第二屆客車大賽已經(jīng)在京落幕。有關(guān)專家在客觀評(píng)價(jià)此次比賽時(shí)指出，安凱在客車行業(yè)的首次側(cè)翻試驗(yàn)以及提出的4萬公里客車平均故障間隔里程是公路客車的一大亮點(diǎn)，并由此提出了進(jìn)一步研究輕量化與安全，建立客車安全強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系的倡議；認(rèn)為參賽的旅游車沒有一個(gè)是中國(guó)自主的、適合中國(guó)國(guó)情造型的車；認(rèn)為首次進(jìn)行的汽車節(jié)油比賽沒有確鑿的數(shù)據(jù)佐證，各相關(guān)參數(shù)沒有列出來讓參觀者一目了然，僅空說沒有實(shí)際意義。但專家們一致對(duì)公交客車的發(fā)展不吝褒獎(jiǎng)。
此次大賽除個(gè)別企業(yè)沒有帶公交車來外，幾乎家家都展出了公交車“當(dāng)家”產(chǎn)品，且基本都是10～12米的大型公交車輛。經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步發(fā)展，使人們愈來愈深刻意識(shí)到大容量、大承載城市客車帶來的經(jīng)濟(jì)、節(jié)油、環(huán)保是數(shù)量廣闊的中型公交車的數(shù)倍。7～9米城市客車產(chǎn)銷量曾一度紅極一時(shí)，但現(xiàn)在正隨著市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變往大型化方向發(fā)展，從這種轉(zhuǎn)變不難看出，國(guó)內(nèi)地級(jí)以上中心城市公交車的需求在車輛大小上正逐漸與國(guó)際接軌。由下表參展車型看客車企業(yè)的產(chǎn)品格局變化，城市客車市場(chǎng)已成為任何企業(yè)都無法忽視的又一利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
新產(chǎn)品：這是一個(gè)概念的轉(zhuǎn)變。多元化的市場(chǎng)需求往往意味著多層次的產(chǎn)品供給。尤其是中國(guó)這樣一個(gè)活力四射、經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡的復(fù)雜市場(chǎng)。企業(yè)推出各種不同形式的新產(chǎn)品無非一個(gè)目的：占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。
丹東黃海的DD6118K03成為此次展會(huì)的一大亮點(diǎn)，這個(gè)公交行業(yè)的知名企業(yè)，力求將公交產(chǎn)品做到極致。DD6118K03提出了MPB的概念，即多功能客車，以公交客車的造型和概念，集公交、客運(yùn)、旅游的需求于一身，首要滿足的細(xì)分市場(chǎng)是特大型城市如北京城區(qū)不斷外延，解決在郊區(qū)或城市邊緣地帶置業(yè)的人們進(jìn)出城上下班問題；或連接跨省、地、市等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的新型城際公交，以公交車的發(fā)車效率和運(yùn)營(yíng)模式替代公路客運(yùn)。這種運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的出現(xiàn)，與我國(guó)近年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及城區(qū)面積不斷擴(kuò)大息息相關(guān)，尤其以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展最甚。像在珠三角，已經(jīng)出現(xiàn)廣州、東莞、中山等城市群現(xiàn)象，農(nóng)村或郊區(qū)的概念正被弱化，加上衛(wèi)星城市的出現(xiàn)，城市與城市的間隔已經(jīng)被一體化打破。中國(guó)地大人多的特點(diǎn)必將使這一新型公交運(yùn)營(yíng)模式得到長(zhǎng)足發(fā)展，DD6118K03設(shè)計(jì)的多座位、多站位、多空間彌補(bǔ)了城郊公交市場(chǎng)和城際公交市場(chǎng)的產(chǎn)品缺位，必將有力推動(dòng)這一細(xì)分市場(chǎng)概念的推廣和普及。
一汽客車有限公司展出的“短前懸”客車給我們提出了另一概念。雖然大容量公交車是發(fā)展方向，但大客車也意味著較高的成本。在現(xiàn)有國(guó)情下，采用前懸縮短、增大軸距的方式不失為一種有效利用資源的方式，每增大一平方米空間，能多載客10～15人，9米客車的載客空間相當(dāng)于10米客車的容量。而一汽客車底盤采用的模塊化設(shè)計(jì)，使零部件的通用化程度更高，降低了用戶的使用成本。對(duì)這一中國(guó)市場(chǎng)的“新鮮事物”，該車如能在今后運(yùn)營(yíng)中用事實(shí)解決人們質(zhì)疑的短前懸技術(shù)難題，這一講究實(shí)用風(fēng)格的設(shè)計(jì)，將有望贏得市場(chǎng)追捧。
申沃此次展出的SWB6116系列城市客車據(jù)說是首次全國(guó)產(chǎn)化的一款新品。市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)、渴望進(jìn)入更廣闊的市場(chǎng)獲取更大的份額、使更多喜愛VOLVO客車的用戶能享用這一品牌，都使申沃放低了姿態(tài)，推出了這款更具性價(jià)比、價(jià)格比以往B7R（SWB6125）系列更便宜的產(chǎn)品。而價(jià)格較低的桂林大宇GDW6105G大批量進(jìn)入上海市場(chǎng)，也同樣使申沃看到了危機(jī)�？偨�(jīng)理杜勒先生就這一問題在接受記者采訪時(shí)說，“價(jià)格并不是決定市場(chǎng)的惟一因素。我們并非單純地把產(chǎn)品推給消費(fèi)者，而是把申沃客車附加的品牌、價(jià)值也一同輸入給消費(fèi)者，使用戶投入的資本具有最大價(jià)值。公交車采購(gòu)成本。是用戶運(yùn)營(yíng)成本的一部分，但還有車輛的維修、保養(yǎng)、折舊等使用成本。我們有我們的市場(chǎng)策略，首要的是保證我們產(chǎn)品的品質(zhì)、服務(wù)水準(zhǔn)，為用戶創(chuàng)造最大價(jià)值�！�
新企業(yè)：他們其實(shí)是客車行業(yè)的老企業(yè)，他們的介入加劇了公交市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。一方面希望在公交市場(chǎng)大展拳腳，一方面為適應(yīng)市場(chǎng)的需要接受挑戰(zhàn)。在大公交車市場(chǎng)分一杯羹，無論大小，對(duì)他們都意味著增長(zhǎng)。
以往在高檔營(yíng)運(yùn)客車市場(chǎng)稱霸的金華青年尼奧普蘭更借此次展會(huì)強(qiáng)勢(shì)介入公交市場(chǎng)，延續(xù)了一貫的頂級(jí)客車路線，推出的“青年·城際線”BRT快速城市客車JNP6180G鉸接公交和JNP6120G公交車都達(dá)到了國(guó)內(nèi)豪華城市客車的極致，顯示了其咄咄逼人的霸氣。龐青年已將公交車列為今后青年客車發(fā)展的三大利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)之一。
福田歐V客車從“出生”之日起，就廣受業(yè)內(nèi)好評(píng)，福田擁有一批專業(yè)人才是成就客車高起點(diǎn)的基礎(chǔ)。此次推出的13.7米BJ6130C8NKB新干線城市客車是為數(shù)不多的大公交代表作，發(fā)動(dòng)機(jī)采用后置臥式布置，能提供進(jìn)口日野或國(guó)產(chǎn)玉柴歐Ⅲ動(dòng)力。剛剛起步的福田歐V抓住了公交車的發(fā)展趨勢(shì)，在大容量公交系統(tǒng)上發(fā)力，不僅讓參觀者直接領(lǐng)略公交外觀的優(yōu)雅魅力，同時(shí)還帶來了BJ6121C6MJB新干線低入口城市客車專用底盤進(jìn)行展示，把良好的底盤匹配技術(shù)展現(xiàn)給專業(yè)人士。但愈是高檔大客車用戶在采購(gòu)時(shí)愈注重品牌形象，好在福田是一個(gè)強(qiáng)勢(shì)品牌，歐V與目前市場(chǎng)上已經(jīng)比較成熟的大客車品牌競(jìng)爭(zhēng)還有機(jī)會(huì)。
值得一提的是，我們看到江蘇牡丹推出了10米以上的大型系列客車。據(jù)牡丹相關(guān)人士介紹，今年年初海南公交總公司就采購(gòu)了30輛11米的“月亮神”系列。牡丹9米以上的大客今年已經(jīng)銷售了500多輛，集中在長(zhǎng)運(yùn)和旅游客車上，這對(duì)過去以中客為主導(dǎo)的牡丹是非常不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。牡丹目前已經(jīng)形成了“日、月、星”等大小均衡的產(chǎn)品型譜，而以牡丹為代表的以往在中客市場(chǎng)卓有成效的中巴企業(yè)迫于競(jìng)爭(zhēng)的需要，紛紛將產(chǎn)品線延伸到大客領(lǐng)域，如河南少林展出的采用UD底盤的“瑞麟”公路客車。但要將中客品牌成功嫁接到大客上，這些企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。
從其他企業(yè)的參展車型看來，品牌企業(yè)正在走穩(wěn)步發(fā)展道路；個(gè)別欲獨(dú)辟蹊徑的企業(yè)推出了綠色環(huán)保動(dòng)力的主打牌。但從展出的所有車型看來，我們的農(nóng)村客車市場(chǎng)雖然大規(guī)模啟動(dòng)還有待時(shí)日，但已經(jīng)得到企業(yè)的相當(dāng)重視。
宇通、大小金龍以及蘇州金龍展出的公交車基本概括了企業(yè)實(shí)力，也是當(dāng)前這些較成熟的品牌企業(yè)的主打產(chǎn)品，都以高等級(jí)公交車形象出現(xiàn)。值得一提的是小金龍，這個(gè)介入公交市場(chǎng)才一年多的企業(yè)憑借良好的品牌形象，在很短的時(shí)間內(nèi)在公交市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了從無到有，并擴(kuò)大市場(chǎng)份額的業(yè)績(jī)。
深圳五洲龍展出的混合動(dòng)力客車FDG6110HEVG、東風(fēng)揚(yáng)子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司與北京電巴科技有限公司聯(lián)合推出的WG6110EV純電動(dòng)客車是此次展會(huì)上的新動(dòng)力。對(duì)混合動(dòng)力客車許多企業(yè)正在開發(fā)儲(chǔ)備中，五洲龍是較早嘗試產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作的企業(yè)，并已接到海外訂單。目前面臨的發(fā)展瓶頸還是在于產(chǎn)品的公告目錄問題，由于政策對(duì)該類產(chǎn)品允許上公告和目錄時(shí)間一再延遲，影響了客戶購(gòu)買。而純電動(dòng)巴士目前業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議較大，反對(duì)焦點(diǎn)集中在電池技術(shù)問題及回收環(huán)保問題。北京電巴科技有限公司的王德恒告訴記者，目前適應(yīng)市場(chǎng)需求的電池仍然是鉛酸電池，它是今后使用鎳氫或鋰電池必不可少的過渡。通過每天4次對(duì)電池組的更換解決續(xù)駛里程問題，同時(shí)由于利用峰谷電充電，其電動(dòng)車的能耗成本竟只有燃油車的1/6~1/8。目前威海已經(jīng)有兩臺(tái)裝配電巴電池的純電動(dòng)車輛在實(shí)地示范運(yùn)營(yíng)，我們不久將能從中看出實(shí)際效果。
此次帶來農(nóng)村客車的是江蘇友誼ZGT6605DC村村通客車，采用躍進(jìn)NJ6600HDBG底盤；亞星的JS6608農(nóng)村客車，江淮現(xiàn)代的HK6701K鄉(xiāng)村客車，江蘇牡丹的“村村通”客車，采用東風(fēng)EQ6590KSP1底盤。25家企業(yè)參展，僅僅4家企業(yè)展出了農(nóng)村客車，比率的確偏低，農(nóng)村客車市場(chǎng)沒有相應(yīng)的利潤(rùn)支撐成為各企業(yè)遲遲“按兵不動(dòng)”的關(guān)鍵。據(jù)悉，雖然展出車型偏少，但還是有相當(dāng)企業(yè)已經(jīng)推出了農(nóng)村車輛，人們看好這一市場(chǎng)的量大優(yōu)勢(shì)，推廣是時(shí)機(jī)早晚問題。
