三名。
預計在今年下半年國家宏觀經(jīng)濟走勢將會適度放緩，另據(jù)有關部門預測，汽車銷售形勢會好于上半年。預計全年汽車產(chǎn)銷量將與協(xié)會年初的預測基本吻合，產(chǎn)銷整車550萬~560萬輛，增速保持在10%左右。
我國汽車零部件在發(fā)展新時期所面臨的問題、機遇和挑戰(zhàn)
我國汽車零部件行業(yè)基本擺脫了過去那種"數(shù)量多，規(guī)模小，質量差"的格局，制造水平明顯提高，全面形成了為國內(nèi)整車廠供貨配套的體系。其中，部分企業(yè)已經(jīng)具備自主開發(fā)和系統(tǒng)供貨的能力，開拓了海外市場，進入了國際采購體系，出口量逐年增長。另外，外商投資我國汽車零部件力度繼續(xù)增強，他們掌握著部分關鍵零部件產(chǎn)品的核心技術，基本壟斷了為主機廠配套的市場。
2004年，我國汽車零部件行業(yè)列入統(tǒng)計范疇的共有4171家，全年共實現(xiàn)銷售收入3300億元，比2003年增長25.6%，占汽車行業(yè)總收入10800億元的30%；實現(xiàn)利潤288億元，比2003年增長12.6%，占汽車行業(yè)總利潤720億元的40%。汽車零部件進口79.3億美元，比2003年下降4.5%，出口56.3億美元，比2003年增長73.2%。
今年上半年，汽車零部件出口總額38.94億美元，同比增長60.18%；汽車零部件進口總額35.97億美元，同比下降13.92%；汽車零部件行業(yè)銷售收入1605.73億元，占汽車行業(yè)總收入的29%，同比增長16.37%；汽車零部件行業(yè)利潤總額91.09億元，占汽車行業(yè)總利潤的40%，同比下降29.21%。
汽車零部件企業(yè)目前面臨許多問題。例如，企業(yè)數(shù)量過多，規(guī)模太小，整體水平較差，缺乏競爭力的局面依然存在；零部件企業(yè)的重組整合缺乏機制和動力，集團化發(fā)展的趨勢遠遠不如整車行業(yè)；市場競爭激烈，原材料漲價，物流成本過高，主機廠年年壓低采購成本，導致零部件企業(yè)的利潤空間縮小，部分零部件廠的生存環(huán)境堪憂；出口零部件仍然以低附加值產(chǎn)品為主，以售后市場為主，出口價格相互傾軋，導致出口數(shù)量增長較快，但效益增長不明顯；大部分企業(yè)不具備自主開發(fā)能力，難以介入主機廠的前期開發(fā)過程，進入為主機配套市場十分困難；眾多企業(yè)普遍缺乏與國際企業(yè)交往的能力，不能適應系統(tǒng)化、模塊化供貨的要求。
與此同時，汽車零部件企業(yè)也面臨發(fā)展的新機遇。"十一五"期間將是繼整車高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。汽車保有量的增加，整車產(chǎn)量的上升，全球采購向有成本優(yōu)勢的中國轉移，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國零部件的發(fā)展帶來機遇。整車市場的激烈競爭迫使整車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略伙伴關系，在降低采購價格的同時，也通過提高國產(chǎn)化率，加大國內(nèi)采購量等渠道降低其成本，給零部件廠擴大配套帶來契機。
深度國產(chǎn)化已經(jīng)成為主機廠降低成本的重要舉措，零部件廠要抓住這個契機。深度國產(chǎn)化就是對已經(jīng)通過國產(chǎn)化認證的零部件還在繼續(xù)使用的進口材料、進口元件和進口模具等予以進一步國產(chǎn)替代。例如，一汽大眾提出了"瘋狂國產(chǎn)化"的口號，要提高國產(chǎn)化的廣度、深度和加快德國的認證速度；一汽、上海和大眾3家聯(lián)手，決勝"全面國產(chǎn)化"，實現(xiàn)關鍵部件和核心部件的國產(chǎn)化，包括發(fā)動機、底盤、變速箱。另外，神龍公司提出要"更深，更廣，更快"國產(chǎn)化，加大國內(nèi)采購量，還把國產(chǎn)化延伸到產(chǎn)品開發(fā)能力、產(chǎn)品開發(fā)軟件和硬件上。
--零部件企業(yè)發(fā)展面臨著新一輪的挑戰(zhàn)。
首先，國際知名零部件集團加大投資國內(nèi)零部件行業(yè)的力度，已經(jīng)形成從開發(fā)研制、培訓、到生產(chǎn)、銷售全過程的體系，并開始按最佳分工和布局整合在中國投資的企業(yè)。例如，德爾福在中國投資額超過了5億美元，投資了一家研發(fā)中心，一家培訓中心和15家企業(yè)，銷售額達10億美元；博世公司在中國投資額超過6億美元，在華設立了10個代表處，5家貿(mào)易公司，18家企業(yè)，銷售額達到14億歐元。普利斯通和倍耐特兩家輪胎公司各自在華計劃投資3億美元建立輪胎廠。
其次，國內(nèi)一些主要原材料生產(chǎn)廠開始向自主生產(chǎn)零部件轉移，利用材料成本的優(yōu)勢和同行競爭，占據(jù)市場。
第三，國內(nèi)一些金融和IT行業(yè)看好汽車零部件行業(yè)，收購重組部分零部件企業(yè)，加大投資力度，融入先進管理，調(diào)整產(chǎn)品結構，進行資本運作，具備比一般零部件廠更優(yōu)越的潛在競爭優(yōu)勢。
第四，零部件本土化的內(nèi)涵在演變。外商投資中國合資企業(yè)正在發(fā)生3個轉變：從參股向控股轉變；從合資向獨資轉變；從占據(jù)市場向壟斷市場轉變。生產(chǎn)關鍵零部件的工廠大部分由外方控制，他們掌控著核心技術，具有為主機廠優(yōu)先配套的保護，享受著國家稅收的優(yōu)惠，競爭實力明顯高于國內(nèi)同行企業(yè)。本土化供貨的比例在提高，外資的比重在增加，外方的利潤在提升。以發(fā)動機為例，除了原來已經(jīng)建立的合資企業(yè)發(fā)動機廠以外，北京現(xiàn)代、一汽大眾、上海大眾、長安福特、上汽通用五菱等紛紛開始建立新的發(fā)動機項目。而外方通過控股或轉移技術等渠道，掌控著中國汽車的心臟，業(yè)內(nèi)人士稱之為新一輪"造心風暴"。
--中國零部件企業(yè)面臨的發(fā)展選擇。
我國零部件企業(yè)應該認清現(xiàn)實：存在的問題明顯，但同時機遇大好，挑戰(zhàn)嚴峻。
我國零部件企業(yè)要合理地給自己定位，按照為主機配套和售后兩個市場的劃分，按照系統(tǒng)供貨、模塊供貨的要求，界定自己屬于一級供應商或是二級三級供應商，制定自身"十一五"期間切實的發(fā)展目標；
關鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)和規(guī)模較大的零部件企業(yè)要把形成自主開發(fā)能力建設擺到重要地位，提升產(chǎn)品技術水平，實現(xiàn)與主機廠同步開發(fā)甚至超越主機廠產(chǎn)品發(fā)展的優(yōu)勢，這是增強競爭力的關鍵所在；
零部件生產(chǎn)企業(yè)要順應全球采購的發(fā)展趨勢，增強國際溝通能力，努力擴大產(chǎn)品出口，提高出口產(chǎn)品附加值；
另外，零部件企業(yè)始終要把控制和降低成本作為重要問題來抓。離開產(chǎn)品的低成本，就等于喪失了中國零部件進入全球采購的優(yōu)勢。
以東風汽車公司發(fā)展零部件的新思路為例。為順應外界環(huán)境的變化，東風重新定位了其發(fā)展零部件的三項轉變：增強自主開發(fā)能力，積極參與整車同步開發(fā)，實現(xiàn)從OEM向OED的轉變；提升技術水平，加快技術引進和合資的步伐；打破集團保護，逐步實現(xiàn)內(nèi)部采購低于外部采購價格的政策，激勵零部件廠參與市場競爭，增強其綜合實力。
此外，還要研究WTO后過渡期特征，加強產(chǎn)業(yè)安全防范意識，確保汽車零部件行業(yè)健康運行。從今年起我國進入WTO"后過渡期"，關稅總體水平降至9.9%。而WTO后過渡期的特征是主要產(chǎn)業(yè)在加入WTO談判時獲得的過渡期基本結束，服務貿(mào)易承諾的過渡期接近尾聲，部分敏感行業(yè)將面臨進口產(chǎn)品和服務更加激烈的競爭。加入WTO對我國經(jīng)濟的深層次影響將逐步顯現(xiàn)。
另外，WTO后過渡期體現(xiàn)在汽車行業(yè)的具體標志是進口配額許可證全部取消，汽車平均關稅降至25%，零部件關稅降至10%；貿(mào)易權放開，服務貿(mào)易中銀行、保險、證券、分銷等所享受的過渡期已接近尾聲，允許外商獨資或控股。
我國將面臨貿(mào)易爭端高發(fā)期，國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境更加錯綜復雜。中國汽車工業(yè)協(xié)會將在商務部領導下，努力做好汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)安全運行及反傾銷工作。協(xié)會已向國家有關部門建議，制定若干不違背WTO原則的非關稅壁壘措施，給自主開發(fā)企業(yè)予以政策支持，盡可能保護和促進我國汽車工業(yè)健康發(fā)展。
鞏固出口大好形勢，加強管理和服務，推進中國汽車零部件出口的新局面
汽車零部件出口連續(xù)保持增長態(tài)勢，而且零部件出口是我國汽車行業(yè)出口的主要組成部分。2004年汽車零部件出口占行業(yè)出口總量的45%，如果包含發(fā)動機、汽車輪胎在內(nèi)，占總量的62%。我國具備出口能力的零部件企業(yè)數(shù)量在增長，規(guī)模在提升，市場在轉移。
要努力實現(xiàn)零部件出口的3個轉變，提升出口效益。第一，當前汽車零部件出口中存在的問題依然是以低附加值產(chǎn)品為主，以原材料消耗型產(chǎn)品為主，以售后市場為主，以個體去尋找訂單為主的出口格局；要想變更，取決于我國零部件整體實力的提升。第二，要警惕過度低檔產(chǎn)品出口和自相傾軋的價格戰(zhàn)可能導致的反傾銷后果。例如，我國車用鋁輪是汽車零部件出口的主導產(chǎn)品，萬豐、戴卡等企業(yè)每年的出口量都在七八千萬美元左右，出口到美國的中國鋁輪已占美國進口總量的40%，要求對中國出口鋁輪提出反傾銷調(diào)查的呼聲很高，已引起中汽協(xié)會車輪委員會的高度重視。第三，必須有意識地引導出口企業(yè)實現(xiàn)三個轉變：從售后服務件向OEM件轉變，從低附加值產(chǎn)品向高附加值產(chǎn)品轉變，從散亂狀出口向有序化管理轉變。從而形成既增加了出口，又提高了效益，還防范了風險的良性出口局面。
--汽車零部件出口存在巨大商機。
據(jù)有關資料顯示，到2010年，世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額將達到1.2萬億美元，汽車業(yè)巨頭到2007年前在低成本國家的零部件采購額累計將達500億美元，其中70%計劃瞄準中國。
打造出口基地和出口型企業(yè)，建立出口平臺，構建我國汽車零部件出口的主力軍。培育和支持出口基地和出口企業(yè)是國家商務部支持我國汽車零部件出口的一項重點工程，協(xié)會將全力以赴配合商務部開展相關工作。
此外，協(xié)會將組織企業(yè)到境外召開合作洽談會，參加相關產(chǎn)品國際展覽會等活動，給企業(yè)出口搭建平臺。由商務部主辦并提供資金支持的"2005年中美（底特律）汽車零部件合作洽談會"將于今年10月底在美國底特律舉行。協(xié)會作為承辦單位正在積極籌備會議，也請參會單位充分利用這個機會，宣傳企業(yè)，尋求出口商機。
協(xié)會計劃打造具備拉斯維加斯售后備件展覽會特點的中國零部件展覽會，每年定時、定點舉辦，逐步作出品牌效應，吸引外商直接來中國采購。
--確定"十一五"出口目標，制定出口規(guī)劃。
結合發(fā)改委"十一五"汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃綱要精神，協(xié)會擬向商務部建議到2010年的零部件出口目標為350億~400億美元。
以2004年出口發(fā)動機和零部件出口額61.3億美元為基數(shù)，按每年35%的遞增率簡單計算，到2010年的總出口額將達到400億美元；如按35%的速度遞增，到了2008年以后的出口增量將會很大，每年將遞增100億美元，必須有全面進入全球采購體系和穩(wěn)定的OEM市場為依托才能實現(xiàn)，要充分估計到實現(xiàn)出口目標的難度。協(xié)會將按照商務部確定下來的出口目標，組織行業(yè)編制"十一五"出口專項規(guī)劃，納入零部件總規(guī)劃中去。
