目前我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)這個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)正面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在這場(chǎng)深刻的社會(huì)經(jīng)濟(jì)變革中，運(yùn)輸企業(yè)如何求得生存與發(fā)展呢？我認(rèn)為，要從以下幾個(gè)方面入手。
發(fā)展道路運(yùn)輸業(yè)要有大物流的觀念
當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)一方面社會(huì)生產(chǎn)分工越來越細(xì)，另一方面，市場(chǎng)又通過對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的不斷整合，創(chuàng)造出新的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流就是其中之一。物流是對(duì)運(yùn)輸、甚至是綜合運(yùn)輸?shù)某剑锪髌髽I(yè)提供的不僅僅是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸，還包括配送、流通加工和物流方案設(shè)計(jì)、信息管理服務(wù)等。所以道路運(yùn)輸企業(yè)的最高境界就是物流，只有物流才能為道路運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)造長(zhǎng)遠(yuǎn)的企業(yè)利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。所以政府在發(fā)展道路運(yùn)輸業(yè)時(shí)，一定要把道路運(yùn)輸放在物流的大環(huán)境中加以考慮，制定發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更應(yīng)綜合考慮問題。目前，我國(guó)的現(xiàn)狀是綜合運(yùn)輸被分成條，公路、鐵路、水運(yùn)、航空分屬不同部門管理，條里又分塊，北京的、上海的、天津的，塊里又分小塊，條條塊塊之間既缺乏強(qiáng)有力的機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理，更缺少必要的法律、法規(guī)進(jìn)行約束，因此造成了各干各的，那一個(gè)單獨(dú)的政策、規(guī)劃拿出來都是天衣無縫，十全十美，但綜合在一塊就出現(xiàn)互不銜接、互相矛盾、重復(fù)建設(shè)等等問題。
總之，社會(huì)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)統(tǒng)一的整體，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)資源的最少消耗下的最大產(chǎn)出，實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展提高。條條塊塊的分割模式人為地對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)設(shè)置了障礙，催生了權(quán)利經(jīng)濟(jì)和腐敗，極大地增加了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，因此，無論是作為政府管理部門，還是運(yùn)輸企業(yè)自身，都應(yīng)從這個(gè)角度思考問題。
國(guó)有資本淡出道路運(yùn)輸業(yè)
在建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)程序過程中大力提倡政府誘導(dǎo)，政府也必須誘導(dǎo)，但誘導(dǎo)并非主辦，更不是控制，國(guó)家的各級(jí)政府投資企業(yè)產(chǎn)生了大大小小的國(guó)有企業(yè)，其弊端幾乎人盡皆知。所以國(guó)有企業(yè)很難跳出國(guó)家投資、國(guó)家過分保護(hù)的怪圈，因此國(guó)家要對(duì)國(guó)有企業(yè)進(jìn)行深度的改革。即在國(guó)有企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度，如果鼓勵(lì)國(guó)有企業(yè)大量進(jìn)入道路運(yùn)輸業(yè)，那么，在國(guó)有企業(yè)還沒有一個(gè)成熟模式的情況下，大量的國(guó)有企業(yè)勢(shì)必導(dǎo)致新一輪的地方保護(hù)主義，導(dǎo)致新一輪的諸侯經(jīng)濟(jì)，這將與號(hào)召企業(yè)集約化、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)背道而馳。
更為重要的是，運(yùn)輸行業(yè)屬于殘酷競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，如果國(guó)家放開經(jīng)營(yíng)，競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈，就像軟件行業(yè)不適合國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)一樣，這一領(lǐng)域也并不十分適合國(guó)有企業(yè)生存。民營(yíng)企業(yè)的活力和發(fā)展動(dòng)力似乎不用懷疑，而且中國(guó)民間不乏大智慧和吃苦耐勞的典型。據(jù)報(bào)載，湖北省一個(gè)農(nóng)民靠辦貨運(yùn)中介起家，手里掌握著2000多輛大貨車，年運(yùn)量達(dá)5萬噸。我們看到，這個(gè)農(nóng)民并不是靠行政命令或地方保護(hù)來強(qiáng)制貨車司機(jī)加盟，貨車司機(jī)跟著他跑完全出于自愿，這就是市場(chǎng)的力量，這就是民間的智慧和能力，因此政府只要給出合適的政策，不用投入大量的資金，就能創(chuàng)造出奇跡。
由單一的運(yùn)輸模式向綜合的物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，引入先進(jìn)、實(shí)用的現(xiàn)代技術(shù)
隨著我國(guó)加入WTO步伐的加快，運(yùn)輸企業(yè)的生存空間將受到空前的擠壓。我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)在由傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸服務(wù)方式向綜合的物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)型的過程中，存在著信息技術(shù)應(yīng)用水平低下的問題。可以采用公路貨運(yùn)交易信息系統(tǒng)，它為進(jìn)一步開發(fā)物流一體化解決方案提供了良好的基礎(chǔ)，以此為平臺(tái)，可以提供客戶服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、車輛調(diào)度、貨物追蹤、單據(jù)傳輸?shù)榷喾N系統(tǒng)和服務(wù)，從而以信息技術(shù)啟動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)的改造過程。為我國(guó)運(yùn)輸與物流企業(yè)提供先進(jìn)的、符合中國(guó)國(guó)情的物流一體化解決方案，使之在業(yè)務(wù)、服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，提升和壯大企業(yè)的實(shí)力，形成和締造出中國(guó)的名牌物流企業(yè)。
因?yàn)檫\(yùn)輸是移動(dòng)型非常強(qiáng)的行業(yè)，在系統(tǒng)的下一個(gè)版本中，我們將引入大量的移動(dòng)計(jì)算的技術(shù)，將WAP、手機(jī)短消息和尋呼作為系統(tǒng)信息的輔助傳輸手段，同時(shí)將隨時(shí)跟蹤新技術(shù)的發(fā)展，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)將引入適宜的技術(shù)，服務(wù)于交通運(yùn)輸行業(yè)。
中小型企業(yè)只能順應(yīng)潮流
現(xiàn)在的企業(yè)合并和大型化趨勢(shì)，基本是資源整合的行為。眾所周知，改革開放，讓民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)迅速發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)形成，運(yùn)輸行業(yè)充滿了活力，各行各業(yè)以及老百姓都從中得到實(shí)惠，這是無可置疑的事實(shí)。但原始的競(jìng)爭(zhēng)帶來的家族式企業(yè)和幫會(huì)式管理，以致部分壟斷也是事實(shí)，這些都嚴(yán)重影響了運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展�，F(xiàn)在合資甚至外資運(yùn)輸企業(yè)的介入，物流業(yè)的興起，都示范性和壓迫性的刺激了現(xiàn)在的企業(yè)，要想生存和發(fā)展，只有優(yōu)化自己，而資源整合就是最好的優(yōu)化。所謂資源整合，在內(nèi)部就是實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度和管理，在外就是通過聯(lián)合、合并、兼并等方式擴(kuò)張以占領(lǐng)市場(chǎng)。有了先進(jìn)的內(nèi)部機(jī)制，有了市場(chǎng)，才能參加下一輪競(jìng)爭(zhēng)，這是潮流即客觀規(guī)律，因此我們只能順應(yīng)。
資源整合形成市場(chǎng)，有市場(chǎng)就能生存
中小運(yùn)輸企業(yè)的出路就在資源整合，即內(nèi)實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度，外走聯(lián)合之路以增強(qiáng)實(shí)力。整合的目的是增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)然真正的競(jìng)爭(zhēng)力還來自于市場(chǎng)占領(lǐng)。為什么資源整合要強(qiáng)調(diào)“走聯(lián)合之路呢”？因?yàn)槁?lián)合起來就可以將分散的客戶集成一片市場(chǎng)。為什么要強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)而不是資金或者利潤(rùn)呢？因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)的對(duì)手主要是外資或者國(guó)內(nèi)有外流背景的大資本。中小企業(yè)通常只能聯(lián)合中小企業(yè)，若干個(gè)中小加起來也是中小，資金完全不能與大資本抗衡。但市場(chǎng)就不同，大小也是一塊市場(chǎng)。大資本帶來的是資金和管理制度經(jīng)營(yíng)理念，他要將資金、制度、理念組成團(tuán)隊(duì)占領(lǐng)市場(chǎng)才能盈利，資本的本質(zhì)就是增值。那么，已經(jīng)有現(xiàn)代企業(yè)制度和一塊市場(chǎng)的企業(yè)，現(xiàn)在的東西怎能不成為大資本的首選呢，最快和最有效果的辦法就是買一塊市場(chǎng)。
綜上所述，交通運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)充滿競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域，也是一方孕育著生機(jī)和希望的沃土，運(yùn)輸企業(yè)要共同努力，推動(dòng)我國(guó)新型運(yùn)輸市場(chǎng)服務(wù)體系的形成，完善公路主樞紐功能的發(fā)揮，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展，加快我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的步伐，并積聚足夠的力量迎接新世紀(jì)來自全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。
