2005年大中型客車市場(chǎng)可謂有喜有憂，一開(kāi)年客車銷量同比出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，給行業(yè)眾多企業(yè)一個(gè)開(kāi)門紅，令人驚喜，正在眾多企業(yè)打算為新的一年摩拳擦掌之時(shí)，連續(xù)幾個(gè)月銷量下滑，使人們對(duì)2005年的客車市場(chǎng)產(chǎn)生了懷疑。截止到6月份，客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)84628輛，同比下降6.18%，累計(jì)銷售83357輛，同比下降6.3%。不同車型的銷售情況如下圖所示：
1~6月不同車型銷售情況（單位：輛）
（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)主要客車生產(chǎn)廠家的統(tǒng)計(jì)，不同車型銷量變化情況不同，其中大型客車在整個(gè)車市的表現(xiàn)，同2004年一樣，依然是市場(chǎng)中的亮點(diǎn)，上半年增長(zhǎng)速度約為23%，與大幅下挫的輕型客車和中型客車形成了鮮明的對(duì)比。
以上分析僅是從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)方面反映的市場(chǎng)情況。進(jìn)入2005年我國(guó)的汽車統(tǒng)計(jì)也開(kāi)始實(shí)施新的分類標(biāo)準(zhǔn)。即將原有的客車、貨車和轎車重新劃分為商用車和乘用車，而由客車和貨車組成的商用車又按照細(xì)分程度不同，分別劃分為整車和非完整車輛（即底盤）。這避免過(guò)去客車統(tǒng)計(jì)中整車和底盤存在重復(fù)統(tǒng)計(jì)的尷尬，為我們分析數(shù)據(jù)提供了有力保證�；勐斊囀袌�(chǎng)研究所近年來(lái)一直關(guān)注這客車市場(chǎng)的發(fā)展，特別是大中型客車的發(fā)展�；仡欉^(guò)去的半年時(shí)間，我們發(fā)現(xiàn)，平淡的市場(chǎng)中蘊(yùn)含著一些波浪。
【客車大型化趨勢(shì)明顯】
客車由于其使用的局限性和特殊性，其銷售與公路客運(yùn)量的增長(zhǎng)保持高度相關(guān)。隨著人們經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，外出旅游和打工、辦事的人越來(lái)越多，公路客運(yùn)量一直保持著高度的增長(zhǎng)速度。消費(fèi)者的收入水平提升，對(duì)車輛的要求也在提升，高檔化、豪華化、大型化成為用戶追求的主要方向。運(yùn)營(yíng)單位也越來(lái)越精明，在綜合考慮運(yùn)營(yíng)成本、工作效率的情況下，大型客車能夠較快收回成本，創(chuàng)造利潤(rùn)，成為越來(lái)越多的運(yùn)營(yíng)者考慮的車型�；勐斖ㄟ^(guò)近年對(duì)客車用戶的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，11米以上的大型客車已經(jīng)成為熱點(diǎn)車型，眾多用戶在更新車輛的時(shí)候都將目標(biāo)從9米車、10米車轉(zhuǎn)移到11、12米的客車上，9米客車目前處于一個(gè)非常尷尬的位置。
隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，除了客運(yùn)車輛以外，旅游用車和公交用車都有向大型化發(fā)展的趨勢(shì)，大型客車不可替代的便利性也將推動(dòng)客車進(jìn)一步大型化。
隨著2004年金華尼奧普蘭首次推出13.7米的大型客車展示之后，國(guó)家《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》自10月1日實(shí)施，車長(zhǎng)突破了原有的12米的界限。緊隨其后，宇通、中大、中通、黃海等客車生產(chǎn)廠家，都先后推出了高檔13.7米三軸客車，市場(chǎng)直接對(duì)準(zhǔn)大城市的公交市場(chǎng)和長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)。這些車雖然價(jià)格不菲，但由于其經(jīng)濟(jì)性顯著，已經(jīng)收到了不少訂單，車輛大型化趨勢(shì)日益明顯。
【公交客車成為客車市場(chǎng)需求的亮點(diǎn)】
自2004年開(kāi)始，公交客車便是客車市場(chǎng)需求中的亮點(diǎn)。從中汽協(xié)2004年客車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以看到，以生產(chǎn)公交車為主的企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)較快。目前，公交車的利潤(rùn)雖遠(yuǎn)不及公路客車，但是其市場(chǎng)穩(wěn)定和數(shù)量龐大的特點(diǎn)，對(duì)多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，仍然充滿了誘惑。
2005年在客車行業(yè)引起轟動(dòng)的可以說(shuō)是北京公交大單的最終落成。期待已久的號(hào)稱奧運(yùn)公交第一大單的北京公交集團(tuán)招標(biāo)活動(dòng)在今年年初開(kāi)始啟動(dòng)，眾多客車企業(yè)對(duì)此單都垂涎已久，均派出主力車型參與競(jìng)標(biāo)，入圍競(jìng)標(biāo)的共有九家企業(yè)。經(jīng)過(guò)激烈的爭(zhēng)奪，丹東黃海成功簽下956輛整車、100輛底盤的訂單，成為參與投標(biāo)的9家單位中的最大一單，名副其實(shí)成為此次招標(biāo)的狀元。
此次招標(biāo)活動(dòng)是北京公交集團(tuán)歷史上最大的一個(gè)訂單，也是我國(guó)城市公共交通行業(yè)建國(guó)以來(lái)最大的一個(gè)訂單，在業(yè)內(nèi)有巨大影響，對(duì)客車質(zhì)量服務(wù)水平、車型檔次都有很高要求，代表我國(guó)公交車發(fā)展的一個(gè)階段。隨著國(guó)家對(duì)公交事業(yè)的進(jìn)一步支持，公交將成為客車市場(chǎng)的新亮點(diǎn)。
【客車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始逐漸進(jìn)入服務(wù)之爭(zhēng)】
目前國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢(shì)明顯，企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中也遇到了較大的發(fā)展瓶頸�；勐斊囀袌�(chǎng)研究所走訪了國(guó)內(nèi)眾多的客運(yùn)公司、公交公司、旅游公司，發(fā)現(xiàn)用戶反映最多的是產(chǎn)品的售后問(wèn)題，大多數(shù)用戶反映目前車輛外觀漂亮、配置高，但實(shí)際使用起來(lái)不如過(guò)去老品牌的車耐用，特別是目前國(guó)內(nèi)銷量較多的客車品牌，后期維修存在較大問(wèn)題�？蛙嚻髽I(yè)也開(kāi)始注意到這個(gè)問(wèn)題，關(guān)注用戶提出的問(wèn)題。
2005年令業(yè)內(nèi)企業(yè)吃驚的是蘇州金龍，突然來(lái)了個(gè)急剎車，遏制其高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，意圖將年均50%的高增長(zhǎng)率強(qiáng)行急劇拉到4%。
尋求高增長(zhǎng)率、市場(chǎng)擴(kuò)張是所有客車企業(yè)夢(mèng)寐以求的�？蛙囀袌�(chǎng)經(jīng)過(guò)幾年的高速發(fā)展，中國(guó)客車工業(yè)已經(jīng)由粗獷型的數(shù)量型發(fā)展轉(zhuǎn)向精細(xì)化的質(zhì)量型發(fā)展階段，而客車產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，顯然不利于知名客車品牌的發(fā)展，所以尋找并形成新的差異性是大中型客車市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。蘇州金龍宣布2005年是其“服務(wù)年”，主推服務(wù)，可以看出其競(jìng)爭(zhēng)策略的轉(zhuǎn)變。
【客車行業(yè)出口成為大勢(shì)所趨】
2004年中國(guó)的客車出口為4784輛，比2003年的出口量增加了近1倍。中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)專家王今明告訴記者，中國(guó)客車工業(yè)經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。通過(guò)引進(jìn)技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平。在海外市場(chǎng)，中國(guó)客車已經(jīng)逐漸改變了質(zhì)量差、檔次低的形象，開(kāi)始得到各國(guó)用戶的認(rèn)可。因此，有實(shí)力的企業(yè)應(yīng)該加快腳步“走出去”。
雖然中國(guó)是目前世界上最大的客車市場(chǎng)，且增長(zhǎng)潛力巨大，但近幾年，國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)能的擴(kuò)張速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)速度，客車產(chǎn)能過(guò)剩已是不爭(zhēng)的事實(shí)。在這種情況，客車企業(yè)的發(fā)展之路是走出國(guó)門。
2005年上半年，我國(guó)的客車出口呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
1、 出口格局發(fā)生轉(zhuǎn)變。低檔車出口占主要市場(chǎng)份額的格局發(fā)生轉(zhuǎn)變，一批由中國(guó)制造的高檔客車開(kāi)始批量出口。國(guó)內(nèi)的很多客車都是引進(jìn)歐洲的技術(shù)，大金龍今年向歐洲市場(chǎng)出口客車是高檔車的一個(gè)突破，這個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域?qū)Ω邫n客車的需求量較大，國(guó)產(chǎn)高檔次的客車產(chǎn)品在外觀、舒適性、安全性方面已能滿足用戶的要求，使國(guó)內(nèi)的出口格局發(fā)生轉(zhuǎn)變。
2、 出口形式發(fā)生轉(zhuǎn)變。過(guò)去的出口只是簡(jiǎn)單的貿(mào)易往來(lái)，2005年越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)突破了簡(jiǎn)單的整車出口，出現(xiàn)了CKD形式出口、技術(shù)出口、設(shè)立國(guó)外辦事處、設(shè)立售后服務(wù)站等，將來(lái)可能會(huì)在國(guó)外設(shè)立工廠，使國(guó)內(nèi)客車真正走出國(guó)門。
上半年客車市場(chǎng)雖然出現(xiàn)小幅下降，但從上半年的發(fā)展情況和政策支持來(lái)看，今年客車市場(chǎng)發(fā)展將會(huì)比較強(qiáng)勁，特別是大型客車，增長(zhǎng)速度將會(huì)維持在前幾年的高速度，讓我們拭目以待。
